PAZ 3205 - автобус, познат на всички
Какъв автобус у нас може да се нарече най-масовият? Мнозина няма да се поколебаят да отговорят на този въпрос. Разбира се, "пъзел". Така той беше наречен от хората. И Павловският автобусен завод го нарече PAZ 3205 и в линията на пътническите автобуси, произведени от предприятието, той е базовият модел за редица модификации.
Въпреки факта, че първите автобуси PAZ 3205 напуснаха монтажната линия още в съветско време, те все още се използват широко за превоз на пътници в селските райони, по градски маршрути, а също така служат на големи предприятия като официални превозни средства. Жлебовете често са необходими за транспортиране на работници, строителни екипи или тежки работници, работещи на ротационен принцип. Възрастта не е пречка за тях - "народните" автобуси не се отказват от позициите си и са търсени на вътрешния пазар.
Каква е причината за такава популярност на този на пръв поглед остарял транспорт във всички отношения? Първо, поддръжката на PAZ 3205 не създава никакви затруднения. Второ, малките размери правят автобуса лесен за управление и маневрен, което със сигурност е важно, като се има предвид работата му по градски маршрути. И накрая, автомобилните превозвачи няма как да не бъдат привлечени от по-ниската цена на "пазика" в сравнение с повечето модели пътнически автобуси. Нови автомобили произведени 2013-2014г производителят предлага на цена от 1 100 000 рубли. В този случай клиентът може да избере както модификация, така и пълен комплект на автобуса. Цената на употребявани автомобили на възраст 10-15 години започва от 100 - 150 000 рубли.
От историята на сътворението
Но нека се върнем малко назад към 1981 г., когато първите образци на PAZ 3205 слязоха от поточната линия на Павловския автобусен завод.Прототипът за създаването на този модел беше PAZ 665, койтое разработен от дизайнери през 1966 г. Вярно е, че този модел остава експериментален, въпреки наградите, които получава през 1967 г. на годишното международно автомобилно изложение във Франция. Това се дължи на факта, че по това време се подготвя за масово производство друг модел PAZ 672, проектиран няколко години по-рано.След разработването на модел 665 конструкторското бюро на завода продължи активно да работи върху създаването на нови модели автобуси, но те претърпяха същата съдба като предшественика си - производството им никога не беше стартирано. Основната причина беше отказът на завода Лихачов да достави скоростни кутии, оси и кормилни механизми, които трябваше да бъдат монтирани на нови автобуси.
Първият автомобил с индекс 3205 беше пътнически автобус с две врати, едната врата на който се отваряше автоматично, другата механично. Аналог, с две автоматично отварящи се врати, получи индекс 32051. Тези прототипи с основни агрегати GAZ са сглобени през 1981 г. Вярно е, че те трябваше да бъдат подобрени - компонентите на автомобилния завод в Горки бяха по-малко надеждни. Следователно едва през 1986 г. започва дребномащабното производство на "пазиков", а масовото производство стартира в края на 1989 г.
До началото на 90-те години новият модел напълно замени от конвейера морално и технически остарелия PAZ 672. И само за няколко години, от 1989 до 1991 г., автобусите PAZ 3205 се появиха в почти всички краища на нашата огромна родина. Въпреки разпадането на СССР и рязкото намаляване на производствените обеми, през 191 г. стартира производството на PAZ 32051 - пътнически автобус за градски транспорт, а по-късно и други модификации на този модел. Общо от началото на производството на "браздата" са създадени повече от 30 модификации, които се различават поспрямо тяхното предназначение и конфигурация, които успешно се експлоатират в постсъветското пространство повече от 20 години.
Модификации на модела
Семейството автобуси PAZ 3205 е предназначено за градски и извънградски пътнически превози. Транспортът принадлежи към малкия клас, тъй като има доста компактни размери - 6925 x 2500 x 2960 mm. Най-популярни са модификациите на автобуса 32053 и 32054 в различни версии, създадени на базата на основния модел 3205. В допълнение към различните цели, колите се различават по капацитет на пътниците (обикновено 36-42 души), броя на местата (19 - 26) и някои технически характеристики. PAZ 3205 може да се използва и като товарен и пътнически транспорт, например за транспортиране на екипи от строителни работници и свързано оборудване. За тези цели е създадена модификация 322053-20, която е оборудвана с товарно отделение. В същото време площта му, в зависимост от дизайна, може да бъде от 5,3 до 15 кв.м.
