Перфектно трофично супероръжие, базирано на офроуд шофиране на Toyota Land Cruiser
Идеален трофист
От двигателя до колелата
И окачването на колата изобщо не прилича на това, което е инсталирано в "цивилните" колеги - всички стандартни части са изрязани. Подпорите Racer Runner с дистанционни разширителни резервоари ви позволяват да увеличите хода и твърдостта едновременно, а също така ви дават възможност да регулирате и двата параметъра. Пружините, съобразени с теглото на машината, са двойни - едната е по-твърда, другата е по-мека, което прави характеристиките им прогресивни - първо "работи" меката, а след това влиза в действие твърдата. Рамената на окачването са значително подсилени (тръбите на пневматичната система са положени вътре в тези „ребра на твърдост“). Трофимобилите стигат до мястото на състезанието с автовоз, така че можете да забравите за управлението на асфалт - тягата Panhard е стандартна, но стабилизиращата щанга е демонтирана.
Мнението на Jeeper
Владислав БОРИСОВ,Носител на купата на България с Toyota LC 70
Не мястото прави човека, а човекът мястото. Струва ми се, че ако Николаев дори бъде поставен на „табуретка“, тогава той ще дойде на себе сипризово място. Неговата Toyota е балансирана кола, няма възли, които да се открояват над другите по отношение на техните характеристики, въпреки че самата Toyota Land Cruiser е много добра.
Понякога неопитен джипер се опитва да „извади“ някаква машинна единица в ущърб на цялата конструкция, надявайки се, че това „чудо оръжие“ ще му помогне. Но успехът в трофея е свързан с поддържането на SUV надежден, способен да се справя с трудни пътеки. Изграждането на добра кола е да вземете всеки възел и да го приведете в „ума“, както предполага „народната мъдрост“, техническите изисквания и опита на други трофисти през последните години, и след това да го съберете в една кола. Добре сглобеният трофимобил понякога го отличава доста от неграмотния. В "НИМАЛА" няма нищо свръхестествено - общата надеждност на всички системи се оказа като в обикновена кола, а е известно, че повечето "домашни продукти" се оказват по-малко надеждни от фабричните продукти.
Свалете всичко!
Предната лебедка е Giglepin, а задната лебедка е WARN 9.5 (между другото, тя ви позволява да лебедка напред). Предимството на лебедката Giglepin е, че има защитени всички лагери, повече точки за закрепване към машината, но вътрешностите са от WARN. Улики правилни, по-широки, по размербарабан. Проблемът за взаимодействието на кабела на лебедката, барабана и люка ще разгледаме подробно в един от следващите броеве. Барабанът се отваря с пневматичен актуатор. Управление с лебедка до прозореца - можете да управлявате както зад волана, така и отвън през шофьорската врата. В електричеството на лебедката, както и в системите за поддържане на живота на самолетите, беше въведено дублиране - два контактора (блок от соленоиди), тъй като лебедката е основното "оръжие" на участника в шампионата.
Много елементи на тялото са заменени с по-леки: например стъклото е направено от поликарбонат. Няма ключ за запалване, тапицерия на вратите - всичко е обект на полезност и намаляване на теглото. Самият дизайн на машината е проектиран да не натрупва наднормено тегло поради полепнала мръсотия и уловена в кухината - тя се слива и изчезва. Дори рамката е пълна с пяна отвътре. Арките на колелата са изрязани, а тялото е повдигнато над рамката с 5 см поради повдигането на тялото. Общото тегло на машината е в рамките на 1900 кг.
Дизеловият двигател ви позволява да осигурите добро сцепление при ниски скорости, което е много важно при шофиране през блатото. Запасът от гориво в резервоара, отделен с огнеупорна преграда от купето, е 120 литра, а разходът му в състезанието е около 15 литра на час (не е необходимо да се говори за разход на гориво на километър в трофея). Автомобилът доведе своя собственик Александър Николаев и неговия отбор NIMAL до първия етап от Шампионата и Купата на България, легендарното състезание Arctic Trophy и много други състезания, а спортистът няма намерение да го променя!