Плюсове и минуси на дизела
СПОРЕД пазарни проучвания на Bosch много българи, когато чуят думата „дизел“, по стар спомен си представят „Икарус“ или КамАЗ, бълващи облаци черен дим – нещо доста бавно, шумно и неекологосъобразно. Подсъзнателно, както смятат германците, това отношение се разпростира и върху леките автомобили. В действителност обаче един модерен дизелов двигател няма много общо с предшествениците си. Всъщност те са сходни само по принципа на работа, когато работната смес се запалва от висока температура при високо налягане в горивната камера. Но нека да правим стъпка по стъпка..
Черният дим от изпускателната тръба на камион е сажди, частици от неизгоряло гориво. Факт е, че старите двигатели с механична система за впръскване имаха така нареченото висококачествено регулиране на работната смес. Тоест, натискайки педала за газ, водачът променя само количеството дизелово гориво, подавано към цилиндрите, но не и въздуха. Малко прекаляване при потегляне от място или изпреварване - и сместа се преобогати. Искате или не, не може да изгори напълно. Оттук и допълнителните грамове сажди.
Но при съвременните дизелови двигатели широко се използва захранващата система Common Rail от трето поколение с електронно управление. Помпата за високо налягане изпомпва дизелово гориво в една горивна релса за всички инжектори, а компютърът, като взема предвид текущия режим на работа на двигателя, измерва дозата гориво, необходима в момента, с хирургическа точност. В същото време налягането в горивопровода може да достигне 2000 атмосфери - хиляда пъти повече, отколкото например в стандартна автомобилна гума. Това ви позволява да пръскате дизелово гориво на толкова малки частици, че да образуват хомогенна работна смес с въздух, която изгаря най-пълно, освобождавайкиминимум вредни вещества.
В такива системи се използват и специални пиезо инжектори. Те се характеризират с повишена скорост, така че електрониката получава възможност да впръсква гориво постепенно, на няколко порции. Благодарение на това процесът на горене става по-плавен и по-тих. Съответно шумът на двигателя също е намален.
За по-голяма яснота организаторите поканиха тестери, които измериха външния и вътрешния шум на два микробуса: единият беше оборудван със стар дизелов двигател, другият с нов, с Common Rail. Вторият се оказа един път и половина по-тих.
Прецизното дозиране на подаването на дизелово гориво и електронното управление на системата за впръскване позволиха да се регулира работата на дизеловия двигател при изключително бедни смеси, с голямо количество въздух. И колкото по-малко гориво се изгаря, толкова по-висока е ефективността и екологичността на двигателя. За сравнение: един съвременен дизелов двигател трябва да работи средно 100 минути на празен ход, за да произведе същото количество вредни вещества, каквото се образува при пушенето на една цигара. Вече такива двигатели са в състояние да отговорят на строгите стандарти Euro VI, които трябва да влязат в сила едва през 2014 г.
Вярно, това изисква две специални устройства: селективен каталитичен конвертор, който елиминира азотните оксиди с разтвор на урея, и регенериращ филтър за твърди частици, който улавя малкото остатъци от сажди, които все още остават в отработените газове.
И накрая, въпреки прагматичния си характер, дизелът може да претендира за малко спортен дух. И всичко това, защото турбините с променлива геометрия позволиха да се достигне върховият момент при ултра ниски скорости - от 1500 и повече. Резултатът е бърз и уверен старт плюс добра еластичност.
Още едно показателнотест: имаме два абсолютно еднакви кросоувъра с автоматични трансмисии: единият с двулитров бензинов двигател, другият с турбодизел със същия работен обем. От страна на първото предимство в мощността, второто - в максимално сцепление. Тръгва се от място, а дизеловата версия върви напред с цялото тяло. Бензиновата кола успя да я настигне едва когато стрелката на скоростомера се приближи до 100 км / ч. Подобен резултат и при проверка на еластичността. Ускоряваме до 40 км / ч, в същото време натискаме педала на газта до пода и ... дизеловият кросоувър отново тръгва напред. С други думи, в града такава кола е по-динамична.
Не сме ли добри?
Оказва се, че съвременният дизелов двигател е идеален двигател за лек автомобил? Как да кажа. В проспериращия Стар свят – може би, но в България всичко не е толкова просто. Дори след въвеждането на цял набор от иновативни технологии, такива двигатели не са загубили редица присъщи им недостатъци, които са особено изразени в нашите условия.
По-специално дизелът е априори по-скъп за производство поради по-голямата консумация на материали и сложността на горивното оборудване. Разбира се, за собствениците на големи SUV и луксозни модели допълнителната надценка не е от основно значение, но за купувачите на малки автомобили тя може да бъде важен аргумент срещу избора на дизелов автомобил. „Тук държавата трябва да си каже думата“, смятат бошевци. „Той е длъжен да стимулира продажбите на екологични модели.“
Вторият важен проблем е ниското качество на българските горива. Поради тази причина много производители на автомобили се страхуват да внасят дизелови модели у нас. Въпросът е не само, че на местните бензиностанции в студа можете лесно да зареждате с лятно дизелово гориво, което за една нощ в резервоара ще се превърне във вискозен парафин и напълно ще се парализирамоторна работа.
„Освен това българското дизелово гориво има много ниска смазваща способност поради изобилието от различни примеси като керосин“, казва Антъни Дириксвишърс, ръководител на отдела за дизелови системи в Bosch.
За модерното горивно оборудване това е много критично, тъй като неговите движещи се компоненти работят при високо налягане. При липса на смазване те започват да се износват интензивно, а точността на обработка на такива части е микрони.
Вярно е, че Bosch, според представители на компанията, вече има разработки в адаптирането на горивното оборудване към нашите реалности. Комплектът от подобрения включва по-ефективна система за смазване с допълнителна помпа, части от изключително здрава легирана стомана и някои други малки неща. Но производителите на автомобили не бързат да поръчат такава опция - това е твърде скъпо за сегашните обеми на продажби на дизелови автомобили.