Подкопаване на безконтактна магнитно-акустична немска мина
Една от най-интересните дънни безконтактни мини беше мината LMB - Luftwaffe Mine B, разработена в Германия и активно използвана по време на Втората световна война от германската авиация (мините, инсталирани от кораби, са идентични с самолетните мини, но нямат устройства, които осигуряват доставка на въздух и падане от големи височини и при високи скорости). Мината LMB беше най-масивната от всички германски военноморски безконтактни мини, поставени от самолети. Оказа се толкова успешен, че германският флот го прие и монтира от кораби. Морската версия на мината е обозначена като LMB / S.
Германските специалисти започват разработването на LMB през 1928 г. и до 1934 г. той е готов за употреба, въпреки че германските ВВС го приемат на въоръжение едва през 1938 г. Външно наподобяваща авиационна бомба без опашка, тя беше окачена от самолета, след като пусна парашут, отворен над него, което осигури на мината скорост на спускане от 5-7 m / s, за да се предотврати силно въздействие върху водата: тялото на мината беше направено от тънък алуминий (по-късните серии бяха изцяло направени от пресован водоустойчив картон), а експлозивният механизъм беше сложна електрическа верига, захранвана от батерии.
Веднага след отделянето на мината от самолета започва да работи часовниковият механизъм на спомагателния предпазител LH-ZUS Z (34), който след седем секунди привежда този предпазител в бойно положение. 19 секунди след докосване на повърхността на водата или земята, ако до този момент мината не е била на дълбочина повече от 4,57 м, предпазителят е инициирал експлозията. По този начин мината беше защитена от прекалено любопитни вражески сапери. Но ако мината достигне определената дълбочина,специален хидростатичен механизъм спрял часовника и блокирал работата на предпазителя.
На дълбочина 5,18 m друг хидростат стартира часовника (UES, Uhrwerkseinschalter), който започва да отчита времето до привеждането на мината в бойно положение. Този часовник може да бъде настроен предварително (при подготовка на мина) за време от 30 минути до 6 часа (с точност до 15 минути) или от 12 часа до 6 дни (с точност до 6 часа). По този начин основното взривно устройство не беше приведено в бойно положение веднага, а след предварително определено време, преди това мината беше напълно безопасна. Освен това в механизма на този часовник може да бъде вграден хидростатичен несменяем механизъм (LiS, Lihtsicherung), който взривява мина при опит да го извади от водата. След като часовникът изработи зададеното време, те затвориха контактите и започна процесът на привеждане на мината в бойно положение.
Най-интересното при LMB мините е безконтактно взривно устройство, което работи, когато вражески кораб се появи в зоната на чувствителност. Първото беше устройството от Hartmann und Braun SVK, обозначено като M1 (известно още като E-Bik, SE-Bik). Той реагира на изкривяването на магнитното поле на Земята на разстояние до 35 м от мината.
Сам по себе си принципът на реакцията M1 е доста прост. Като прекъсвач се използва обикновен компас. Един проводник е свързан към магнитна игла, вторият е прикрепен, да речем, към маркировката "Изток". Струва си да донесете стоманен предмет на компаса, тъй като стрелката се отклонява от позицията „Север“ и затваря веригата.
Разбира се, технически магнитното взривно устройство е по-сложно. На първо място, след подаване на захранване, той започва да се настройва към магнитното поле на Земята, което е налично на дадено място в този момент. Това взема предвид всички магнитниобекти (например близък кораб), които са наблизо. Този процес отнема до 20 минути.
Когато вражески кораб се появи близо до мината, взривното устройство ще реагира на изкривяването на магнитното поле и ... мината няма да експлодира. Тя ще мине кораба мирно. Това е устройството за множественост (ZK, Zahl Kontakt). Просто ще завърти смъртния контакт с една стъпка. И във взривното устройство M1 може да има от 1 до 12 такива стъпки - мината ще пропусне даден брой кораби и ще избухне под следващия. Това се прави, за да се възпрепятства работата на вражеските миночистачи. В крайна сметка не е никак трудно да се направи магнитен трал: достатъчен е обикновен електромагнит на сал, теглен зад дървена лодка. Но не се знае колко пъти ще трябва да се тегли тралът по подозрителния фарватер. И времето минава! Бойните кораби са лишени от възможността да действат в този район. Мината все още не е избухнала, но вече изпълнява основната си задача да пречи на действията на вражеските кораби.
