Парни локомотиви по улиците на града
Впрегатният кон, както знаете, произвежда не само полезна работа, но и отпадъчни продукти, и то в значителни количества. Една сивка-бурка щедро отделя средно по 15-20 килограма тор и повече от 10 литра урина на ден и тъй като не може да бъде научен да прави това на специално определени места, градският кон наторява настилката, където си поиска. Е, тъй като в средата на 19 век в градовете имаше много коне (например в Париж - повече от 70 хиляди), хиляди тонове екскременти изпадаха и се изливаха по улиците всеки ден. Вестниците публикуваха ужасни прогнози, че ако броят на конските каруци продължи да расте, европейските столици буквално ще се удавят в тор до началото на следващия век.
Английски парен трамвай по системата на Грийн, модел 1887 г. Тъй като искри и сажди летяха от тръбата на локомотива, империалите на такива трамваи като правило бяха затворени. И за да не се носи вода, на покрива на локомотива бяха монтирани тръбни кондензатори, така че машината работеше в затворен цикъл.
Същият парен трамвай в шотландския град Дънди, 1898 г.
Друг подобен английски локомотив с четириосен вагон. Тук империалът е оставен отворен, за да не завиждате на пътниците му, решили да спестят пари.
Австралийски трамвай с вагон тип "тропик" и парен локомотив без кондензатор.
Тези локомотиви започнаха да се движат около Дъблин през 1888 г.
И такива влакове от двуетажни автомобили са превозвали пътници из столицата на Ирландия през 30-те години на миналия векгодини. Интересното е, че кабината на машиниста на локомотива е разположена отпред, а работното място на кладежа е отзад, въпреки че те обикновено са комбинирани на парните локомотиви.
Във филипинския град Малабон парен трамвай се движи от 1883 до 1898 г.
Последната линия на парен трамвай в Европа работи в холандския град Доесбург до 1956 г. Моля, имайте предвид, че този трамвай беше пътнически и товарен, с товарен вагон, прикачен към него отзад.
Парен трамвай в Женева, 1897 г. В Швейцария този вид градски транспорт е най-разпространен в края на 19 век, тъй като планинският й терен затруднява използването на конски коли. Конете, теглещи каруцата нагоре по склона, бързо се измориха.
Принципна схема на немски безкондензаторен трамваен локомотив.
Трамваен локомотив, произведен през 1890 г. в машиностроителния завод в Коломна. Такива парни локомотиви са били използвани по трамвайните линии на Санкт Петербург и други български градове.
Парен трамвай на улица Лесная в Санкт Петербург, 1911 г.
Също Санкт Петербург, линията на парния трамвай Нева.
Парен трамвай в Киев с открит вагон, 1892 г.
Нека да преминем към "моноблок трамваи" с двигател и интериор на обща платформа. Този омнибус с парна железница Brunner е построен във Франция през 1876 г.
Трамвай, проектиран от инженер Пури на парижка улица.
Австралийски едноетажен трамвай Hawker, 1906 г
Парният трамвай на Стокхолм, за разлика от предишния, лесно се бърка с електрически, ако не обърнете внимание на липсата на токоприемник. Снимка от 1901 г.
Паратрамвай, проектиран през 1876 г. от английския инженер Уудс, поръчан от градските власти на Виена. Не знам този проект дали е приет и реализиран.
