Пазарът на мотоциклети в България – 2016 г., списание Omoimot
Мащабът на падането на вътрешния пазар може да се характеризира с думата "катастрофален". Според Autostat през 2015 г. продажбите са намалели с 37,6%, а през 2016 г. - с още 39,6%. Мислите, че е по-лошо? Но не - пазарът на нови ATV (и той практически няма "вторични"), според отделни представители на индустрията, е паднал с повече от 80%.
Пазарът на ATV, в допълнение към сринатата рубла, довърши нова такса за рециклиране, която обхвана всички с изключение на местната компания Velomotors (Stels), но също така повиши цените след останалите играчи. По-късно стана известно, че китайският производител CF-Moto ще отвори завод в Ленинградска област, благодарение на което ще може да избегне надплащане на данъци и да се конкурира със Stealth близо до Москва.
Премиум сегментът „потъна“ най-малко - общото поскъпване и включването на таксата за рециклиране в цената като процент не повлияха толкова много на цената и купувачите на тези устройства далеч не се ръководят предимно от ценовите листи.
За мотоциклетистите новият данък засега мина, но все още остава открит въпросът - има вероятност от въвеждането му в следващите няколко години, както и вероятността да попаднат под закона за задължителното сертифициране и наличието на системата ERA-GLONASS за мотоциклети, внасяни в България.
При вноса на употребявани автомобили и „сивия“ внос (от неофициални търговци), това нововъведение всъщност сложи край, а също така „погреба“ всички автомобили, внесени в малки тиражи, тъй като сертифицирането, което включва няколко теста за катастрофа, струва много повече, отколкото можете да спечелите от продажбаопределени специалности.
Като се има предвид обемът на вътрешния пазар на автомобили, въвеждането на такса за рециклиране може напълно да „довърши“ индустрията. Определено обаче не си струва да чакаме през следващите години. На практика няма местни производители на мотоциклети и още повече такива, които се нуждаят от защита. Официалните вносители вече не са до лобиране за забрана на вноса на "вторични стоки", а внедряването на механизма "паник бутон" на мотоциклет все още е в начален етап, тъй като дори на европейския пазар само BMW започна да въвежда такава опция през 2017 г.
Не си струва обаче да се отписва възможността за нови сътресения: членството на България в СТО предполага постепенно намаляване на митата, поради което се очаква увеличение на вноса на вносно оборудване през 2019 г. Мечтите на автомобилистите за малко износена чужда кола за малко пари вече са в миналото, но ние, мотоциклетистите, изглежда имаме шанс. Поне докато пазарът на мотоциклети не нарасне до някакви забележими размери.
Но това е бъдещето, но какво да кажем за настоящето? И в настоящето всичко не е толкова лошо! Пазарът потъна три пъти? Нека сравним числата: през "предкризисната" 2013 г. новата "автоматична" Honda VFR1200FD беше поискана за 812 000 рубли ($ 26 193), при обменен курс на долара от 31 рубли. Днес, при цена от 56 рубли, новият "Vyfer" струва 1 310 000 рубли. ($23 392). В рубли тя е поскъпнала, но в долари - напротив! За да запазят обема на продажбите, вносителите намалиха надценката, което означава, че трябва да донесат повече оборудване през 2017 г., за даостанете "при своите".
Подобна картина може да се наблюдава и при много други позиции на големи производители. Например BMW F800GT, който през 2013 г. струваше 550 000 рубли, се е повишил в цената само с 218 000, а днес може да се купи за 768 000 рубли. В доларово изражение, $17 741 в 13 и $13 000 днес. С изключение на случайни изключения от правилото, като Yamaha YBR125, която скочи от 79 000 рубли до безумните 155 000 и "порасна" дори в долари, мотоциклетите не са поскъпнали много.
Ще кажете: какви долари, заплатите се дават в обезценени рубли и ще бъдете прави, но само отчасти. През 2013 г. средната работна заплата в страната е била 27 000 рубли (ясно е, че в Централния федерален окръг е била повече - 33 хиляди, а например в Белгородска област - само 18,6 хиляди, но средната температура в болницата е точно такава). Трябваше да похарчим 30 от нашите условни средни заплати, за да купим нов Vyfer.
Ами днес? Сега средната заплата в България, въз основа на данните от 2016 г., е около 36 000 рубли, докато в Централния федерален окръг тя е нараснала до 43 700, а в същата Белгородска област - до 27 300 рубли, и сега трябва да платите 36,5 от средните си заплати за Vyfer.
Както виждате, разликата не е толкова голяма. Тогава защо сме толкова силни"падна"? Може би просто са започнали да броят парите по-внимателно? Сега валутният шок вече премина, ние се научихме да живеем с долар „на шестдесет“, да печелим малко повече, което означава, че скоро, ако не започнем да живеем по-добре, то поне ще се опитаме не по-зле, отколкото през 13-та година.
Самите производители добавят поводи за оптимизъм - доста бюджетни, но доста модерни устройства като Bajaj 200NS или BMW G310R постепенно идват на нашия пазар, което би изглеждало като добра оферта преди - 300 хиляди рубли за ново BMW! Оказва се, че кризата наистина влезе в ръцете на асортимента като цяло - "топ" моделите не са намалели!
Изглежда, че за две години на бързо слизане, ние ударихме дъното за първи път и ако нищо наистина лошо не се случи, ще можем правилно да се оттласнем от това дъно и да излезем много по-високи от предкризисните стойности. Кормила за изкачване, издухайте баласта!
Абонирайте се за актуализации на списание Omoimot във Vkontakte, Facebook, Twitter или Google+, за да научите за най-интересните неща от света на мотоциклетите.