Отзиви на собственици на автомобили UAZ Patriot I отзиви за автомобили Patriot от собственици

Абониране

Заявление за застраховка

С попълването на заявление за изчисляване на стойността на застраховката вие ще получите най-доброто обслужване и условия за застраховане на вашия автомобил.

Заявление за тест драйв

Искате ли да тествате колата сами и да го направите в удобно за вас време? След това попълнете формуляра и представители на автокъщата ще се свържат с вас за уточняване на час и място.

Заявка за покупка

Искате ли да закупите кола по най-удобния начин? След това попълнете формата и представители на автокъщата ще се свържат с вас за одобрение.

УАЗ Патриот 2012г

Предговор. Мотивите на xxxxxxxxxxxxxxxx ме подтикнаха да напиша този "опус". Няма да се задълбочавам в темата, в числа, моменти на затягане, хлабини, технически характеристики, възможности за преработка и подобрения. Всичко това е доста добре описано в специализираните сайтове на колеги от автомобилната марка. Може би за подобна цел ще направя дневник на Drayve2 и подобни ресурси. Тук всичко е в общи линии. защото прегледът може да е малко дълъг, опитах се да го разделя на части според семантичното съдържание, за удобство на читателя, с възможност за пропускане на цели глави, които не са необходими и не съдържат необходимата информация ... Защо да рестартирате мозъка си с всякакви глупости 

Покупка. Най-близкият дилър във Волгоград е DOMOGRAF и AGAT-UAZ. В първия има опашка за 2 месеца напред при наличие на един автомобил. AGAT- дойде и говори, разбра всичко, тест драйв, който наистина не ви дава нищо, как можете да оцените кола след като сте карали 3 км?? В градския трафик ... но има и опашка и също около два месеца и всичко е по график за всички, дори за УАЗ има ограничение, но това е някакъв вид българска работа ... но всеки дилърможе да поръчва автомобили за чиста продажба, не за конкретен клиент, а за да "има", но той инвестира парите си. Разгледахме базите и ето, две коли в съседната енория са безплатни, бял пикап и обикновен Патрик, елате и го вземете. Следващото пристигане е "утре". Вече нямам нужда от пикап, имаше пикап Niva 2329, MMC L-200 K-6, Nissan Navara - всички достойни коли, които заслужават отделно описание, а след това просто беше планирано пътуване на север. Мисля си, добре, трябва да го взема, ще го пробвам! Обсъдихме цената (635t.rub) с мениджъра, поискахме отстъпка. Резултатът е 629 800 рубли. Искаха да „наложат“ допи както обикновено, но какво да сложат върху него? За какво? Пакетът Limited е достатъчен да излезеш от автокъщата и .. да тръгнеш без да мислиш от къде и какви стелки да си купиш и корито в багажника, дори тези дреболии ги има, както ABS, климатроник, фарове за мъгла, аларма, релси, теглич, музика и т.н. Караха, проверка, пари на касата, застраховка, пари на касата, показаха, казаха, дадоха крик от друга кола, благодаря, довиждане, елате при нас отново ... Няколко думи за АГАТ ... Определено искат да ви продадат кола и това е .. вече не се нуждаете от вас. Дори няма да ти се обадят и няма да те питат, но общо взето си се прибрал и как се държи колата, доволен ли си от покупката или как  така за благоприличие  Общо взето това влиза в задължителния ритуал на управителя след продажбата. Има огромна разлика в салоните, където се продават "наши" и "не наши" марки ... Тук не се чувствате като нормален човек ... и това е отделът за продажби! А сервизът... е съвсем друга история... Засега това е огромен минус на закупуване на кола от български производител... Но от друга страна, ако няма с какво да се сравнява, тогава това може да изглежда като добро обслужване и поддръжка. А тестовата кола, добре, поне ключалките на вратите бяха гресирани за нея! Задна врата никогаУспяхме да го отворим, да покажем какво е зад тази врата - багажника  Въпреки че както навсякъде има изключения и грижовни хора!

