памет. Михаил Водопянов

Лично досие

Михаил Василиевич Водопянов (1899-1980) е роден в село Студенка, което по-късно става част от Липецк, в селско семейство.

„Не бях дори на осем години“, спомня си Водопянов, „когато баща ми се скара с дядо ми и реши да напусне родните си места. Семейството ни тръгна на дълъг път тогава. Дойдохме в Сибир и се установихме в Тайшет. Баща ми получи работа като товарач на жп гарата. Отначало всичко изглеждаше добре - те наеха малка дървена баня в покрайнините и се настаниха в нея почти толкова удобно, колкото в хижата.

Скоро бащата е затворен по неизвестна причина. Водопянов, говорейки за това, спомена само, че в затвора се е научил да чете и пише от "политически". Майка сама отгледа Михаил и едногодишната му сестра.

За да издържа себе си и децата си, тя работеше на ден и продаваше пайове на гарата. „Животът ни, който преди не беше богат, сега стана просто труден“, каза Водопянов.

Година след ареста на баща му, самият той започва лятна работа като таксиметров шофьор в пясъчен карьер, печелейки пари там. През есента той отиде на училище, но с настъпването на студа прекъсна обучението си, защото нямаше топли дрехи. През 1912 г. семейството се завръща в Липецк.

През 1919 г. Водопянов става доброволец в Червената армия, служи в конния отбор на летището в Липецк. Той каза: „Почти не напуснах летището, ремонтирах бойни машини. Изпращайки ги с радост, тичах до крилото, помагайки на пилотите да рулират до старта. И в тези моменти имах една смела мечта - да се науча да летя. Консултирах се с механиците за това, но те само поклатиха глави: "Образованието ти, момче, не е достатъчно за това." С тяхна помощ обаче започнах да се уча - първо грамотност, после смятане.В същото време той се научи да кара кола.

През 1921 г. Водопянов е демобилизиран и започва работа като шофьор в Москва, където по време на гражданската война е прехвърлена неговата част. След това е приет на московското летище: ремонтира авиационни двигатели и скоро става бригадир.

През 1925 г. издържа изпит за борден инженер. През 1928 г. завършва летателното училище "Добролета", на следващата година - Московското летателно техническо училище.

Участвал в експедиции за борба със скакалците в Северен Кавказ и Казахстан, работил на пощенски полети.

От 1931 г., когато дирекцията на гражданския въздушен флот - бившият Добролет - събра специален отряд за прехвърляне на матрици от Правда до най-големите градове на СССР, той работи в този отряд. Трябваше да летя през нощта, според компаса и светлините на града, поради което Водопянов веднъж дори кацна самолет в района на Москва, а след това спря бърз влак и по този начин пренесе вестникарски матрици в Ленинград.

През зимата на 1933 г., по време на изпитателен полет от Москва до Петропавловск-Камчатски, пилотът задрямал и претърпял инцидент на брега на езерото Байкал.

„Лекарите установиха множество разкъсвания по главата, четири от които много тежки, счупване на долната челюст в областта на брадичката, седем избити зъба и голяма рана на брадичката. Гребените на веждите бяха изрязани, очевидно от очила, счупени по време на инцидента. И двете вежди са дълбоко изрязани. Раната на моста на носа беше още по-дълбока “, каза Водопянов. Неговият борден инженер Серегин загина при този инцидент.

През 1936-1937 г. авиаторът лети до Арктика, командва летателен отряд. На 21 май 1937 г. той пръв в света каца на лед близо до Северния полюс. На своя самолет той достави група полярни изследователи, които организираха плаващата станция на Северния полюс (SP-1). Връщане в МоскваВодопянов е награден с орден Ленин (за втори път Героят не е даден тогава).

През същата 1937 г. Водопянов е избран за депутат от Върховния съвет на СССР.

По време на съветско-финландската война от 1939-1940 г. той прави няколко полета, командва тежък бомбардировач ТБ-3.

През 1954 г. той се пенсионира и задълбочено се занимава с литературна дейност, е приет в Съюза на писателите на СССР.

Какво е известно

Какво трябва да знаете

Останалите шест бомбардировача успяха да отлетят до Берлин и да пуснат бомбите си, но не стигнаха до дома. На връщане, поради разредения въздух (пилотът избяга от зенитни оръдия на височина), двигателят на самолета на Водопянов се повреди. Водопянов успява да кацне в гората, върху дърветата. По чудо никой от екипажа не е пострадал, те успяват бързо да преминат фронтовата линия и да се върнат в поделението.

Пряка реч

Ляпидевски, Леваневски, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопянов, Доронин

Възхищаваме се на героичната ви работа за спасяването на челюскинци. Гордеем се с вашата победа над природните сили. Радваме се, че вие оправдахте най-добрите надежди на страната и се оказахте достойни синове на нашата велика родина.

