Отстраняване на неизправности в системата за запалване на скутери - окабеляване към скутер - Електрически и
Раздел: Електрически части на скутер
Нека се опитаме да съживим скутера VM Galaxy, неговата електрическа верига е типична за устройства от този клас (разликите са само в Suzuki Sepia).
Отстранете пластмасата, намерете елементите на системата за запалване. Превключвателят е лесен за намиране: това е малка пластмасова кутия с конектор, където се побират 5 или 6 проводника с изолация от различни цветове. Намирането на запалителната бобина е още по-лесно: високоволтов проводник води към нея от запалителната свещ (тя е по-дебела от останалите). Електромагнитният сензор и генераторът се намират в двигателя, но можете да проверите работата им, без да го разглобявате.
Представете си как работи една електрическа система. Напрежението се подава от генератора към превключвателя и се натрупва в кондензатора. Според сигнала на електромагнитния сензор, кондензаторът незабавно се разрежда към бобината за запалване. В него напрежението на този импулс се повишава до няколко хиляди волта и през високоволтов проводник, през капачка на свещ, влиза в свещта. От превключвателя или сензора към ключалката за запалване идва проводник - той е за изключване на двигателя: когато ключалката е изключена, проводникът е късо към масата. Вашата задача е да проверите всички тези вериги.
Въоръжете се с цифров мултицет, настройте го да измерва съпротивлението. Уверете се, че двигателят е в електрически контакт с рамката на скутера. След това определете целта на проводниците, които пасват на съединителя на превключвателя. Започнете със заземяващия проводник (обикновено зелен) - между него и рамката трябва да има нулево съпротивление. Два проводника пасват на бобината за запалване: единият е свързан към маса, другият отива към превключвателя. Погледнете цвета на „разпределителното табло“ (ще го намерите в конектора на превключвателя).
Разглобете "човката" на скутера. Освободете ключалката за запалване от защитната капачка.
Изберете сред проводниците тези, които му пасват. Този, който съвпада по цвят с един от проводниците на конектора на превключвателя, е проводникът за „заглушаване“. Остава да се определи предназначението на двата проводника - от захранващата намотка на генератора и от електромагнитния датчик. Черно с червена ивица, обикновено от пикапа, другото от захранващата бобина. За да сте сигурни, че не грешите, измерете съпротивлението между тях и "земята": съпротивлението на сензора е 2-3 пъти по-голямо от това на високоволтовата намотка на генератора.
Електрическата схема на Suzuki Sepia се различава от описаната: има превключвател и бобина за запалване, комбинирани в един корпус. Тук можете да проверите само проводниците, които отиват към него, и съпротивлението на намотката на генератора, което също е сензор.
По-удобно и надеждно е да проверите възлите, ако започнете да измервате съпротивлението на клемите на проводниците, отиващи към превключвателя. В същото време проверете окабеляването: случва се електрическата верига да е счупена в него. Ако мултицетът покаже, че съпротивлението на един от тях е равно на безкрайност, тогава, "движейки се" по него, ще намерите прекъсване.
"Движение" започнете с капачка на свещ. Поглеждайки в него, уверете се, че пружината, монтирана на контакта, не е загубена, а самата капачка е поставена върху свещта с забележимо усилие (ако стойката е ненадеждна, двигателят ще работи с прекъсвания). Тази част трябва да бъде оборудвана с гумен уплътнителен пръстен - в противен случай при влажно време искрата ще „избяга“ към земята.
По-лесно е да проверите вторичната намотка едновременно с проверката на проводника за високо напрежение и капачката на свещта. Свалете капачката от свещта и проверете съпротивлението между клемата, която е поставена на свещта, и земята. Имаме около 7,5 ома, сега откачете капачката от проводника и определете съпротивлението между проводникапроводници и "земя" - трябва да се окаже около 2,5 kOhm. Следователно съпротивлението на резистора за потискане на шума е 5 kOhm. Съпротивлението на проводника трябва да бъде нула.
Ако трябва да смените проводник за високо напрежение, търсете само този с метална сърцевина. Автомобилен високоомичен, с въглероден чертеж, е неподходящ тук!
Сега е ред на запалителната бобина. Тук се нуждаете от цифров волтметър - съпротивлението на първичната намотка е незначително и указателното устройство няма да даде точни данни. Проверете съпротивлението между проводника, който отива към намотката и земята. Тук има особеност. Ако свържете накъсо сондите на цифров омметър, неговите показания обикновено са по-големи от нула. Отбележете точно колко и извадете тази сума от показанията, когато проверявате бобината. Разликата трябва да бъде равна на 0,2-0,3 ома - това е съпротивлението на първичната намотка. Запалителната бобина наред ли е? Продължавай.
Следващият етап е веригата "щепсел" на двигателя. Свържете мултиметър към проводника, идващ от блока на превключвателя към ключа за запалване. Завъртете ключа за запалване: в положение "изключено" устройството трябва да показва нула, в положение "старт" - "безкрайност".
Остава да проверите състоянието на електромагнитния сензор и захранващата намотка на генератора. Намерете черен проводник с червена ивица в конектора на превключвателя, измерете съпротивлението му спрямо земята с мултицет: трябва да бъде около 500 ома. Това е сензор. Съпротивлението на проводника на захранващата намотка (в нашия случай е синьо с бяла ивица) е 150-200 ома. Ако стойността е значително по-малка, възможно е да е възникнало вътрешно късо съединение в захранващата бобина. В този случай той вече няма да дава достатъчно напрежение за искра. Ако все още имате съмнения относно работата на частта, свържете се със сервиза: за демонтаж и диагностикагенератор ще изисква специално оборудване. Опитайте се да разглобите генератора сами - можете да го счупите.
Ако всички горепосочени елементи на системата за запалване са в ред и проводниците на "масата" са здраво свързани към "земята", но все още няма искра, тогава превключвателят е повреден. Невъзможно е да го проверите в гараж - ще трябва да се свържете с техническа служба или, за да не се заблуждавате, да си купите нов ключ. Когато търсите причината за „смъртта” на сменения, не слушайте тези, които казват, че инцидентът е станал поради факта, че сте карали без акумулатор. Това са глупости! Захранващата система, която включва батерията и запалването, е напълно независима при скутерите.
И сега за най-лесния начин за унищожаване на електрическо оборудване. Рано или късно нещо трябва да бъде заварено на „по-стар“ скутер. Не забравяйте, че ако работите с електрическо заваряване, дори ако просто трябва да „грабнете“ нещо или да „сложите край“, не забравяйте да изключите превключвателя и регулатора на напрежението - в противен случай ще ги убиете. По време на заваряване закрепете "масата" на заваръчната машина възможно най-близо до точката на заваряване. Моля, имайте предвид, че захранващите блокове на повечето скутери са прикрепени към рамката чрез тихи блокове - те не преминават ток. Това означава, че токът ще премине през "масовите" проводници. И това е като смърт: за няколко секунди заваръчният ток ще превърне проводниците в буца "подсилена" разтопена пластмаса