Първите километри с първите впечатления... Взех я, седнах, блъснах вратата, ключалките 2108 го правят достатъчно лесно, добре, мисля си, ето я новата ми кола! Мисля, че мрежата трябва да бъде по-удобна и някак си стана необичайно, че при затворена врата на шофьора е невъзможно да се стигне до настройките на седалката! Малко нещо… но неприятно  Паленето обикновено е лесно, но отново, някои характеристики на контактния ключ са само две (три) позиции за включване и изключване на запалването и стартиране на въртенето на стартера. Нави се ... и ето го!! болезнено познат след треперенето и вибрациите на VAZ-Niva, добре, наистина съм в "НАШАТА" кола, радвам се, радвам се за нейната простота! Съединител, първи, първи, първи .... съединител, и първият не е включен, първият през втория, нормално е, понякога се случва сега, но рядко ... От първи на втори и ... копчето за превключване (копчето) на скоростната кутия остава в ръката ви, леле! С лек удар го връщаме на мястото ... Нормално има бензиностанция на Лукойл  на 300 метра, първата е делима ... резервоарите са два и кой е основният? Къде да попълня този AI-95? И колко? Първата настройка на обикновена аларма и ... когато затворите ключалките с бутона на контактния ключ, сигналът издава мощен “PUP” и всички се обръщат към вас и ви виждат като щастлив собственик на нов зелен PATRIOT. Дори става неприятно от такова количество внимание към вас, особено късно през нощта във висок блок ... Мениджърите на AGAT ме увериха, че така трябва да бъде, така всички (излекувани след изучаване на форумите на UAZ и огъване на крайния превключвател за отваряне на капака) изучават вашия обект на продажба, Уважаеми мениджъри. Резервоарът се пълни до цели 34 литра. Да тръгваме. Има спирачки, воланът се върти ... (подробности по-долу) След 100 км пробег започнах да посещавам все по-честомисълта "защо го купих" и "как да го върна" ... добре е, че първото впечатление може да бъде измамно!

Подготовка за операция. Преместването, боядисването на рамката и извършването на подобни обработки вече не е необходимо, от 2011 г. заводът го прави сам и на доста високо ниво. Главното устройство има както вход за флашка, така и високоговорител, но звучи ужасно, което не е само по вина на него, но и на липсата на звукоизолация и некачествената акустика. Беше решено тази система да бъде сменена напълно и да се започне частична шумоизолация, ако е необходимо. Инсталирана е JVC глава с размер 1DIN (изборът на размер е реализиран за закупуване на бордов компютър Multitronics VC-700, също с размер 1DIN) + 16x9 в задната врата + 16 см акустика - предни врати. Нямаше никакви затруднения, с изключение на това, че проводниците на чипа имаха 4 колони, но те влязоха в общ сноп и бяха изгубени там безследно ... обаждането на 5 услуги на UAZ не даде резултат, както и обаждането до фабриката ...... това ме изненада много. Трябваше да дръпна нови кабели. И е наложително да смените стандартната антена - тя е ужасна, въпреки че има усилвател, но приемането е наистина слабо ... родният магнетофон не намери радиостанции при автоматично търсене ... JVC приема много по-добре със същата антена. Засега качеството на звука е страхотно! Суб и усилвател - може, но няма спешна нужда.

HBO инсталация. Само факти. 4-то поколение, инжекцион. Цилиндър 90 литра, по десния борд на багажното отделение. Емисионната цена е 22 000 рубли. Това е може би 8-мата ми кола, на която инсталирам HBO. Моят пробег на пропан е около петстотин хиляди ... Не виждам никакви минуси. А България е първенец по добив и запаси на природен газ и да не го използва като гориво... е, струва ми се най-малкото глупаво. Има спестявания. Ако вашият пробег на година е 10 хиляди км, тогава инсталациятаHBO, разбира се, може и няма да бъде оправдано финансово. Каучук. Изхвърлих родната си гума (по-точно, веднага я продадох в „магазина за монтаж на гуми“ за 1000 рубли на парче). Тя е отвратителна във всяко отношение. Не държи на пътя, здрав, почти небалансиран. Не мисля, че трябва да е на тази кола. На обичайния 469 UAZ - моля, къде са другите скорости, други спирачки, там може да не се забележи. Беше зима, сложих шипове Bridgestone Ice Cruiser 7000 255/70/16. Поведението на колата се е променило към по-добро и доста забележимо. Аларма с автоматично стартиране Starline A91, настроена както винаги с неговия приятел Стас в Йейск. Инсталирани RUS хъбове. Тяхната нужда е отделен въпрос. За себе си реших, че ми трябва, докато не съжалих. Купих рекордер с GPS, направих стойка за таблет, пренаредих HF станцията, радарният детектор мигрира от стара кола, но виси на празен ход, дори не го включвам, скоростите не са същите ... Лопатките бяха превключени от Chevy-Niva, роднините бяха много стегнати и с остри ръбове. И където и да се „изкачи“, почти навсякъде се появиха фабрични дефекти или грешни изчисления ... малки, но неприятни .. защо такива дреболии не могат да бъдат елиминирани и коригирани. Сменете доставчиците, скъпи, нашият Уляновски автомобилен завод! При смяната на лостовете на кормилната колона се оказа, че самият монтаж е завъртян на 10 градуса от нормалното положение, т.е. те са монтирани криво ... и просто няма да работи да се завърти. Отстранени фабрични несъвършенства и монтажни недостатъци ... които са ... и силно развалят цялостната картина.

