Поддръжка на шофиране
КАПЕНА ПОДПОРА (на английски: spilling, spills; немски: Getriebezimmerung, Triebbau; френски: soutenement au poussage; испански: pilotaje) - шпунт от прави елементи (шпунтови пилоти), монтирани близо един до друг, под защитата на които се изкопава скала. Той е пред забоя при извършване на хоризонтални и вертикални разработки върху рохкави и подвижни скали (пясък, подвижни пясъци).
Задвижващата опора е една от най-ранните разновидности на скална опора, използвана в изработки в трудни минни и геоложки условия, когато влагащите скали са толкова нестабилни, че не позволяват експонация дори за монтаж на една рамка. Най-често опората за задвижване се използва в минни и проучвателни изработки, с незначителна дебелина на нестабилни вместващи скали. В същото време задължително условие за използването на облицовка е липсата на твърди включвания и вода под налягане в скалите. Задвижващата опора се използва и за демонтаж в изработките на запушвания и др.
Подпората за задвижване е разделена на дървена и метална. В зависимост от ъгъла на наклон към работното дъно, той може да бъде прав или наклонен. Набор от шпунтови пилоти, изковани по протежение на контура на изработка, се нарича шпунтови насаждения. При голяма дължина на обекта с нестабилни скали, няколко насаждения са запушени.
Дървена задвижвана опора се състои от дъски с перо и канал с дебелина 50-100 mm, ширина 150-200 mm или колове с диаметър 80-150 mm. Краят, вкаран в скалата, е заточен, а външният край е снабден с метална глава. Дължината на дъските с права задвижвана облицовка се взема 2 м или повече, с наклонена - 1,2-1,6 м. За плътно свързване страничните краища често се правят в модел на рибена кост. Шпунтовите дъски трябва да са влажни, за да се предотврати набъбване.
Метална задвижвана опора се състои от пръти илисекции от релси, валцована стомана от I-лъчи, канали и ъглови профили, както и специална шпунтова стомана, която има ключалки по ръбовете за свързване на шпунтови пилоти един към друг. Дължината на плоскостенните шпунтови пилоти по време на потъването на шахтата може да достигне 15-17 m, от коритовата стомана - до 36 м. Напречното сечение на специалната шпунтова стомана може да има плоска, клетъчна, коритова и тръбна форма.
При хоризонтални изработки обикновено се използва наклонена опора за задвижване, която в зависимост от условията на поява на нестабилни скали се удря по целия периметър на изработката, от страната на покрива и отстрани или само за защита на покрива. Във вертикални изработки се използва както директна, така и наклонена обшивка, която се монтира по целия периметър на изработката.
За забиване на шпунтови стълбове се използват бетоноломи, чукове, набивачи, вибрационни чукове и вибрационни пилоти. За да се ускори въвеждането на задвижваната опора в комбинация с вибрационно потапяне, шпунтовият стълб се измива хидравлично с водна струя, подадена към основата му през тръби, поставени в блокировките на шпунтовия блок. Задвижващата опора се характеризира с ниски скорости на работа (за шахти 1-5 м/месец, за хоризонтални изработки 15-20 м/месец), висока трудоемкост, ненадеждност и трудности при поддържане на посоката и размерите на напречното сечение на изработката.
Във връзка с използването на екранна опора, опора "стена в земята", спускаща опора в тиксотропна риза, както и предварително замразяване на бързоподвижни и химически укрепващи насипни скали, обемът на задвижваната опора се намалява.