ПЕРСПЕКТИВИ ЗА НИРД ЗА ТАНК GTE В БЪЛГАРИЯ

Ако е там, защо е тук?

(М. Жванецки, писател)

Най-ефективно влияние върху мощността, ефективността, теглото и размерите на резервоарните газотурбинни двигатели могат да бъдат повишените параметри на термодинамичния цикъл (температурата на газа пред турбината и степента на повишаване на налягането).

През 1976 г. в СССР започва серийно производство на танкови газотурбинни двигатели - ГТД-1000Т за танк Т-80 с допустима работна температура на газа пред турбината 967°C [31].

Оттогава конструкторите на двигатели на завода на името на V.Ya. Климов (Санкт Петербург) успя (или намери за възможно) да повиши температурата на газа на GTD-1000TF (мощност на двигателя 1100 к.с.) до 997°C, т.е. при 30°C; за GTD-1250 (мощност 1250 к.с.) до 1067°C, т.е. още 70°C; в GTD-1400 (сериен двигател GTD-1250 с краткотрайно усилване на мощността до 1400 к.с.) до 1087°С — с още 20°С [32].

Разбира се, резервоарният газотурбинен двигател трябва да има повишен запас на безопасност за всички елементи на лопатковите машини в сравнение с двигателите на самолетите, тъй като двигателят, монтиран в резервоара, трябва да издържа на големи ударни натоварвания по време на стрелба и когато резервоарът се движи по неравен терен. Необходимо е да се вземат предвид честите промени в режима на работа на двигателя, което не е така в авиацията, бързи ускорения и резки забавяния с помощта на регулируема дюзова апаратура (RSA), придружени от колебания в температурата на газа с 60–100 ° C, голям брой спирания и необходимостта от чести стартирания на двигателя, трудности при организирането на охлаждане на къси турбинни лопатки [22]. Но в газотурбинния двигател AGT-1500, използван на американския резервоар M1 Abrams, при наличието на същите фактори на външно влияние върху двигателя, максималната температура на газа е 1193 ° C, т.е. 226°C по-високаотколкото GTD-YuOOT, или 126°С повече от GTD-1250 [22, 33].

Спомнете си, че когато танкът T-80U работи в горещ климат на пустинно-пясъчна зона, газотурбинният двигател се превключва в режим „Пустиня“, който ограничава подаването на гориво към двигателя, за да се намали температурата на газа под точката на топене на праховите компоненти (точката на топене на тези компоненти в туркменския прах е около 925 ° C) [36] с неизбежна загуба на мощност и влошаване на ефективността на двигателя. Това обяснява причината за задънената улица в бъдещето на по-нататъшното подобряване на горивната ефективност на домашния газотурбинен двигател на танка T-80U до нивото на дизеловите танкове [37].

Същата безизходица възниква и по пътя за увеличаване на номиналната мощност на двигателя. Резервите за повишаване на ефективността на газотурбинния двигател са почти изчерпани, продуктите "37" и "73" с аксиални центробежни компресори, които имат по-висока ефективност, представляват фундаментално нова конструктивна схема на газотурбинни двигатели, имат намален ресурс за абразивно износване на лопатките на аксиалния компресор от прах. Нивото на температурите на газа пред турбината в режим "Пустиня" не може да бъде повишено над лентата, зададена за двигателите GTD-1000 TF и GTD-1250, или това увеличение ще бъде незначително, въпреки че нивото на работните температури на газа, разрешено в съвременните авиационни газотурбинни двигатели, е в състояние напълно да разтопи всеки прах, който се среща при работа, дори кварцов прах (!) (температурата на пълното топене на кварцовия прах е 1460-1680°C) [36].

Заглавна страница на отчета за завършване на работата по експерименталния образец на танка „Обект 167Т“ с ГТД-ЗТ

КАТО. Ефремов, който ръководи работата в Туркменистан за защита на газотурбинните двигатели от прахови отлагания, след като бяха изпробвани всички екзотични мерки, назова още нещо, може би най-важното... Ето кактой припомня: „Доказаните методи за„ лечение ”не дадоха ефект ... Задълбочен анализ на причините за праховите отлагания доведе до заключението, че е необходимо да се намали температурата на газа пред апарата на дюзата с приблизително 40-50 градуса. Тоест, за да надхвърлите температурите на началото на топенето на прахови частици (967 ° C - 50 ° C = 917 ° C. - Прибл. Aut.)Оттогава се появи специален превключвател на RT (температурен регулатор), превключващ към по-ниски температури регулирането на газовете на двигателя, когато той работи в льосов прах "[38]. Същият А. Ефремов, заедно с В. Козишкурт, пишат: „Изчисленията показват, че когато температурата на газа на входа на турбината се повиши до 1316–1370 ° C (което е възможно с използването на керамични материали), е реалистично да се получи разход на гориво до 86 g / kWh (117 g / hp h) и топлинна ефективност от 53%. Какво променя идеята за ефективността на газовите турбини” [34].

Разположение на МТО "Обект 167Т"

Силовата установка на танка "Обект 167Т"

Надлъжно сечение на двигателя GTE-1000TF

Наистина само в центъра на България?!

В следслова към статията си В. Козишкурт и А. Ефремов отново подчертават особената роля на танка Т-80 в системата на българското въоръжение, който „изпреварил времето си нахлу в 21 век с огромен, неизчерпаем потенциал. От гледна точка на активната отбранителна политика, провъзгласена от експерти, потенциални източници на бъдеща война,климатични и географски особености на вътрешните региони (подчертани от нас), газотурбинният двигател днес е идеална електроцентрала за танкове на настоящето и бъдещето "[34]. Обръщаме внимание на читателя, че за първи път създателите на танка Т-80 публично признаха ограничената възможност за използване на този танк - само на териториятаБългария.

Междувременно клиентът поставя въпроса пред българските танкостроители, че родните танкове трябва да бъдат конкурентоспособни на световния оръжеен пазар.

Това увеличава натоварването на вътрешните танкови заводи с експортни поръчки, подобрява дизайна и технологията на производство на танкове и, което е изключително важно, намалява тяхната цена. Е, как да се отнасяме към твърдението, че „GTE днес е идеална електроцентрала за танкове на настоящето и бъдещето“, доказано от материалите на конференцията „Броня-2002“, проведена в Омск. В решението на тази конференция, в която взе участие общият клиент, беше поставена задачата на разработчиците на Т-80 и танковия газотурбинен двигател да създадат принципно нова силова установка,оборудвана с газотурбинен двигател с топлообменник (както на американския танк M1).

Иска ми се да вярвам, че нашата публикация ще насърчи експертите да се замислят и след това ясно и честно да отговорят на въпроса: за разработването, усъвършенстването и производството на какви танкове – дизелови или газотурбинни – трябва да се насочат днес средствата на Министерството на отбраната на България?

Би било лудост да следваме американския път, след като вече имаме на въоръжение в България 14 модификации на фамилията танкове Т-80 [39], похарчени милиарди средства и няколко десетилетия упорита работа на много предприятия в страната, за да клонираме отново раждането си с разпознаваемите знаци на американския танк Ейбрамс.