Програма за рециклиране Стар камион за нов
- Защо стартирането на програмата се забавя? Механизмът за изпълнение може да бъде възприет от „лекия автомобил“, а финансите, както увери министър-председателят, са налични.
- Министерството на промишлеността и търговията планираше да започне през 2011 г., но не се получи: имаше твърде много специфични моменти. С леките автомобили е по-лесно: те могат лесно да бъдат натоварени на влекачи, откарани до пункт за рециклиране, доставени с железопътен транспорт на разстояние до 500 км. За камиони са необходими специални камиони за скрап, те имат по-къси рамена на пробега.
Това е логистичен проблем. Технологична страна на проблема: за обработката на метал от тежкотоварни камиони е необходимо специално оборудване. Финансовата страна: колко да платя на оползотворителя, колко на дилъра и каква трябва да бъде премията за собствениците? С една дума, необходимо е да се вземат предвид разходите в национален мащаб.
Възможностите на нашите производители също няма да ни позволят да актуализираме бързо. През 2011 г. те ще могат да доставят на българския пазар около 72 000 автомобила. Разликата между това ниво и търсенето ще бъде покрита от внос и тогава ще се получи парадоксална ситуация: българският бюджет ще поддържа чужди производители.
– Какъв е прогнозният размер на премията за използване?
- Обмисляме вариант за 10% от цената на нов автомобил - проучванията показват, че това е приемливо за всеки пети собственик. Отбелязвам, че сертификатът за пътническата програма струва приблизително същото. Ако вземем предвид, че средната цена на нов KamAZ (без ДДС) е 1,5 милиона рубли, премията може да бъде около 150 хиляди. Подчертавам: тази сума не може да се приеме за окончателно одобрена. Възможно е част от тях да се насочат към възстановяване на разходите на участниците в програмата.
- Посредници?
- Не, говорим за работещи връзки: клиент - дилър -утилизатор. Най-вероятно ще приемем за рециклиране автомобили, които могат сами да стигнат до мястото на доставка. За да не се налага да караме до далечни страни, ще свържем дилъри на автомобилни заводи - те са най-близо до потребителите. Дилърите ще трябва да намерят складови помещения, да приемат скрап, да обработват документи, да плащат за наема на обекти, работата на допълнителен персонал ...
Тези разходи трябва да бъдат възстановени. Друга връзка е КАТ. Службата за регистрация ще иска такса за дерегистрация на автомобили. Във веригата и фирми за рециклиране, но. Те ще получават безплатно метален скрап, който след това ще продават и ще печелят от това.
- Според условията на пътническата програма премията е 50 хиляди рубли, а за да замените старата кола с нова, например VAZ, е достатъчно да платите 200-250 хиляди рубли. И след като сте получили 150 хиляди за древния KamAZ, ще трябва да отчетете същата сума и още един милион! Разликата, меко казано.
- Премията за използване трябва да се съпоставя не с цената на нов автомобил, а с пазарната стойност на този, който наемате. След 28 години експлоатация - извън пътя, при постоянни натоварвания - тези столетници се оценяват не повече, отколкото ще бъдат предложени от условията на програмата. Да, дори опитайте да продадете стария камион! Но ще окажем съдействие – то ще бъде предоставено от лизинговите компании. Планираме да включим в програмата държавни компании - STLC, Rosagroleasing - както и лизингови компании на производители, например KamAZ. Няма съмнение, че банките ще се включат в проекта - това е печеливш бизнес за тях.
– Какво може да предотврати изхвърлянето на „товара“?
– Необходимо е той да се прилага успешно във всички региони. Но ако в европейската част на България мрежата от дилъри (а това е ключовото звено) е добре развита, то отвъд Урал тя е много по-слаба. Могат да възникнат трудности, които не могат да бъдатпрогнозирам. За да разбере какво може да се очаква, KamAZ възнамерява да стартира собствен проект за рециклиране в близко бъдеще. Експериментът ще се проведе в два или три региона, предимно в Татарстан и, вероятно, в Москва и Санкт Петербург.