Платен път в България как работи
Разделът за рейтинг съдържа статистика за всички блогъри и общности, включени в основния топ. Рейтингът на блогърите се изчислява въз основа на броя на публикациите, достигнали върха, времето, през което публикацията е била на върха и позицията, която заема.
Платен път в България: как работи.
Колоните за спешни повиквания за 55 км струват 20 чифта. Още повече, че тези "контакти", за разлика от столичните, работят - при натискане на бутона операторът в МКЦ веднага вдига телефона. Над бутона "нипели" също има камера. Разбира се, 100% от пистата е осветена, като осветлението е автоматично - светлините се включват точно когато се стъмни.
Повече от 100 души участват в обслужването на платения участък - от портиери и охранители до касиери и диспечери, които получават много ниска заплата по местните стандарти (касиер - 17 000 рубли). Ръководи ги Виктор Викторович Кондрашов. Това е той - сериозен мустакат мъж на фона на коледна елха от камерите на входната бариера. Изобщо цялата магистрала и целият площад на входа са осеяни с камери – както за контрол на служителите, така и за анализ на евентуални конфликтни ситуации.
Самата система функционира по следния начин: машините са разделени на 4 класа. Това се определя автоматично: полудискът над бариерата е лазерен сензор за обем, а дупката в бордюра е фотоклетки, които отчитат броя на осите.
Когато колата се приближи до кабината на касата, типът на превозното средство и необходимата сума вече са на монитора. Шофьорът слага парите в тавата. Касиерката ги взима, брои ги, слага ги в касата, перфорира чека, издава чека, отваря бариерата. Ако парите са били без промяна, тогава касиерът трябва да отдели не повече от 10 секунди за всички тези операции. Ето работното място на касиера:
За такива кросоувъри е предвидена екстремна лента,извънгабаритни. Превозвачът дори не се опита да стигне до прозореца - той дойде при него пеша :).
Като цяло скоростта на преминаване на бариерата зависи изцяло от самите шофьори. Както казах, това може да отнеме по-малко от 10 секунди. Въпреки това някои особено умни другари преминават точката за пет минути. Последователността на действията може да бъде много различна. Карайте половин метър до касата, опитайте се да протегнете ръка, разберете, че няма да работи, опитайте се да преминете назад, опрете се на бордюра, опитайте да карате отпред, опрете се на козирката с огледало, плюйте, излезте от колата, отидете до касата, разберете колко трябва да платите, върнете се в колата, вземете чанта. (лични длани).
Собствениците на високо шофиране след козирката вземат още повече наляво, притискайки огледалото към стъклото. Тези, които имат по-малко умения, всъщност спират, така че трябва да излязат от колата:
След като стоях на входа няколко часа, аз самият оцених този интересен закон „дебело-празно“: сега може да има опашка от 100 метра за всички кабини, след 10 минути няма нито една кола и след 10 минути отново има опашка. Всички служители на пистата ми казаха за тези вълни. Най-свободният ден е понеделник, след това всеки ден потокът се увеличава, а в неделя - максимумът. Пикът беше през лятото, през отпускарския сезон - задръстванията преди влизане се простираха на половин километър и 15 минути във времето.
Досега тарифите се плащат изключително с химикалки, но вече са инсталирани автомати - можете да платите там сами, в брой, с банкова карта или с безконтактни карти за пътуване (както в московското метро). Машините обаче изглеждат толкова плашещо сложни, че нормален човек явно би предпочел ръчен касиер. Има и транспондери над алеите - скоро ще има такива сензори, които могат да се монтират отдолустъкло и преминават пункта за плащане почти без спиране.
Охраната на пункта: „Да, има всякакви овни. Като готин човек се качва с Мерцедес и започва да тегли правата: Плащам данъци, гражданин съм на Руската федерация, трябва да ме пуснете! Става пред бариерата, затваря се в колата и спи.
Между другото, касиерите не трябва да получават бакшиши, това не е Америка. В мое присъствие бариерата на някаква Волга не беше отворена, докато той не се върна и не взе 5 рубли ресто. Такива мерки не бяха въведени напразно - има случаи, когато хората забравят да вземат тези пет рубли и ги искат на пътя или дори се обаждат няколко дни по-късно и вдигат врява (не лъжа).
