Относно формата и транспондера на самолета (транспондер), Въздушно наблюдение, проследяване на самолети - ADS-B,
Кой за какво, а аз съм за работа. :)
Спомням си, че преди много време обещах да ви разкажа за формуляра, който съдържа цялата информация за самолета.
Но не е толкова лесно да се говори за това, тъй като е неразривно свързано с други системи и единици.
Така че в тази публикация ще се опитам накратко да ви разкажа за вторичния радар и транспондера и за да не ви претоварвам с информация, по-късно ще говоря за системата за избягване на сблъсък TCAS.
Така че ще започна с вторичния радар.
Разбира се, тук веднага възниква въпросът: Ако има второстепенно, значи има и основно? Абсолютно прав!
Първичният радар се основава на свойството на радиосигнала да се отразява от повърхностите на различни обекти.
Антената на локатора излъчва радиосигнал с определена мощност, който се отразява от обектите и се връща обратно, така че получаваме полярни координати - ъгълът на позицията на този обект и разстоянието му от местоположението на локатора. Всичко това, разбира се, е МНОГО грубо, за да не ви натоварвам.
Вторичният радар работи малко по-различно. Антената на вторичната също излъчва радиосигнал, но това не е просто сигнал, а сигнал със заявка. В самолета сигналът се приема от специални антени, като:
След това сигналът се изпраща до специално устройство, което се нарича самолетен транспондер или ТРАНСПОНДЕР, транспондерът обработва сигнала и отговаря с обратен сигнал. Следната информация може да бъде кодирана в този сигнал: код на транспондера, височина на полета, указана скорост, посока на полета и т.н. Количеството информация зависи от вида на транспондера и вида на наземния радар. В България това е само кодът на транспондера и височината.
Код на транспондер се присвоява на всеки самолет, обикновено на земята, преди излитане иинсталиран на контролния панел на транспондера:
Това е съветски боклук, но нямам възможност да направя снимка на модерен контролен панел.
Този код е необходим, за да има всеки етикет от самолета своя позивна. Тоест в плана на полета на самолета е посочен един и същи код и когато локаторът получи своя код от самолета, той автоматично съвпада с реалния код и кода в плана на полета и ако те съвпадат, системата автоматично присвоява на този самолет неговата позивна, която е посочена в плана на полета.
Ако екипажът направи грешка и неправилно зададе кода на отговорника, тогава на екрана диспечерът ще види само кода, зададен от екипажа, няма да има позивна.
При получаване на сигнал от наземен локатор той се обработва и извежда на екрана на диспечера в следния вид:
Това е снимка от нашия 30-годишен Теркас. И така, нека дешифрираме какво се вижда във формата.
В тази ситуация виждаме два знака от самолета, изпълняващ полетите на Aeroflot 248 и Avianova 498. Всеки знак е последван от следа от три точки, това са праисторията, тоест следата от полета на самолета.
Буквите "SHK" означават, че самолетите са под управлението на диспечера на Шереметиево-Кръг.
Непосредствено под номера на полета е показана височината на полета, която ответникът ни е дал: за Аерофлот е 1000 метра, за Авианова е 310 метра. Вдясно от текущата надморска височина крайната целева височина за това табло се въвежда от контролера.
В този случай 1500 метра за Aeroflot и 1800 метра за Avianova. И третият ред е земната скорост, която се изчислява от наземното оборудване за обработка чрез движението на марката от самолета.
Също така, чрез натискане на един бутон на клавиатурата, контролерът може да види типа на самолета, а друг бутон е екстраполационният вектор. Ето къдеще има самолет след избраното от диспечера време (от една до пет минути).
Ето как изглежда същата форма в системата за архивиране Alpha: