Относно конвенционалните карбуратори като Stromberg и Pierburg CDT 175
Описание на фабричните настройки, работата на вакуумния коректор на времето за запалване, диагностичния конектор и диаграмите EZL и TSZ са налични тук: http://www.hamsk.ru/murzik/my%20old%20mb%20200/MB20PIF1.pdf (220K)
И според сензорите на главата на цилиндъра - там всичко е просто:
1. с два контакта за включване на вентилатора, ако дадеш на късо - включва; 2. Сензорът за активиране на отоплението на колектора (еднопинов, син) първо ще включи релето, което е в кутията с предпазители (пет пина, синя маркировка), което от своя страна доставя 12V към отоплението (под колектора); 3. Сензор за индикатор на температурата (еднопинов, червен) в купето.
Само два проводника отиват към карбуратора отгоре и един отдолу:
Отгоре - подава се 12V при пускане на контакт и стартер, след което виси постоянно и прави следното: 1. Включва термовентил (пластмасов, кръгъл, завинтен към въглехидрата), който трябва да затвори достъпа до атмосферата за около 13 секунди. Това е за обогатяване на горивото в началото. 2. Нагревателният елемент на полуавтоматичния студен стартер. Постепенно загрява и движи лоста, който регулира количеството на подаваната смес. Лостът се вижда отгоре през пролуката, все още има знак за положението му при нормална температура (студен двигател) +20 гр. За да задействате механизма за студен старт, натиснете и отпуснете педала на газта преди стартиране. 3. Също така се случва, че има електрически клапан на въглехидратите за комуникация с атмосферата, когато двигателят е изключен (не знам защо, но можете да източите горивото от карбуратора през неговия отвор), той трябва да се затвори, когато запалването е включено.
Отдолу - един проводник пасва, това е към клапана за спиране на горивото, когато ограничението на скоростта на двигателя е превишено и когато двигателят е изключен.