Повече за тънкостите на плащането - касата издава чек с баркод. Трябва да се даде на изхода и едва тогава се отваря изходната бариера. Проверката е валидна 12 часа, казаха ми за обидни случаи, когато шофьори на камиони закъсняват за тръгване с 1-2 минути и плащат втори път. Чекът остава при шофьора, но не може да се използва втори път. Прадо се качи с мен, който наистина не искаше да плати 55 рубли, защото имаше сутрешна проверка. Не, това е еднократна проверка. Всяка каса има два прозореца. Леки и товарни. Но за прилични камиони дори товарният прозорец е твърде нисък.
Сега за контролния център, наречен на шега MCC. Първо, екраните показват работата на всички касиери и всички преминаващи автомобили. Можете да видите колко пари получава касиерът и колко ресто дава, какъв тип превозно средство е определено и т.н. Второ, цялата писта се контролира. Какъв текст се показва на кое табло, колко коли има в коя секция. Лентата в долната част е картата на пътя. Сега всичко е сиво, но понякога зоните са осветени в зелено - там се движат много коли. Има и кафяво и червено, но още никой не ги е виждал. Можете да включите всяка камера, да погледнете всяка област, за да разберете например причината за задръстване.
Ако кола е спряла някъде на пистата, мониторът го показва автоматично и подканва оператора да затвори лентата или целия път, тоест да включи червения X на таблото на съответната U-образна опора. В допълнение, те могат да показват различни предупреждения за шофьорите въз основа на показанията на метеорологичните станции, изображения от камери и др. Когато включих камерата на приятел, който реши да се изпикае отстрани на пътя. Между другото тоалетни има по целия маршрут.
И, разбира се, пътят бързо се почиства от сняг, тревните площи се косят, оградите и стълбовете се измиват - местните DEU правят това. В случай на катастрофа местните пътни полицаи и линейки също идват от Задонск. Повечето инциденти са причинени от заспиване на водача. Когато аз kotsnulis газела и търговски ветрове. На изхода работеха само два коридора. Газелата видя, че в левия коридор има по-малко коли и в последния момент се втурна натам (от първата лента към петата). "Внезапно!" помисли си пасата. Злите пътни полицаи "забранено ни е да общуваме с пресата" пристигнаха след 10 минути.
Между другото. Ограничението на скоростта на магистралата е 110 км/ч. В кулоарите няма пътни полицаи - теоретично те могат да се появят там, но просто не се интересуват. Има много малко хора, които превишават лишаването (тоест 170+ км / ч), много по-изгодно е да стоите на съседния свободен път, където постоянно е непрекъснато и ограничението е 40 км / ч. На магистралата няма камери за скорост. Е, тоест съществуват, но са предназначени да контролират движението на МКЦ, нямат нищо общо с КАТ. Сега КАТ преговаря с Автодор поне да закачат камери, които контролират номерата на колите - за да се търсят крадени и т.н. - но все още не ги окачвам. Общо взето вече можеш да караш 300 по магистралата, което правят някои безотговорни нарушители. Но не е сигурно, че това няма да се промени.
Да, забравих да кажа. Невъзможно е да тръгнете с чужд чек - системата чете номера на колата при плащане и го свързва с чека. Ако покажете грешен чек на изхода (или смените номера по пътя), бариерата няма да се отвори.
И аз минах през безплатния участък. Има горе-долу същата дължина и асфалт с нормално качество, но минава през селата, двулентов, наситен с непрекъсната маркировка, ограничения, пешеходци. Спестяването на време е 20-30 минути. Но Avtodor покани специално обучени хора, които изчислиха 130 (!) Параметъра - от потреблението на бензин, каучук и амортизацията на автомобила до настроението на водача и пътниците. Оказва се, че е по-изгодно да се кара по платената отсечка и то веднага с 35%. Е, например, аз лично оценявам половин час от живота си много по-високо от петдесет долара. Приблизително 30-40 на сто от трафика обаче пести пари и се насочва към обходен маршрут.
Добре, изгодно е да се използват платци. Изгодно ли е да се строи? На ден по магистралата се движат от 15 000 до 30 000 автомобила, а цената на пътя е 5 милиарда рубли. Кой е готов да изчисли периода на изплащане?