Понякога вместо многократно устройство в мината се вгражда часовниково устройство Pausenuhr (PU), което в продължение на 15 дни периодично включва и изключва взривното устройство по зададена програма, например 3 часа включено, 21 часа изключено или 6 часа включено, 18 часа изключено и т.н. Така миночистачите трябваше само да изчакат максималното време на работа на UES (6 дни) и PU (15 дни) и едва тогава да започнат тралене. В продължение на месец вражеските кораби не можеха да плават там, където трябва.
И все пак магнитното взривно устройство M1 още през 1940 г. престава да задоволява германците. Британците, в отчаяна борба за освобождаване на входовете към своите пристанища, използваха всички нови магнитни миночистачи - от най-простите до тези, инсталирани на нисколетящи самолети. Успяха да намерятобезвредих няколко LMB мини, разбрах устройството и се научих как да измамя този предпазител. В отговор на това през май 1940 г. германските миньори пуснаха нов предпазител от Dr. Hell SVK - A1, който реагира на шума от витлата на кораба. И не само за шум - устройството работеше, ако този шум имаше честота около 200 Hz и се удвои в рамките на 3,5 секунди. Именно този шум създава високоскоростен военен кораб с достатъчно голяма водоизместимост. Предпазителят не реагира на малки съдове. В допълнение към изброените по-горе устройства (UES, ZK, PU), новият предпазител беше оборудван със самоунищожаващо се устройство за защита срещу отваряне (Geheimhaltereinrichtung, GE).
Британците обаче излязоха с остроумен отговор. Те започнаха да инсталират витла на леки понтони, които се въртяха от настъпващия поток вода и имитираха шума на военен кораб. Понтон на дълъг теглич беше влачен от моторна лодка, на чиито витла мината не реагира. Скоро английските инженери измислиха още по-добър начин: те сами започнаха да поставят такива винтове в носа на корабите. Разбира се, това намали скоростта на кораба, но мините не избухнаха под кораба, а пред него.
Тогава германците комбинираха магнитния предпазител M1 и акустичния предпазител A1, получавайки нов модел MA1. Този предпазител изискваше за работата си, в допълнение към изкривяването на магнитното поле, също и шума на витлата. Дизайнерите са били подтикнати към тази стъпка и от факта, че A1 консумира твърде много електричество, така че батериите са достатъчни само за период от 2 до 14 дни. В MA1 акустичната верига в режим на готовност беше изключена от захранването. Първоначално магнитната верига реагира на вражеския кораб, който включи акустичния сензор. Последният затворил взривната верига. Бойното време на мина, оборудвана с MA1, стана значително по-дълго от това на мина, оборудвана с A1.
Но немскиДизайнерите не спряха дотук. През 1942 г. взривното устройство AT1 е разработено от Elac SVK и Eumig. Този предпазител имаше две акустични вериги. Първият не се различава от веригата A1, но вторият реагира само на нискочестотни звуци (25 Hz), идващи строго отгоре. Тоест, за работата на мината не беше достатъчен само шумът на витлата, резонаторите на предпазителите трябваше да уловят характерното бръмчене на двигателите на кораба. Тези предпазители започват да се инсталират в мини LMB през 1943 г.
В желанието си да заблудят съюзническите миночистачи, германците през 1942 г. модернизират магнитно-акустичния взривател. Новата проба е наречена MA2. Новостта, в допълнение към шума на витлата на кораба, също взе предвид шума на витлата на миночистача или имитаторите. Ако тя засече шума от витла, идващ от две точки едновременно, тогава веригата на експлозива е била блокирана.
В същото време през 1942 г. Hasag SVK разработва много интересен предпазител, обозначен като DM1. В допълнение към обичайната магнитна верига, този предпазител е оборудван със сензор, който реагира на намаляване на налягането на водата (достатъчни са само 15–25 mm воден стълб). Факт е, че когато се движат през плитка вода (до дълбочина 30-35 м), витлата на голям кораб „изсмукват“ водата отдолу и я хвърлят обратно. Налягането в пролуката между дъното на кораба и морското дъно леко спада и точно на това реагира хидродинамичният сензор. Така мината не е реагирала на преминаващи малки лодки, а е избухнала под разрушител или по-голям кораб.
Но по това време въпросът за прекъсването на минната блокада на Британските острови вече не стоеше пред съюзниците. Германците се нуждаеха от много мини, за да защитят водите си от корабите на съюзниците. При кампании на дълги разстояния съюзническите леки миночистачи не могат да придружават военни кораби. Ето защоинженерите драстично опростиха дизайна на AT1, като създадоха модела AT2. AT2 вече не беше оборудван с никакви допълнителни устройства като устройства за множественост (ZK), несменяеми устройства (LiS), устройства за наблюдение на фалшифициране (GE) и други.