Педали от алуминиева сплав за MTB BMX велосипед

Цена: $9,15 включително $6,66 точки

Отидете до магазина

Размери: дължина 95мм, шина 93мм, дебелина 26мм. По отношение на дължината избрах максималния размер, тъй като формата на педала е под формата на ромб. Скелетната форма на педалите е проектирана да олекотява теглото и да намалява консумацията на метал. Педалите не се сгъват. Цветът, който се предлага за поръчка, е бял, син, зелен, червен и черен. Всеки педал има 8 шипа от всяка страна за по-добро сцепление на обувките. Височина 5 мм. Шиповете визуално приличат на болт с гайка. Предполагам, че те са били само главният модел при кастинга. Въпреки това има много снимки, че шиповете са направени под формата на завинтена къса шпилка и заключена с гайка.

Има маркировки, плаващи и вляво, направени с латински букви:

Сравнение с оригинални педали:

Новите педали нямат рефлектори. Мисля обаче, че може и без тях.

За монтиране на педала най-често срещаният вариант на резба е 9/16

Педалът може да се монтира с гаечен ключ на 15.

Или алтернативен вариант е да се използва шестоъгълник на 6. В последния случай е по-лесно да се контролира силата, за да не се оголят резбите.

Има един нюанс: нишките са различни, лява и дясна. Затова не прекалявайте, когато сваляте и монтирате педалите.Тегло: По някаква причина се заби в главата ми, че новите педали ще бъдат по-леки.

Всъщност теглото се е увеличило с почти 90 грама. Въпреки това, металът е по-тежък от пластмасата.

Качество на изработка: Лагери:Педалите имат два, от двете страни. Лесното въртене на педала зависи от техните свойства и качество, те осигуряват ясна фиксация върху оста. Лагерите могат да бъдат в няколко варианта:1индустриални,2обемни и3плъзгащи се. Дали е възможна комбинация на едното с другото - не знам.

Чудеса не се случват и на ниска цена получаваме обемен лагер:

Трудно се вижда на снимката, но е монтирана метална скоба, изсипват се топки. Лубрикантите не съжаляваха. Гайката, фиксираща лагера, за съжаление не е демонтирана. Причината за това е развалената ос. Това означава, че при обслужване на педала можем само да изплакнем старата грес и да нанесем нова. За да не изтича смазката, трябва да има маслено уплътнение. Но той не е. Неговата функция се изпълнява от пластмасова тапа на педала. Не е възможно да се направи снимка от другата страна без разглобяване. Въпреки това има подобен лагер. До този извод стигнах, като слушах педала при усукване с истински медицински стетоскоп, който взех назаем от играчките на дъщеря ми. Поддръжката на втория лагер не е възможна, освен за изпомпване на смазка по оста. Още не съм го пробвал. Изпълнението остава засега под формата на мисъл. Здравината на метала не е пробвана с бордюри, но веднъж е забивана в земята без последствия. Между другото, емайлът вече не отлетя. Частично износени само на шипове.

Монтаж:Тъй като нямам специален гаечен ключ, но имам регулируем гаечен ключ, опитах да го използвам. Не се получи - ключът е твърде широк. Трябваше да отида за комплект ключове, които са в колата. Но имаше най-близкия на 16. Реших да го пробвам, не бях. Избрах допълнителен милиметър с метална плоча, която дойде под ръка. Родните педали бяха усукани много силно. Новите ги завъртях с ключ, но реших накрая да ги оправя с шестограм. Имах съмнения, че резбата ще се разхлаби и нанесохLocktite със слаба фиксация на резбата.

Колоездене:

Впечатления:Голяма разликамежду акции не забелязах. Прикладът също имаше насипни лагери. Със сигурност по-висока якост. Карам с обикновени обувки, не използвам никакви специфични обувки. Все още не са наблюдавани повреди по подметката от шиповете, въпреки че първоначално имаше съмнения. основният акцент пада върху центъра на педала, върху оста. В края на сезона бяха карани около 300 км. Няма промени в работата на педалите към по-лошо. Ако карам 1-2 хиляди км на година, тогава ще имам достатъчно педали за дълго време.

Важно за нишката: Левият педал е монтиран обратно на часовниковата стрелка, а десният педал е монтиран по посока на часовниковата стрелка.