Дизайнът на автобусите Pavlovsk от тази моделна гама е най-простият. Изцяло металната каросерия PAZ 3205, както повечето автобуси, е носеща и има оформление на вагон. Достъпът до купето се осъществява чрез пневматично управлявана двукрила сгъваема врата, разположена в предната част на автобуса. Предвидена е и аварийна врата - тя се намира в задната част. Модификацията с допълнителна врата, която получи индекс 32054, е по-удобна за използване по градски маршрути, тъй като времето за престой на превозните средства на спирките е намалено. Преградата между купето и работното място на водача не е предвидена, но при избора на "жлеб" е трудно да се очаква нещо друго от него.
Що се отнася до интериора на PAZ 3205, трудно е да го наречем просторен и удобен.Въпреки факта, че седалките са доста меки и разстоянието между тях е доста голямо, доста трудно е да издържите дълго пътуване в такъв автобус. В допълнение, твърдото окачване и значителните ролки на автомобила не доставят много удоволствие при движение. Високите етажи, тесните входове и стръмните стъпала също могат да затруднят влизането/излизането, особено за по-възрастните хора. Не е изненадващо, че мнозина смятат този автобус за архаичен и неудобен. Но. реалността е, че превозвачите предпочитат по-евтини, макар и не удобни транспортни модели, защото са доста рентабилни. От какво друго се нуждаят предприемачите?
В допълнение, повечето шофьори могат да ремонтират PAZ 3205 самостоятелно и разходите за него, поради факта, че основните резервни части и компоненти на българското производство са минимални. Да, и е много по-лесно да се премахнат възможните повреди на двигателя, разположен пред колата, отколкото, да речем, автобуси със задна електроцентрала или модели на капака. Достъпът до двигателя може да се получи, без да напускате кабината, а за ремонт през зимата това е огромен плюс.
Спецификации на автобуса
Производителят комплектува популярни автобуси с двигатели ZMZ и MMZ. Карбураторният агрегат ZMZ с работен обем 4,67 литра има мощност 130 к.с. и отговаря на стандартите Евро-2. Индексът на разход на гориво за автомобили с този двигател е 20,5 литра. Дизеловият двигател MMZ се счита за по-икономичен за работа, разходът му на гориво е 19 литра. В същото време мощността на 4-цилиндровия 4,75-литров агрегат е 122 к.с. Вярно е, че двигателят Минск, който е инсталиран на PAZ 3205, е много шумен. Но какво друго да очакваме от "трактор" мотор?
тип кутияпредавката, с която е оборудван автобусът зависи от двигателя. И така, бензиновият двигател е съчетан с 4-степенна скоростна кутия, като GAZ 3307, която има просто и надеждно устройство. Двигателят Minsk, инсталиран на PAZ 3205, се комбинира с 5-степенна SAAZ 3206. Съединителят за всички модели е еднодисков с хидравлично задвижване. Пневматичните спирачки PAZ 3205 с барабанни механизми са с хидравлично задвижване. Автобусите произведени от 2002 г. са оборудвани с ABS. Според схемата електрическото оборудване PAZ 3205 има напрежение 12 V.
Разбира се, изминаха много години от началото на производството на този модел и не е изненадващо, че заводът многократно модернизира автобуса PAZ 3205, който е широко търсен сред превозвачите.На първо място, промените засегнаха частите и компонентите на местното производство, които причиняват много проблеми. Така на българския пазар се появиха "жлебове" с немски двигатели "Deutz", "Cummins" или полски Andoria. Интериорът на автобуса също е модифициран: облицовката на стените става пластмасова, подът е покрит с добре импрегниран шперплат, за вратите е използвана поцинкована стомана, а прозорците са получили защитни профили. Към днешна дата тези малки автобуси се експлоатират успешно както от предприятия за градски транспорт, така и от различни компании.