Пикиращ бомбардировач Пе-2
Този пикиращ бомбардировач имаше пъргавината на добър изтребител, не по-малко скорост и сила от добър изтребител. И по отношение на точността на бомбардировките и ударите на картечниците и оръдията той нямаше равен сред бомбардировачите.
Тук не случайно се сравняват самолети от толкова различни класове: прекият предшественик на известния Пе-2 - пикиращият бомбардировач В. М. Петляков - беше двумоторен изтребител за далечни разстояния и висока надморска височина, разработен в същото конструкторско бюро, което получи името „Продукт VI-100” в пилотно производство или просто „Сотка”.
Създаването на тази бойна машина е отговор на една от авиационните доктрини от периода преди Втората световна война. Според нея само далечни и височинни бомбардировачи могат да осигурят победа в бъдещи битки. Предполагаше се, че армадата от бомбардировачи в първите дни на войната ще бъде в състояние напълно да унищожи индустриалния потенциал на врага, а останалите клонове на въоръжените сили след това лесно ще смажат отделни джобове на съпротива. За да посрещне такива въздушни формации на достатъчно голямо разстояние от защитени обекти и на големи височини, беше предназначен изтребителят Sotka.
Това беше изцяло метален двумоторен самолет с ниско крило с херметична кабина и прибиращ се колесник. Полетното му тегло беше повече от 8 тона, два двигателя M-105R, проектирани от В. Я. Климов, дадоха на колата скорост до 550 км / ч и й позволиха да се издигне на височина до 9 хиляди метра; обхватът на полета достигна 2 хиляди км.
Тестовете на VI-100 бяха доста успешни. Вярно е, че профилът на крилото, въпреки че се смяташе за високоскоростен, не можеше да осигури на самолета задоволителни качества за излитане и кацане - при високи ъгли на атака потокът спря от предния ръб и колата „се провали“. Това направи боецамного стриктен в пилотирането.
Въпреки това въпросът за серийното производство на "Сотка" остава нерешен, тъй като концепцията за тактическата употреба на такива машини беше призната за несъстоятелна. Но работата по самолета не беше напразна. Армията спешно се нуждаеше от самолет за непосредствена поддръжка на сухопътните сили, способен да действа в тесен контакт с пехотни, артилерийски и танкови съединения и да поразява дори точкови цели. Опитите за създаване на такава крилата кола бяха извършени в няколко дизайнерски бюра.
Преди самата война под ръководството на А. С. Яковлев е разработен и построен двумоторен разузнавателен самолет Як-4. Колата имаше отлична аеродинамика. Як-4 е оборудван с два двигателя М-105 с мощност 1100 к.с. с. всеки, теглото при излитане е 5S45 kg, максималната скорост е 574 km/h. Тези високи летателни характеристики сякаш говорят за превръщането на разузнавателния самолет в бомбардировач с малък обсег. Именно в това си качество колата беше пусната в серията. Но надеждите за успешното му прилагане не се оправдаха. Факт е, че отбранителните малки оръжия, поставени на стандартна мобилна инсталация с обемен защитен екран за стрелеца, значително влошиха аеродинамиката и направиха самолета по-тежък. Версията бомбардировач на Як-4 трябваше да бъде изоставена. Колата никога не е имала шанс да участва във войната и нейното място е заето от изцяло дуралуминиев пикиращ бомбардировач Пе-2.
Първите два серийни пикиращи бомбардировача са произведени още през 1940 г., а през първата половина на 1941 г. заводите предават на пилотите 458 „пешки“.
Данните на серийния Пе-2 са близки до характеристиките на "Сотка". Новата машина имаше изцяло метална конструкция с добра аеродинамична форма и беше много компактна. Два двигателя М-105Р с течно охлаждане по 1100 к.с. с. осигури на самолета скорост от 540 км/ч - само 30 км/чпо-малко от това на фашисткия изтребител Me-109E, който действаше в първите години на Втората световна война на съветско-германския фронт. Но въоръжението му беше много по-добро: пет огневи точки дадоха на бомбардировача възможност не само успешно да се противопоставят на вражеските изтребители, но и често да излизат победители във въздушни битки с тях, освен това единадесеткратните претоварвания, за които е проектирана машината, му позволиха да изпълнява висш пилотаж, необичаен за бомбардировач.
