Поддръжка на коляновия механизъм на трактора
По време на работа на двигателя, неговите части, уплътнения се износват, закрепванията и настройките се нарушават, въглеродните отлагания се отлагат по стените на частите, които образуват горивната камера (цилиндрови глави, бутална корона и др.). Всичко това постепенно намалява производителността на двигателя.
The main engine malfunctions resulting from a malfunction of its crank mechanism: a drop in power, engine overheating, deterioration of its starting properties, premature flashes in the cylinders and detonation knocks, increased fuel and lubricant consumption, a drop in oil pressure in the lubrication system, knocks of pistons and fingers, knocks in the crankshaft bearings, water leakage into the cylinders or into the crankcase, etc.
Техническото състояние на коляновия механизъм се оценява по различни начини. Качествената оценка се извършва въз основа на резултатите от визуалното наблюдение на работата на двигателя и субективни преценки, по-специално за намаляване на сцеплението, намаляване на скоростта, повишен разход на гориво и масло, спад на налягането в системата за смазване, цвят на отработените газове, дим от тръбата за пълнене на масло, шум и удари в двигателя и др.
Качествената оценка на състоянието на коляновия механизъм е много проста и достъпна, но нейната надеждност до голяма степен зависи от нивото на квалификация и опит на работника.
При количествена оценка се определят максималната мощност на двигателя, часовият разход на гориво, разходът на масло (разходът), степента на загуба на компресия на двигателя, количеството на пробива на газ в картера и др.. Този вид оценка изисква набор от инструменти и устройства.
Оценката на техническото състояние на коляновия механизъм започва с наблюдение на работата на двигателя под товар. След това в резултат на външен преглед се откриват места на изтичане на течности,спукани глави и цилиндров блок. Чрез слушане на двигателя при различни обороти се определят ударите на буталата и пръстите, ударите в свързващия прът и основните лагери на коляновия вал.
Преди разглобяване на двигателя се извършва качествена и количествена оценка на техническото му състояние. Шумове и удари се изследват със стетоскоп, пробив на газ - с газомер или ротаметър, компресия на двигателя - с компресомер, херметичност на цилиндрите на празен ход на двигателя с уред с въздух под налягане, мощност на двигателя и разход на гориво - на специални спирачни стендове.
Основната причина за намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво и масло при пушене от вентилатора и гърловината за пълнене на масло е намаляване на компресията поради износване на цилиндрите, буталата и компресионните пръстени и нарушаване на плътността в интерфейсите на тези части.
Цилиндърът се износва най-много в горната част в равнината на действие на нормалната сила.
В буталото на износване са най-подложени опорните повърхности на направляващата част, през която се предава нормалната сила, стените на жлебовете за буталните пръстени и цилиндричните опорни повърхности на издатините под буталния болт.
Буталните пръстени се износват от триене в цилиндъра по радиалната дебелина и от удари в стените на пръстеновидния канал, когато буталото се движи на височина. Износването на пръстена води до увеличаване на хлабината в ключалката и в жлеба на буталото. В същото време свойствата на компресия на пръстените се влошават, което води до загуба на мощност на двигателя, прекомерно нагряване на пръстените и водача на буталото, голямо изгаряне на маслото, коксуване на пръстените в жлебовете и образуване на въглерод.
Падането на налягането на двигателното масло до 0,1 MPa или по-малко показва значително изтичане от системата за смазване. Ако маслената помпа работи, двигателят има достатъчноколичеството масло и няма течове чрез течове в маслените тръбопроводи, тогава налягането на маслото в системата намалява поради увеличаване на пролуката между втулките и шийките на коляновия вал в резултат на износване на триещите се повърхности.
Значителното износване на цилиндрите, буталата, буталните пръстени и щифтове, лагерите и шийките на коляновия вал води до удари, които също могат да се използват за установяване на неизправности на коляновия механизъм. Характерните удари са особено ясно разграничени при внезапни промени в режимите на скорост и натоварване на двигателя.
