Относно текстолитното зъбно колело на разпределителния вал
Текстолитното зъбно колело на газоразпределителния механизъм, в допълнение към ZAZ, се използва на двигатели ZMZ II и UMZ (UAZ, GAZ) и им служи дълго време.
Скоростите за ZAZ трябва да бъдат от три размера, така че да пасват идеално на един от двигателите. Напрежението в този случай трябва да е малко. Ако използвате предавка с грешен размер, тогава има или прекомерна намеса, или луфт в зацепването на зъбите. В първия случай зъбното колело се разрушава по главината, във втория зъбите просто се „отрязват“. Тук е възелът и "ходи" само 50-60 хиляди км. Ако предавката е избрана правилно, тогава в чифт те ще издържат по-дълго, отколкото е равен животът на двигателя. Когато ZAZ968-968M току-що беше пуснат в производство, в магазините можеха да се намерят само предавки с най-малък размер. Поради това беше невъзможно да тръгнете на дълъг път, без да вземете няколко от тях в резерв.
След това имаше зъбни колела на газоразпределителния механизъм, които не се произвеждат от завода в Мелитопол. Освен, че цената им беше 2 пъти по-висока, те бяха още по-трудни за получаване. И бяха направени от алуминий. Стандартният му размер беше малък, но експлоатационният му живот беше почти същият като този на правилно подбран местен поради високата му якост. Само шуми повече, но е напълно възможно да се сложи.
Нека поговорим малко за клапаните. Тъй като ходът на клапана е по-малък от дълбочината на горивната камера в главата, клапанът и буталото няма да се „срещнат“ в MeMZ. Ако ангренажът е унищожен, фургонът спира и изпод капака излиза бял дим. Смяната на зъбното колело е трудна, тъй като задвижваното зъбно колело на балансиращия вал е прикрепено към вала. Тя е много стегната с него. Като изход - премахването на целия захранващ блок.
Друг начин е да преработите начина, по който зъбното колело е прикрепено към балансиращия вал. За това в краявалът е с резба. Не може да се направи ръчно рязане, тъй като валът е изработен от здрав метал. Ще ви трябва и специална гайка. След завършване на тези трансформации е възможно да се ремонтира задвижването на газоразпределителния механизъм, без да се демонтира устройството. Ремонтът се извършва от задния капак на двигателя. Промяната ще отнеме около 1-1,5 часа.