Отоплението на предното стъкло е задължително от есента...
Отдавна планирах да инсталирам това устройство, но "Шпак имаше неясни съмнения относно магнетофона, посланикът имаше медальон" :) главно мощността на отоплението беше смущаваща и съответно въпросът - ще се справи ли бордовата мрежа?
Един прост логически анализ показа непригодността на такова решение за практиката: 1. Какво ще се случи с нагрятата половина, когато отоплението се изключи (затоплената половина ще има време да замръзне отново!) 2. Върху асиметрично нагрято стъкло се образува асиметрична топлинна деформация на него - стъклото - и съответно механични напрежения в отвора. 3. Кой от нас има време - особено сутрин на работен ден, за да изчака цикъл от 5 + 5 минути? Заключение - необходимо е да свържете отоплението само по симетрична схема. Принципът на редуване на отоплителните половини (и съответно на консумираната топлинна мощност - т.е. нейната половина) беше единственият възможен по това време. Това беше времето на господството на генераторите с ток на отката 80-90А. След карбураторно оборудване, такъв генератор е огромна крачка напред, но не и за натоварване от 42 A на празен ход. Какво имаме днес? На автомобил с климатик генератор с номинален изходен ток 115А. Забележимо по-добре. В допълнение, външната характеристика на високоамперния генератор дава представа, че при празен ход той вече има голяма възвръщаемост, докато неговатаноминалът се достига по-бързо с нарастваща скорост от неговия по-малко мощен предшественик. Но това е на теория, чисто логически изводи. Как на практика? Зетят има Приора лукс хечбек с фабрично подгряване на предното стъкло. Тук ще го проверим. В разговор Валера казва, че отоплението е неефективно - коланът свири и генераторът скърца, но няма пристигане на размразяване на стъкло в студа. Въоръжени с мултиметър отиваме в гаража му. Започваме - свързваме. На студен двигател с вътрешно горене след стартиране на борда + 14.8V - отлично, натиснете бутона за отопление на предното стъкло - zhmak! и ... диво писък и сумтене под саждите, напрежението ни пада на 12,9. Спри камерата! Недостатъчно затегнат задвижващ ремък - здравейте на фабриката и дилъра от TO-1. Оттук и оплакванията за "безполезността" на опцията на практика и дори бавното превъртане от стартера при стартиране. Виждаме изтощена батерия, какво отопление на предното стъкло има. След това лентата се изплъзва, предотвратявайки работата на генератора. Затягаме почти висящия колан, повтаряме включването и вижте: 14.8-> 14.2-> 14.6. В същото време, в момента на включване, се чува щракване на релето и лек спад на скоростта с ICE, който хърка от натоварването, но след това блокът за управление на ICE вижда това и започва компенсацията на спада. Една от хубавите характеристики на колата "с мозък" ... Тъй като генераторът е същият, отоплението на стъклото се включва според схемата за едновременно стартиране, тогавазаключение - нашата кола е в състояние да работи с такова натоварване!И ако е така - давайте напред, посрещнете мечтата си! Продължение на епоса - предстои! (отоплението е поставено и вече трети студен месец работи успешно - бръмчи!)
Следващата стъпка - беше взето решение за инсталиране на стъкло от родното предприятие (работя за Premiere - официален дилър на Volkswagen & Skoda). Момчетата имат богат опит в смяната на прецизно залепени стъкла, армировъчни работи, свързване на ел. консуматори къмавтомобили с непропорционално по-голяма сложност и отговорност при изпълнение на работата. Ето къде "да учиш учени е само да разваляш" :)
Изкупуваме самото стъкло, произведено от БОР. На този етап идеята почти се проваля - заводът в Бор вече не произвежда отоплителни стъкла за Калина. Това е... Какво да правя? Моят добър приятел, истински професионалист и собственик на Volkswagen от магазина за автостъкла Денис Камалов ми каза, че имам нужда от стъкло от Грант. Именно в производството замени експерименталното стъкло Калиновски с отопление. Разликата е само в щамповането на ръбовете и зоната под огледалото за обратно виждане. Освен това стъклото Grant идва без горно уплътнение и е с няколко мм по-високо (ще се наложи настройка по долния ръб - чрез огъване на монтажните ръбове на отвора на тялото). Можете да го поставите отгоре без уплътнителна лента - но ще има празнина, ако я поставите с уплътнителна лента - тогава тя трябва да бъде внимателно отделена при демонтажа на старото стъкло ... Това са нюансите. Момчетата от Avtosteklo отделиха парче стъкло за мен предварително, направиха ми отстъпка (Денис - благодаря!) И помогнаха да заредят това бижу в Калина (между другото, дори не трябваше да сгъвам седалките!) За транспортиране с опаковка беше използван опаковъчен филм - полиетилен с мехурчета, самозалепваща лента и контур от пяна от опаковката на оригиналните очила VAGa - в тази форма те идват в склада ...
Следващата стъпка - преди да изрежете стъклото си - е да проверите работата на отоплението директно върху колата на превозвача. За да направим това, след като уловихме свободна минута, спираме до диагностичния сайт и поставяме стъклото на сгъваема стойка до колата - при работещ двигател свързваме веригите към земята (един горен проводник във фолио) и към батерията плюс - два долни крайни проводника - намаления от всяка половина. За да измерите напрежението, вижтена спретнат в режим на волтметър - ще покаже точно до десети от волта, за измерване на тока ще използваме VAS PC тестер "whatnot" с токови клещи, които ви позволяват да измервате тока, без да прекъсвате веригата. Общата картина е 1:1, както при Приора - еднакви волтове преди, по време и след пускане на парното. Ура! Автомобил с работещ двигател с вътрешно горене също реагира на включването на този мощен товар. Токът през веригите в този случай е приблизително 22-23 A за всяка в момента на включване, а със загряване токът се свива до 16-17A. Страхотен! По този начин има реален запас от ток за работата на вентилатора на нагревателя и отоплението на седалките. Добри новини, честно казано! Ето такъв, накратко, набор от мерки за проучване на възможностите и практическа оценка на съвместимостта на оборудването, така да се каже :) Едва след това стана ясно със сигурност - това стъкло на тази машина - ДА БЪДЕ! А навън вече беше хладно и сутрин непрозрачните мокри или заскрежени прозорци викаха - бързай, бързай!