Планиране на автобусен гараж, автомобилостроене
Най-важният фактор, влияещ върху организацията на технологичния процес на поддръжка и ремонт и следователно на разположението на гаража, е режимът на работа на автобусите (градски и междуградски) по линията и свързаният с него график за освобождаване и връщане.
В градските автобусни съоръжения графикът за освобождаване се характеризира с едновременно пускане на голям брой автобуси на линията, значителна продължителност на повечето от тях на линията (поне две смени), връщане за кратък период от време (2-4 часа) и понякога връщане от линията за утайка поради промени в интензивността на трафика по време на рецесия. За междуселищния трафик освобождаването на автобусите от гаража и връщането им се извършва за дълъг период от време, а понякога и денонощно по график. В съответствие с това поддръжката на градските автобуси се извършва предимно на нощна смяна с принудително изчакване за началото на услугата, а междуградските автобуси по всяко време на деня, като се простират за дълъг период от време.
Ориз. Гараж за 200 автобуса: 1 - зона ЕО: 2 - паркинг; 3 - склад на резервни части; 4 - гумен склад; 5 - съхранение на масло; 6 - разпределителна уредба; 7 - изпомпване; 8 - електрокарбураторен магазин; 9 - магазин за батерии; 10 - бояджийски цех: 11 - термичен цех (коване и пружини, заваряване, калай и медни отделения); 12 - компресор; 13 - тапетен магазин; 14 - магазин за гуми; 15 - складови единици; 16 - TO-1 зона; 17 - зона TO-2 и TR; 18 - агрегатно-механичен магазин; 19 - административни и битови помещения
На снимката гараж за 200 автобуса. Зоната EO се намира в непосредствена близост до зоната за съхранение на автобуси и всъщност до зоната за паркиране, което гарантира, че автобусите, пристигащи от линията, неизискващи други видове услуги освен EO (80-90%), монтаж директно на мястото на съхранение.
Това местоположение на зоната на EO също така осигурява възможност за удобно разположение на зоната за изчакване за обслужване на автобуси за непрекъсната работа на механизираните линии на EO. Основният недостатък на това разположение на гаража е разположението на производствената линия TO-1 в общо помещение с TO-2 и постове за поддръжка, което причинява повишеното им съдържание на газ.
Сред недостатъците на това решение за планиране на гаража е незадоволителната организация на движението на автобусите по време на запълването на гаража и тяхната поддръжка (EO, TO-1) и текущи ремонти. Комуникацията между зоните се осъществява през външната врата, т.е. д. с тръгване на автобуси към територията на двора. Организацията на вътрешното движение на автобусите води до голям брой насрещни и пресичащи се пътеки.