Поддръжка на газоразпределителния механизъм

1) - износване и изкривяване на геометричната форма на опорните повърхности на седлото на клапана и неговата плоча;

2) - образуването на сажди върху седалката и плочата на клапана;

3) - износване на работните повърхности на тласкачите, както и гърбиците на разпределителния вал;

4) - износване на работните повърхности на кобилиците, прътите, направляващите втулки и стеблата на клапаните;

5) - загуба на еластичност на клапанните пружини;

6) - износване на части, свързващи се с клапанни пружини.

DТези причини водят до нарушение в газоразпределителния механизъм на установените пропуски, както и намаляване на херметичността на клапаните.

УУвеличаването на празнината над допустимата води до непълно отваряне на клапана, в резултат на което почистването на цилиндъра от отработените газове, както и последващото му пълнене със свеж заряд, значително се влошава. Това води не само до намаляване на ефективността и мощността на двигателя, но и до увеличаване на шума на газоразпределителния механизъм и ускорено износване на неговите части.

Унамаляването на празнината води до факта, че клапанът не седи плътно в седлото, във връзка с което има изтичане на горещи газове, както и изгаряне на седалката и повърхностите на седлото на клапана. Това води до спад на компресията, намаляване на ефективността и мощността на двигателя, както и неговото прегряване.

OОперации по поддръжка на синхронизиращия механизъм:

1) - периодична проверка и контрол на състоянието на крепежни елементи и части за времето;

2) - проверка и (ако е необходимо) регулиране на термичната междина между кобилицата и клапаните;

3) - проверка и (ако е необходимо) регулиране на аксиалното движение на разпределителния механизъм (в механизми, където това движение е ограничено от ограничителен винт).

Eакоизпълнението на тези операции не доведе до нормална работа на двигателя, е необходимо:

1) - свалете главата на цилиндъра;

2) - почистете клапаните и стените на горивните камери от въглеродни отлагания;

3) - проверете състоянието на фаските на седалките и клапаните (при необходимост ги смилайте и проверете за плътност).

Вслучай, когато прилепването не позволява постигане на херметичност на вентила, е необходимо да се шлайфат фаските на клапана и фрезоване на леглата с конусна фреза. След приключване на тези работи е необходимо да се смила клапаните, да се промие главата на цилиндъра и да се монтират клапаните на място (пренареждането на клапаните на други места е неприемливо) и след това да се провери за течове.

Впроцесът на закрепване на главата на цилиндъра към двигателя, както и стойките на клапаните, трябва стриктно да следват последователността [фиг. 1, E] и моментът на затягане на шпилките или болтовете в съответствие с инструкциите за експлоатация. Преди да затегнете подпорите на кобилицата на клапана, увеличете хлабината, като развиете регулиращите винтове или болтове от кобилицата, за да предотвратите евентуална деформация на прътите.

А) - С удара на ролката върху тласкача;

Б) - С повдигане на късото рамо на кобилицата посредством специална щанга;

В) - С натискане на ролката върху дългото рамо на кобилицата;

Г) - Чрез натискане на болта на дългото рамо на кобилицата;

5) – Лента на декомпресионния механизъм;

E) - Регулиране на термичните междини в газоразпределителния механизъм;

E) - Редът на затягане на гайките за закрепване на главата на блока.

Крегулирането на термичната междина трябва да започне само след предварителна проверка на затягането на шпилките или болтовете за закрепване на стойките на кобилиците на клапаните и главата на цилиндъра. След това трябва напълно да затворите клапаните на първияцилиндър за освобождаване на частите на трансмисията за по-нататъшна проверка и регулиране на хлабината. За да направите това, буталото на първия цилиндър е монтирано в TDC. в края на хода на компресия с помощта на регулиращ щифт на корпуса на маховика или T.M.T. на маховик, както и по други начини. Ходът на компресия се определя в цилиндъра чрез бавно завъртане на коляновия вал, или чрез затваряне на отвора на свещта с щепсел, или чрез наблюдение на работата на клапаните (преди компресия първо ще се отвори изпускателният клапан, след това всмукателният клапан, след което и двата клапана ще се затворят по време на компресия). Пролуката във всмукателните и изпускателните клапани на първия цилиндър се проверява с щуп [фиг. 1, D]. Разликата трябва да съответства на стойностите, посочени във фабричните инструкции. Ако е необходимо регулиране, разхлабете контрагайката на регулиращия болт или винта и го завъртете, докато се получи необходимата хлабина. Докато държите винта или болта с гаечен ключ или отвертка от завъртане, трябва да затегнете контрагайките и отново да проверите празнината.

Пслед завършване на регулирането на клапаните на първия цилиндър се пристъпва към регулиране на топлинната междина в клапаните на останалите цилиндри, за което коляновият вал се завърта под ъгъл, равен на интервала на редуване на същите цикли (работни ходове). Проверката и регулирането на хлабините в клапаните на следващия цилиндър трябва да се извършва в съответствие с реда на работа на цилиндрите на двигателя.

Намястото, където се регулират хлабините на клапаните, хлабините в механизма за декомпресия на същия цилиндър се проверяват и регулират.

Вв случай на основен ремонт на двигателя, зъбните колела трябва да бъдат монтирани според маркировките, нанесени върху тях, което ще гарантира правилното монтиране на разпределението на клапаните. Ако задвижването на газоразпределителния механизъм е верижно, тогава в допълнение към инсталиранетоспоред маркировките е необходимо да проверите зъбното колело и ролката на разпределителния вал и да регулирате напрежението на веригата.

---