Пилотът на Як-42 се опря на спирачните педали
 |
При ускоряване на Як-42 по пистата започна да се появява спирачен ефект. „Анализът показа, че спирачна сила от такава величина може да бъде създадена само при използване на спирачната система на основните колела на колесника, тъй като максималната спирачна сила на предните опорни колела, които се използват за спиране на колелата при прибиране на колесника, не надвишава 100 килограма / сила“, каза Алексей Морозов, председател на техническата комисия на IAC.
Както установиха експерти, единият от пилотите не просто натисна спирачните педали, а буквално се опря в тях, издърпвайки волана нагоре. „Степента на натискане на спирачните педали не беше постоянна, а се увеличаваше с времето. Максималната спирачна сила беше около осем тона“, обясни експертът. Невъзможно е да се установи кой от пилотите е направил фаталната грешка, добави той.
Командирът на екипажа Андрей Соломенцев решава да продължи излитането, въпреки че скоростта е с 20 км/ч по-ниска от необходимата. В същото време екипажът може да действа непоследователно, отбеляза Морозов.
Съпътстващ фактор е, че вторият пилот Игор Жевелов е използвал забраненото лекарство фенобарбитал, което забавя реакцията. Според Морозов през последните години пилотът е имал увреждане на нервите. "Невропатичният синдром се проявява, наред с други неща, в нарушаване на координацията на движенията на краката и контрола на тяхното пространствено положение", обясни Морозов.
В резултат веднага след излитане от земята самолетът се сблъсква с антенатасистема за локализиране. „Това причини увреждане на конструкциите на лявото крило и може допълнително да допринесе за интензивен наклон“, каза председателят на техническата комисия на IAC, като каза, че лайнерът не е имал време да се издигне над пет до шест метра. След повреда на крилото самолетът започва да се търкаля настрани и се сблъсква със земята в почти обърнато положение.
Екипажът на Як-42 допусна и други грешки, отбелязва МАК. По-специално, по време на престоя на летище Туношна, пилотите не са извършили изчисления на параметрите на излитане, както се изисква от инструкциите за полета. В същото време, когато диспечерът поиска информация за изчислението на излитането, Соломенцев отговори: „Изчислено, готово“. Той обаче не даде никаква информация. Освен това командирът на екипажа е взел погрешно решение да стартира на номиналния режим на работа на двигателите на самолета.
Причината за грешните изчисления на екипажа е лошата му подготовка, подчертават от МАК. Компанията, собственик на катастрофиралия самолет, Як-Сервиз, не е имала капацитет да управлява безопасно самолета. Пилотите на Як-42 Андрей Соломенцев и Игор Жевелов не са имали достатъчно летателни часове на Як-42 след преквалификация на Як-40, каза Морозов.
"След теоретичния курс на преподготовка на Як-42 командирът на самолета не е изпълнил в необходимата степен полетната програма, предвидена в документите. Обучението на тренажор се провежда формално, с дълги прекъсвания, което не допринася за придобиването на стабилни умения за пилотиране и управление на самолет Як-42", каза той. В същото време, както отбелязват в IAC, оборудването на кабината на Як-40 се различава значително от кабината на Як-42, по-специално по местоположението на спирачния педал. „И двамата пилоти имаха негативен опит от предаване на умения при пилотиране на самолет Як-40 на Як-42“, подчерта представителят на комисията.
Самият лайнер беше напълно изправен, отбеляза Морозов. "Самолетът Як-42 е бил фиксиран при излитане от Ярославъл. Не са открити повреди в работата на самолета, двигателите и системите, включително спирачната система. Няма пожари, експлозии или разрушения на самолета преди да се удари в препятствие или да удари земята", каза той.
Експертите не са установили неизправности в спирачната система на шасито. И вероятността колелата по време на ускорение да могат спонтанно да се забавят е практически нула. Ръчната спирачка също не е била включена, както по-рано съобщиха медиите.
Според специалисти от IAC екипажът не е спрял излитането от страх от евентуално разследване. "Целият въпрос е, че прекратяването на излитането незабавно се разследва като предпоставка за авиационен инцидент и оттам ще излезе. Бордовият касетофон, как се е подготвял екипажът и всичко останало. Екипажът е разбрал това ясно", каза експертът на комисията, пилотът-изпитател Рубен Есаян. В същото време Алексей Морозов отбеляза, че никой не е оказвал натиск върху пилотите.
За да се избегнат повторенията на подобни трагедии, представители на IAC предложиха прекратеното излитане да не се счита за инцидент. "Смятаме за една от спешните мерки да забраним на всички нива на регулаторните органи да считат за нарушения тези действия на екипажа, които са изключително необходими и са задължителни и от първостепенно значение за безопасността. Те включват прекратено излитане, излитане на резервно летище и заобикаляне и други мерки", каза ръководителят на отдела Татяна Анодина, подчертавайки, че безопасността трябва да бъде основното нещо за пилотите.
Трагедия край Ярославъл
Скоро след експеримента в пресата се появи информация, че командирът на екипажа Андрей Соломенцев ще бъде признат за виновник за трагедията. Междувременно родниниЗагиналите пилоти вече заявиха, че не са съгласни с тази версия и възнамеряват да започнат ново разследване.