Новите възможности за бойно използване на пикиращия бомбардировач много скоро бяха оценени от съветските пилоти и на първо място самият И. С. Полбин брилянтно използва бойни техники на изтребителя на тази машина. Ето как той си спомня един от полетите.
". Нашата група успешно удари гарата, подпали два ешелона, взриви склад за боеприпаси, унищожи редица сгради и изгори много превозни средства. При второто обаждане видяхме, че друга жп гара, която се намира до първата, е още по-натоварена с влакове и преместихме самолетите към този обект. Силни експлозии и пожари потвърдиха правилността на това решение.
Когато втората станция също приключи, обърнах се от целта и видях осем Ю-87 в килватерната колона на моята височина. Бяхме над вражеско летище. Отдолу група юнкерси рулираха към старта.
По команда: "Внимание, атака, следвайте ме!" - с рязък завой към врага, увеличавайки скоростта, отиде да се приближи. Забелязвайки ни, нацистите, губейки бойния си ред, се опитаха да напуснат на малки групи с обрат, но беше твърде късно. Дадох първия завой от разстояние 800 метра - "юнкерът" пламна и падна като камък. В същото време част от екипажите на групата предприемат атака на летището и подпалват два германски самолета на земята. Почти едновременно успешноатаки свалиха един Ю-87 гвардейски лейтенант Плотников и стрелец-радист Серебрянски. В резултат на въздушния бой група мои пикиращи бомбардировачи унищожи шест Ю-87 и прекъсна бомбардировката, планирана от германците срещу нашите войски.
Авиационната индустрия на фашистка Германия така и не успя да се противопостави на машини Пе-2 от подобен клас с характеристики, подобни на полетните данни на съветски пикиращ бомбардировач. Издаден през 1936 г., Ю-87 е по-нисък от съветския самолет както по скорост, така и по маневреност и по точност.
Опитът от войната показа, че военновъздушните сили трябва да поддържат самолети от различни типове, които се допълват взаимно по тактически свойства. В нашата авиация тази линия се състоеше от изтребители с двигатели с течно и въздушно охлаждане, бронирани щурмови самолети, пикиращи бомбардировачи и двумоторни бомбардировачи с голям обсег. В същото време нацистките конструктори така и не успяха да запълнят празнините в Луфтвафе - те никога не създадоха пикиращ бомбардировач, сравним по свойства с Пе-2, и щурмови самолети от клас Ил-2.
Производството на машините на Петляков нараства, повишава се и майсторството на съветските пилоти, асове на гмуркане. Превъзходството на нашата бойна авиация беше блестящо потвърдено от битката при Курск. В него хитлеристките войски претърпяха огромни загуби. И значителна заслуга в този двумоторен Пе-2. Освен това страхотният бомбардировач беше опасен както за сухопътните войски, така и за самолетите. Само в една битка над Курската издутина групата Пе-2 свали шест вражески изтребителя!
Неоценима е и ролята на Пе-2 в Берлинската операция. Още в първия ден на битката съветските пилоти извършват 17 500 полета. Излишно е да казвам, че значителна част от излетите са извършени на Pe-2 от пикиращи аса. Тук разработеният от I.S.Polbin, методът на масирана целенасочена бомбардировка - известният "грамофон" на Polbi.
„Отечествена война“, пише той в една от статиите си, „изпълнена с моменти, когато. боевете по улиците на някои населени места придобиха барикаден характер. Ясно е, че поражението на целта тук може да се постигне само чрез поразяване с абсолютна точност. Този метод е бомбардиране с пикиране.
Грамофонът Polbi бързо спечели признание от всички наши пилоти на бомбардировачи. Ето как изглеждаше на практика.
При приближаване до целта пикиращите бомбардировачи бяха преустроени във верига. Лидерът се обърна и влезе в стръмно гмуркане, след него, след няколко секунди, вторият се втурна да атакува, след това третият. След като загуби километър височина, лидерът хвърли една бомба, бързо направи плъзгане и се прикрепи към опашката на последния самолет в групата, като по този начин затвори кръга. Гигантското колело се въртеше с голяма скорост и всяко негово завъртане доставяше поредица от изключително точни бомбени удари. В същото време в процеса на атаката се извършваше допълнително разузнаване на целта и по волята на командира посоката на удара непрекъснато се променяше, откриваха се нови обекти.