Влизаме с петиция до Централния изпълнителен комитет на СССР:

1) относно установяването на най-високата степен на отличие, свързано с проявата на героично дело - званието "Герой на Съветския съюз",

2) за награждаване на пилотите: Ляпидевски, Лепаневски, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопянов, Доронин, които са участвали пряко в спасяването на челюскините, със званието "Герои на Съветския съюз",

3) за награждаване на посочените пилоти и бордови механици, които ги обслужват, с орден Ленин и за издаване на еднократна парична награда в размер на годишната заплата.

И. Сталин. IN.Молотов. К. Ворошилов. В. Куйбишев. А. Жданов“.

Стояхме мълчаливо дълго време. Сърцата на всички бяха изпълнени с безкрайна радост.

За първото кацане в света на Северния полюс (пак там): „Мисълта, че летя със самолет до полюса, предизвика такива бурни вълни на радост в мен, че ми беше трудно да сдържа вълнението си и спокойно да карам колата по даден курс.

Постепенно набираме височина. Вече са хиляда метра. Слана двадесет и три градуса. Духа постоянен насрещен вятър. Скоростта на движение е незначителна. Самолетът върви тихо; няма закланяне, опасно за претоварената ни кола.

[Механик F.I.] Басейнът дойде при мен:

- Другарю командир, след час, а може и по-рано, единият двигател ще откаже.

Тези думи не дойдоха веднага в съзнанието, въпреки че Басейнът с най-голяма яснота и яснота говори за ситуацията. Мислите ми бяха далеч, там - на полюса.

- Какъв мотор? Защо?

— Вляво по средата — каза Басен. - Моторът губи антифриз някъде под крилото. Вероятно има теч в радиатора.

Докато Бабушкин и аз карахме стабилно колата напред, [механиците] Баси, Морозов и Петенин не загубиха нито минута. Разрязват металната облицовка на долното крило, откриват теч в горната част на радиатора във фланеца и набързо опаковат тръбата на фланеца с тиксо и оплетка. Но загубата на антифриз не спря. Скъпоценната течност напускаше двигателя капка по капка.

Трудно е да се определи кой от механиците е първият, който е измислил друг начин за спасяване на течността, изтичаща от двигателя. Вероятно и трите едновременно. Във всеки случай всички те се заеха да работят заедно. Те развиха лентата, започнаха да нанасят сухи парцали върху пукнатината във фланеца и когато парцалите бяха напоени с течност, ги изстискаха в кофа, а след това сс помощта на помпа течността се изпомпва обратно в резервоара на двигателя.

За тази на пръв поглед проста операция механиците трябваше да свалят ръкавиците си и при двайсетградусов студ и силен вятър да протягат голи ръце. Много скоро измръзналите ръце бяха покрити с кървави ожулвания, а по дланите се появиха мехури от изгаряния от гореща течност.

Всички в самолета знаеха, че наближаваме целта. Хората се смълчаха и нетърпеливо очакваха заветното послание [на флагманския навигатор на експедицията] Спирин.

И сега Иван Тимофеевич отново напусна каютата си.

Сега на лицето му имаше усмивка. Той дойде при мен и каза тържествено и тихо:

Исках да пея с пълно гърло, за да чуе цялата родина! Едно неописуемо прекрасно чувство завладя цялото ми същество в този момент.

поляк! Хората идват тук от векове. Те пожертваха живота си, опитвайки се да си проправят път към върха на света.

И ето ме – в миналото просто селско момче, сега летец, възпитан от болшевишката партия – над полюса съм! Още няколко минути и ще кацна колата ни там, където никога не е кацал самолет.

7 факта за Михаил Водопянов

През 1924 г. Водопянов, тогава още шофьор, се жени за машинописката Мария Дмитриевна. През 1925 г. в семейството се ражда първородният Владимир, през 1926 г. - дъщеря Вера, 1933 г. - син Михаил, през 1937 г. - Юри, през 1941 г. се ражда петото дете - дъщеря Наташа. От края на 30-те години на миналия век семейство Водопянови живее в петстаен апартамент в Московската къща на насипа. През 1969 г. пилотът овдовява.
Водопянов започва да пише още в болницата, след катастрофата на Байкал. Сред книгите му: „Мечтата на пилота“, „Полярен пилот“, „Валери Чкалов“, „Пътят на пилота“, „На криле към Арктика“, „Уралски сокол: документална история запилот Герой на Съветския съюз А. К. Серов”, „Небето започва от земята” и др.
Водопянов е не само Герой на Съветския съюз, но и собственик на четири ордена на Ленин, четири ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война 1-ва степен.
Според непотвърдени сведения през 1949 г. пилотът извършва тайно кацане на Южния полюс, за което получава един от ордените на Ленин.
В северната част на Москва и в Липецк има улица Водопянов, в Севастопол спускане е кръстено на него.
Един от самолетите Ил-96-300, най-големият пътнически самолет в България, носи името на Водопянов. Както и първият Sukhoi Superjet 100.
През 2013 г. на Ходинското поле в Москва е издигнат паметник на Водопянов. Скулптурната композиция е разположена на Алеята на героите пилоти и е посветена на първото кацане на Северния полюс.

Материали за Михаил Водопянов: