Поддръжка на инжекционна помпа
Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е проектирана да доставя строго дозирани порции гориво под високо налягане към цилиндрите на двигателя в определени моменти от време. С горивна помпа за високо налягане, помпа за зареждане с гориво и регулатор на скоростта с коректор на усилване са комбинирани в един блок. Помпата се задвижва чрез специален полусъединител, монтиран на разпределителния вал на инжекционната помпа.
Поддръжка на инжекционната помпа
По време на работа на горивната помпа за високо налягане, когато основните части са износени, параметрите за настройка на горивната помпа за високо налягане се нарушават. Смазването на горивната помпа с високо налягане е централизирано от системата за смазване на двигателя през специален отвор за подаване на масло. Необходимо е да се гарантира, че подаването и изпускането на масло от горивната помпа за високо налягане са в добро състояние. (Ако инжекционната помпа остане без смазване, тя ще се повреди!)
Проверката и, ако е необходимо, настройката на горивната помпа трябва да се извърши от квалифициран специалист в сервиз на специален стенд за настройка.
За тестване на стойката за горивна помпа с високо налягане трябва да се осигури система за подаване на сгъстен въздух към коректора за усилване с устройство, което ви позволява плавно да променяте налягането от 0 до 1 kgf / cm 2.
Тестовете на горивните помпи трябва да се извършват на дизелово гориво клас "L" съгласно GOST 305-82 или на технологична течност с вискозитет от 3,5 до 5,0 mm 2 /s (cSt) при температура 25,30 ° C.
Температурата на дизеловото гориво (технологичния флуид) на входа на горивната помпа за високо налягане по време на контрола на цикличните захранвания трябва да бъде от 25 до 30 ° C.
Проверка и настройка
Нажежаване с геометричен разряд
Геометричното начало на изпускане (GNO) на помпените секции се определя чрез метода на разливане, когато разпределителният вал се върти по посока на часовниковата стрелка, гледан отзадвижващата страна на инжекционната помпа, която се състои от следното:
- релсата на горивната помпа е поставена в положение, съответстващо на максималното подаване на гориво.
- гориво под налягане 1,5. 2,0 kgf / cm 2 със запушен изход на байпасния клапан се подава в системата за ниско налягане на инжекционната помпа. (В същото време горивото тече от фитингите на помпата).
- разпределителният вал на помпата се върти бавно по посока на часовниковата стрелка. (В същото време буталото в определената секция трябва да се движи нагоре).
- за LHN се приема моментът на края на струйното изтичане на гориво от арматурата на помпата, която е фиксирана върху циферблата на регулиращата стойка.
Предварителният ход на буталото от началото на движението му нагоре до геометричния старт на впръскване (GIN) в първата секция на помпата трябва да бъде 5,45–0,05 mm за всички горепосочени модификации на помпата.
Регулирането на LHN се извършва чрез допълнително монтиране или демонтиране на специални регулиращи шайби, разположени между фланците на сечението и корпуса на инжекционната помпа.
Дебелината на подложките трябва да е еднаква от двете страни на корпуса на сечението. Промяна в дебелината на шайбата с 0,1 mm съответства на ъгъл от 0° 30' на въртене на разпределителния вал.
За да зададете по-ранен старт на инжектирането, е необходимо да намалите дебелината на пакета от подложки и да я увеличите по-късно.
Налягането на отваряне на изпускателните клапани трябва да съответства на 0,4. 0,75 kgf / cm 2. (Не се предвижда настройка по проект!)
Поддръжка на FLC
Помпата за зареждане с гориво трябва да се провери, когато се обслужва горивната помпа за високо налягане на стенда за регулиране. За да се провери херметичността на TPN, въздухът се подава към смукателния горивопровод при налягане 4 kgf / cm 2. Когато тръбата за впръскване на гориво е затворена, не го праветеоставете изтичане на въздух за три минути.
Когато честотата на въртене на разпределителния вал на инжекционната помпа n = 1000 min -1, производителността на TVC трябва да бъде най-малко 2,1 l / min.
При n = 1000 min -1, максималното налягане с напълно затворена секция на инжекционния горивопровод трябва да бъде най-малко 4 kgf / cm 2 и вакуум от най-малко 0,52 kgf / cm 2 с напълно затворена секция на смукателния горивопровод.
Ако тези изисквания не са изпълнени, е необходимо напълно да се разглоби FPV, да се заменят износени или повредени части, да се смила или сменят пластмасовите клапани.
Възможни неизправности на TVC
1) Въвеждане на твърди частици в главите на пластмасовите клапани, износване на уплътнителните повърхности, което води до загуба на плътност между седлото и клапана.
2) Счупена пружина на буталото.
3) Заклинване на буталото в тялото на TVC.
4) Заклинване на стеблото в гилзата.
Байпасен клапан
Байпасният клапан се използва за създаване на необходимото налягане (1.2. 1.9 kgf / cm 2) в каналите за ниско налягане на инжекционната помпа. Излишното гориво, подадено от помпата за зареждане с гориво, преминава през байпасния клапан към дренажа. Когато двигателят не работи, байпасният клапан осигурява херметичността на кухината с ниско налягане на горивната помпа за високо налягане, което е необходимо условие за надеждно стартиране на двигателя.
Проверка и настройка на горивни цикли
секции на помпата за високо налягане
Стойностите на цикличното подаване на гориво от помпени секции се проверяват на регулиращ стенд с набор от инжектори, оборудвани с пръскачки с ефективна площ на потока mf = 0,255 mm 2. Дюзите трябва да се настроят за начално налягане на впръскване от 235,241 kgf/cm2. Оборудването на щанда трябва да има устройство, което позволява плавна смянаналягане на въздуха на входа на бууст коректора. Налягането на горивото на входа на горивната помпа в номинален режим трябва да бъде 1,2. 1,9 kgf / cm 2.
Стартов панел
За да се осигури надеждно стартиране на двигателя, регулаторът е снабден със стартово устройство, което осигурява увеличено подаване на гориво по време на стартиране на двигателя.
Тъй като стартовата пружина е закачена за щанга, фиксирана към тялото на регулатора, нейното напрежение не зависи от позицията на лоста за управление на регулатора.
Ако лостът за спиране под действието на възвратната пружина е в първоначалното си положение (освободен), тогава под силата на стартовата пружина лостовете на регулатора с релсата на инжекционната помпа се настройват в положение, съответстващо на стартовото захранване с гориво (независимо от положението на лоста за управление на регулатора!).
След стартиране на двигателя центробежната сила на тежестите на регулатора, преодолявайки напрежението на стартовата пружина, премества съединителя, лостът на регулатора с стойката на помпата в посока на намаляване на захранването и изключва стартовото захранване с гориво. Шината на горивната помпа за високо налягане се връща автоматично в позицията, съответстваща на стартовото подаване на гориво, само след спиране на двигателя и преместване на стоп лоста в първоначалното му положение.
Началото на изключването на началното захранване трябва да бъде при скорост на разпределителния вал от 225–25 min -1 и пълното спиране на стартовото захранване при 280 min -1 не повече. Регулирането се извършва чрез огъване на щангата.