Ударите на пръстите, буталата и пръстените са добре чути в зоната на тяхното движение в цилиндъра. Пръстите имат отчетливо метално почукване в горната част на цилиндъра (в момента, в който буталото се движи до m, t.); пръстените имат звучен, но не силен удар; звукът от износени бутала се чува особено при стартиране на студен двигател.
Износените лагери на коляновия вал издават тъп, различен удар в зависимост от режима на работа на двигателя.
Износените втулки или цилиндри се пробиват и шлифоват до увеличен размер, съответстващ на ремонтния размер на буталото. При монтиране на втулката в картера се обръща специално внимание на монтирането на гумени уплътнителни пръстени и проверка на изпъкналостта на края на втулката над горната равнина на блока (за по-добро компресиране на уплътнението и фиксиране на втулката).
Буталата и буталните пръстени се избират според размера на цилиндрите. Хлабината между цилиндъра и полата на буталото от алуминиева сплав в равнина, перпендикулярна на оста на буталния щифт, трябва да бъде: с елипсовиден профил на полата и разрез върху него 0,05 ... 0,10 mm; с цилиндрична форма на полата и липса на разрез върху нея 0,15 ... 0,30 mm.
Изборът на бутални пръстени за цилиндъра се състои в проверка на хлабината в ключалката на пръстена, монтиран в цилиндъра. „Пропаст в замъка(0,2 ... 0,8 mm) осигурява възможност за разширяване на пръстена при нагряване.
След това пръстените се хващат по жлебовете на буталото. Горният компресионен пръстен обикновено е хромиран. Коничният пръстен е монтиран с края с по-малък диаметър към дъното на буталото; така наречените въртящи се пръстени са насочени нагоре към дъното на буталото с жлеб или фаска на вътрешната цилиндрична повърхност. Пропуските между пръстените и жлебовете на буталото по височина са приблизително в границите: за горния компресионен пръстен 0,1 ... 0,3 mm; за последващи компресионни пръстени 0,07 ...: 0,25 mm; за маслени скреперни пръстени 0,07 ... 0,15 мм.
За да избегнете счупване на пръстените, те трябва да бъдат монтирани върху буталото много внимателно, като се използват специални инструменти. След монтиране на пръстените върху буталото, техните ключалки трябва да бъдат равномерно разположени по обиколката на буталната секция. Трябва обаче да избягвате поставянето на ключалки в зоната на шефа.
Буталните щифтове се съгласуват с бутала според групите размери. При нагряване на бутало от лека сплав във вода или масло до температура от 80 ... 90 ° C, буталният щифт трябва лесно да влезе в главите. След охлаждане щифтът с вдлъбнатина образува неподвижна връзка.
Буталата и свързващите пръти на двигателите имат допустими отклонения на теглото, които трябва да се вземат предвид при комплектоването на групите свързващи пръти и бутала.
При свързване на бутала към биели трябва да се има предвид следното: - разрезът на полата на буталото трябва да бъде обърнат в посока, обратна на посоката на нормалната сила; - ако оста на издатините е изместена спрямо оста на буталото, то това изместване трябва да бъде насочено към посоката на въртене на коляновия вал (надясно); - стрелките и надписите на дъното на буталото ви позволяват да контролирате връзката на буталото с свързващия прът и монтажа на свързващия прът и буталната група в цилиндъра; - пробиванедолният край на свързващия прът трябва да е обърнат към разпределителния вал; - при асиметрична долна глава биелите се монтират с късата страна към най-близкия основен лагер.
След повторно шлифоване на шийките на коляновия вал за следващия ремонтен размер, втулките се избират в съответствие с новите размери на шийката. Хлабините в лагерите на коляновия вал обикновено са в диапазона от 0,03 ... 0,15 mm.
Преди да поставите коляновия вал в картера, закрепването на противотежестите се проверява внимателно, маслените канали се почистват и щепселите на кухините на свързващите пръти на 1-ви шийки са здраво закрепени.
Сглобяването на коляновия механизъм се предшества от смазване на основните триещи се повърхности - огледала на цилиндъра и шийки на коляновия вал.