С края на военните действия приключи и "службата" в армията на известния пикиращ бомбардировач, най-масовият бомбардировач от Великата отечествена война. Днес самолетът-ве-тераи - легендарната "пешка", страхотна бойна машина, която разби нацистките орди по време на Великата отечествена война - е един от основните експонати на Музея на авиацията в град Монино близо до Москва.
Пикиращ бомбардировач Пе-2
Конструкцията на самолета е изцяло метална. Фюзелажът на полумонокок се състои от три основни секции. Надлъжен комплект - четири рангоута и стрингери, напречен - щамповани дуралуминиеви рамки. Обшивка от дуралуминийлистът беше закрепен към рамката с вдлъбнати нитове.
Средната част на фюзелажа и централната секция бяха структурно едно цяло. Крилото е двулонжеронно. Конзолите лесно се откачват от централната секция, което дава възможност за бърз ремонт на машините на полето.
Стабилизаторът на пикиращия бомбардировач също беше двулостен и се състоеше от две симетрични конзоли, закачени в средата.
Вертикалното оперение е двукилово. Киловите шайби бяха фиксирани в краищата на стабилизатора. За да се улесни работата на пилота по време на кацане на машината, когато асансьорите „не са достатъчни“, е използван електрически механизъм за промяна на ъгъла на монтаж на стабилизатора. Електромеханизмите също служеха за управление на тримерите на кормилата и елероните, щорите на радиатора и клапите за кацане.
Силовата установка се състоеше от два двигателя M-105P с мощност от 1100 к.с. с. с охладители за вода и масло, разположени в крилото. Витла с променлива стъпка тип ВИШ-61Б.
Шаси - прибиращо се, подредено по двустойкова схема. Основни колела на шасито 930X300 мм с пневматични спирачки. Патерицата е самоориентираща се, с колело 470Х210 мм. Почистването и освобождаването на стелажите се извършва с помощта на хидравлична система.
Тегло на машината - 8520 кг.
Екипажът на самолета включваше трима души - пилот, навигатор и стрелец-радист.
1 - куполна картечница УБТ калибър 12,7 mm, 2 - астролук, 3 - прозрачен капак-обтекател на люка на картечницата (при стрелба се отваря чрез завъртане нагоре във фюзелажа), 4 - газови резервоари в крилото, 5 - антена на радиокомпас, 6 - ограничители за окачване на бомби, 7 - врати на бомбения отсек на фюзелажа, 8 - люк за достъп до стрелката на пилотската кабина- радиооператор, 9 - клапи на люка на въздушната камера, 10 - люк за достъп до кабината на пилота и навигатора, 11 - модули за закрепване на руля, 12 -лъкова картечница UB калибър 12,7 мм, 13 - канал за контролиран затвор маслораднатора, 14 - въздухозаборници на нагнетателя на двигателя, 15 - клапи на бомбения отсек в моторния идол, 16 - водни радиатори, 17 - резервоар за газ на фюзелажа, 18 - рангоути на крилото, 19 - прибираща се клапа на обтекател на картечна кула на купола (Pe -2 1941 г.), 20 - закрепващи елементи на асансьора, 21 - маслен охладител, 22 - резервоар за вода, 23 - закрепващи елементи на елерони, 24 - клапи за изпускане на охлаждащ въздух от водни радиатори, 25 - хидравличен цилиндър за почистване на патерица, 26 - механизъм за затваряне на клапата на патерицата, 27 - вътрешни защитни щитове на инсталацията на патерицата, 28 - амортисьор на патерицата , 29 - въздушна камера, 30 - радиостанция, 31 - кислородни бутилки, 32 - автоматична ракетна установка, 33 - пилотска кабина за инструктора на обучението Pe-2UT, 34 - подвижна бордова инсталация на 7,62 mm картечница ШКАС (от лявата или дясната страна), 35 - сгъваема козирка на астро-лука, 36 - хидравличен цилиндър за почистване на основния колесник, 37 - "счупваща опора » на основния колесник, 38 - каишка за затваряне на вратите на основния колесник, 39 - винтов крик за удължаване на клапата, 40 - амортисьор на основния колесник.