Разход на гориво. Пряко зависи от скоростта и работните условия. ГАЗ (ПРОПАН) 14-20л/100км. Обикновено средно 16-17 при цена на пропан от 14 рубли / литър (което се превежда в цената на бензина - 7-9 литра на 100 км!) Бензинът (зареждам само AI-95) е приблизително същият 13-20 л / 100 км., Но почти всичкигаз време. Постигнатият минимум беше 10,5 литра, но повече от 20 литра никога не работеше.

Кормилно управление. Един от основните недостатъци на UAZ Patriot. Високата скорост по магистралата и калейността на пътя е МНОГО ОПАСНА! В действителност колата върви където си иска и както си иска, обхватът на управление е просто огромен! Каква е причината? Архаично окачване и кормилно управление? Да, възможно е ... но много коли имат същото устройство, но такива животозастрашаващи явления не се наблюдават, като примера на Nissan Patrol в старото тяло. Можете да направите всичко и да го преработите, да напълните колелото, като опция, да премахнете хлабината на прътите ... НО, отново, защо да не го направите във фабриката? Защо трябва да пробивам нещо наново, да го усуквам, да го смилам и т.н., и т.н. защо трябва да се намесвам във фабричния дизайн ... Следователно минусът е, че воланът не се връща в централната позиция, добре е поне воланът да се върти лесно с помощта на внесен сервоусилвател. След като „свикнете“ с колата, вече разбирате къде и кога ще я носите и къде ще отиде, вече поддържате по-ниска скорост. Резките и бързи маневри не са елементите на Patriot. Офроуд или грунд, този ефект на "плаваемост" не се усеща много.

Спирачки. Спирачната система е внос с ABS и EBD, предни - дискови, задни - барабанни. Достатъчно ефективен, предвидим, ABS работи отлично! (за съжаление няма начин да го изключите). EBD също работи ефективно, при рязко спиране колата някак "кляка" на всичките 4 колела и спира равномерно, независимо от натоварването. Няма ефект например при Niva (Chevrolet), когато си видиш стоп сигналите в огледалото за задно виждане при много рязко спиране (задника просто се отделя от асфалта). Като цяло няма оплаквания. да Ако все още не беше хвърлен от едната страна на другата порадиза кормчията ще е добре!

Скорост. Говорейки за скоростни характеристики на такъв колос… Не знам дали е подходящо… Но най-общо казано, колкото по-голям става пробегът, толкова по-лесно и по-бързо започва да „бяга“ колата. Динамиката на ускорението и скоростта е сравнима с класиката на карбуратора (VAZ-2107). Не се губи в градския трафик, дори в Москва. Максималните разпръснати 170 км / ч според GPS, очевидно „не е неговата скорост“, а вятърът беше справедлив  ... Удобен на добър път 110-120 км / ч. Разходът се покачва осезаемо след 100 км/ч. Скоростите са дълги ... (корейска кутия, трансферна кутия и нашите мостове) 1-ва 0-42 км / ч, 2-ра 8-80 км / ч, 3-та 20-110 км / ч, 4-та 37-ма. km / h (е, 150 със сигурност), 5-ти 50-hz (170 със сигурност). В града можете да включите третия и да дръпнете заедно с всички в широк диапазон от скорости. Попътният вятър не се усеща особено, с остър страничен вятър не хвърля и не хвърля. Преминаването помага да вървите много по-лесно. До 110 км/ч ускорението е стабилно равномерно, 130-150 км/ч е бавно, след 150 км/ч е нереално бавно... Патриотът тръгва, ако започнете да го "въртите", прекъсването на оборотите се задейства на около 4700 об / мин. Въртящ момент ... е, винаги е малък, като к.с. може да се сравни с дизелов двигател, например на L200 в старо тяло (4D56-99hp), той е в състояние да завърти колелата в плаващи пясъци, започвайки от празен ход, без дори да добавя газ. На UAZ това е невъзможно, раздатъчната кутия все още играе роля тук, за офроуд са необходими други предавки.

Но като цяло, повече или по-малко удобно и динамиката на колата харесва. През 2012 г. се очакват много промени и допълнения.

Резюме: Бих ли го купил отново? - Бих помислил добре...

Благодаря за вниманието!

Прегледът е с незавършен вид, ще бъде частично редактиран по-късно.

С уважение МаксЕвдокимов