относно
Продължаваме напред. Движението е бавно, но целенасочено. Но от друга страна, какво е бързането? Пролетта не идва скоро. И RAF все още е микробус.
Коментари 23
Това е колата, на която започнах да се возя, когато още нямаше права. Много мека кола. Следя проекта в YouTube.
Един приятел през 2000 г. напълно разглоби своя RAF, намери ново тяло, което стоеше в предприятието дълго време, боядиса го ... през 2008 г., когато цъфтеше и нищо не се движеше, той превърна всичко в метал. Жалко. Той е толкова мек, volyazhny ... беше)
Струва си да създадете B / W кола и вече да публикувате информация там!
Интересно продължение ... Ще има ли пясък или тялото ще бъде изчистено така, с четки?
успех с възстановяването. Търсите още резервни части, ще намерите от Rafik.
Иван, забавен факт, не знам дали сте допринесли или не, но в Уикипедия, по искане на „RAF-Латвия“, вашата кола се перчи (вдлъбнатина във вдлъбнатина))))
Относно ABS-а, явно някаква единична модификация. Прорезите на барабана, разбира се, се откъснаха, докато колата се движи, а когато колелото беше блокирано, нямаше щракания. И тогава няма мисли. Най-вероятно разработката се е случила в навечерието на 80-та Олимпиада, когато колата е била широко използвана за трансфери на чуждестранни гости. Не мога да намеря никакви споменавания, вероятно имаше някакво конкретно име, което не отразява принципа на работа на устройството.
Ще следя) интересно
Ако реставрацията е завършена, тогава тя може да бъде модернизирана, така че да е подготвена за съвременните реалности.
Направих своя с тази концепция. За да е удобен за използване.
ABS на Rafik е интересен. Въпреки привидната архаичностколите ни ги няма, не, и ще мине някоя революционна (за онова време) измишльотина. Например, електромагнитен съединител на вентилатора трябваше да бъде инсталиран на Москвич 412 ... И това беше през шестдесетте рошави години!
Бях на газ 24, не за дълго ...
? През шестдесет и осмата година 24-ку все още не е пуснат. Но Волга е нашият апартамент! Всичко най-добро там.
Бях на газ 24, не за дълго ...
И въпросът не е колко и как е подействало, а какво са пробвали, т.е. се опита да бъде в крак с времето или дори малко напред.
Разработките на нашите специалисти изпревариха световната автомобилна индустрия, но не бяха разрешени "отгоре". Ако все пак имаше търсене, тогава за какво да харчите допълнителна плячка. В крайна сметка си тръгнаха...
Тъжно, но истина.
Но аз съм благодарен на нашата автомобилна индустрия, колите бяха направени спорни, но те оряха десетилетия, дадоха такова училище, че щракаме чужди коли като семена.
Беше цяла епоха. Тръгнахме по своя път, макар и трънлив, но по свой. И без да се обръща назад: "какво ще каже Западът за нас?"
Ами не, все се опитваха да покажат петата точка в лицето на Запада, а някъде да се наведат, купиха фиата си, за да карат жигулите за износ. Това беше основната причина за покупката, а не осигуряването на вътрешния пазар. Сега това е история, нашата история. Трябва да се помни и изучава, за да не се "стъпи на рейк" по-нататък.
"Фиат беше купен, за да кара ладата за износ. Това беше основната причина за покупката, а не за осигуряване на вътрешния пазар." - това вече беше политически ход, а не дизайнерски. Освен ФИАТ се гледаше и на Пежо и дори на Порше! Но фактът, че двигателят 412 много напомняше на BMW, никой не се притесняваше и когато 412 на ралито ритна Жук мястото, където имаше двигателя, беше истинска победа за нас. Между другото, 412-та отиде доста добре за износ и не само в социалистическите страни, а дори и около 21-викато цяло мълчи.
ABS на Rafik е интересен. Въпреки привидната архаичност на нашите коли, не, не, и ще мине някоя революционна (за онова време) измишльотина. Например, електромагнитен съединител на вентилатора трябваше да бъде инсталиран на Москвич 412 ... И това беше през шестдесетте рошави години!
на москвич също беше издадена механична инжекция, но не за дълго, което е жалко