Подправете колата си! Jetter - как работи
Придобих малко чудо, наречено Jetter! Впечатленията са само положителни! При потегляне и при превключване на скоростите колата стреля като куршум. Колата изглежда е под скорост. Страхотни неща! Съветвам всички. Следващата стъпка е чипът!
„Поставяте го върху себе си само за пет минути - и колата спира да бъде глупава.“ Приблизително толкова често те описват нова дума в „гаражната настройка“ - електронен коректор на ускорителя. Решихме да разберем как работи такова устройство и купихме коректор, наречен Jetter.
Всеки, който е ремонтирал и настройвал стари автомобили с карбураторни двигатели, помни, че най-лесният инструмент за настройка е да поставите по-малко твърда възвратна пружина в задвижващия механизъм на дросела. Педалът на газта става по-лесен - и веднага изглежда, че под капака са се увеличили десет сили!
Но в началото на 21 век механичното задвижване на ускорителя отиде в историята - оказа се, че е почти невъзможно да се впише в стандартите за токсичност Евро-4 с него. Една от причините беше инерцията на системата за образуване на смес, в която, в допълнение към горивното оборудване, участват както всмукателните клапани, така и всмукателният тръбопровод. Съвременните програми за управление на инжекцията вземат това предвид - оттук и нелинейността на реакциите и закъсненията, приписвани на електронния педал за газ.
Но нуждата от изобретения е хитра - и преди около седем години в Китай се появиха коректори на педала на газта. Устройството представлява миниатюрен микропроцесор в пластмасова кутия, малко по-голяма от стандартен електрически конектор, който се поставя в отворената верига между сензора за положение на педала на газта и блока за управление на двигателя. Най-„рекламираният“ коректор на българския пазар е родният Jetter: разработчиците обещават, че ще стане„кара блока за управление на двигателя да работи по нов начин, като доставя работната смес към цилиндрите на двигателя по-бързо.“ Но какво наистина?
Алгоритъмът на Jetter е изключително прост: неговият микропроцесор преобразува сигнала според принципа на удвояване
Педалът е натиснат наполовина, а сигналът от Jetter казва, че е напълно! Проследихме алгоритъма за измама на блока за управление на двигателя с помощта на собствен диагностичен инструмент
Повечето превозни средства имат свободен достъп до конектора на сензора за положение на педала на газта - Jetter може да се монтира за няколко минути
Монтирането на устройството на редакционния седан на Volkswagen Polo отне няколко минути: беше необходимо да издърпате стандартния конектор от педала на газта и да поставите пластмасова кутия с „опашка“ в пролуката. Цялата гаранция е само на думи, без касови бележки. В отговор на молба за поне малко хартия, мрачният чичко издаде празна касова бележка с печата на Марина Валентиновна Куликова, предприемач без юридическо лице.
Първото нещо, което направихме след инсталирането на Jetter, беше да свържем устройство към колата, което декодира сигнала от сензора за положение на педала на газта. Оказа се, че алгоритъмът на коректора е изключително прост. Неговият микропроцесор преобразува стандартния сигнал на принципа на удвояване. Когато педалът е натиснат до 20%, Jetter превръща това в команда за отваряне на газта до 40%. Ако водачът натисне педала наполовина, коректорът ще даде команда за пълно отваряне на амортисьора.
Измама? Но Polo наистина загуби отзивчивостта при ниска газ! Това е радост за опитни шофьори - по-лесно е да пълзите в задръствания, особено скоростта на реакция на газ при стартиране нагоре е особено приятна. Но тези, които трудно могат да синхронизират работата на газта и педала на съединителя с дълъг ход, ще бъдат разочаровани:постоянни потрепвания, потрепвания.
Естествено Jetter не дава никакво увеличение на мощността и въртящия момент при напълно отворена газ. Леко подобрение на така наречената еластичност, ускорение при фиксирана предавка, се дължи на намаляване на преходното време - Polo с Jetter, например, от 80 до 120 км / ч на пета предавка започна да ускорява половин секунда по-бързо: 18,9 s срещу 19,4 s.
Но в режим на частична газ - значително подобрение: от 27,8 точно до 19,3 секунди при преместване на педала на газта наполовина! Но това подобрение е подвеждащо. Този ефект беше споменат преди три години от Леонид Голованов, „изпробващ“ еднообемен Honda Jazz: „Такава„ нелинейна “регулация на задвижването на газта създава приятна илюзия за пъргавина, но когато наистина се нуждаете от сцепление и удавите педала„ на пода “при изпреварване, ускорението ще се увеличи само с малко. Запасът от тяга, оказва се, чао-чао! Същото е и при Polo - като натиснеш педала на газта докрай, ще намалиш времето за ускорение само с 0,4 s. Чао чао!
Jetter не дава никакво увеличение на мощността и въртящия момент при пълна газ - при всякакви обороти
Зависимостта на степента на отваряне на дроселната клапа от хода на педала
Освен това разходът на гориво се увеличава. Разходките според условния градски цикъл, който се основава на разработката на специалисти от автополигона в Дмитровски, показаха, че Polo с Jetter стана с 0,5 л/100 км по-разточителен: 8,9 л/100 км срещу 8,4 л/100 км.
И какво ще стане с колите с ниско съотношение мощност/тегло?
"На ток" Renault Kangoo се промени! Ако без Jetter трябваше да се пришпорва с педал за газ с дълъг ход, сега той стана много по-отзивчив към „гладкото въртене на педалите“. Съвсем различно усещане откола, въпреки че маргиналните възможности не са се увеличили.
И тогава взехме две коли с автоматични скорости - Renault Fluence 1.6 и BMW 120d. Спокойният Fluence не стана по-бърз и удобството на управлението на овърклок пострада. Древният четиристепенен автоматик, задвижван от Jetter, подскача от предавка на предавка в отговор на най-малкото движение на педала, а преобразувателят на въртящия момент не винаги може да се справи. При мощно дизелово BMW картината е подобна. Единствената разлика е, че модерната осемстепенна скоростна кутия превключва скоростите почти незабележимо и дискомфортът е по-скоро акустичен. Между другото, ефектът на Jetter е точно обратният на включването на спортния режим: ако Sport кара скоростната кутия да държи предавките по-усърдно, тогава коректорът на педала на газта, напротив, включва повишени предавки при най-малкото освобождаване на газ.
За илюзорна пъргавина трябва да платите малко увеличение на разхода на гориво
Икономия в условен градски цикъл с и без Jetter, проверихме през есента при температура 10-12 ° C: климатикът беше изключен, само шофьорът беше в колата
Но Джетер не е ли противопоказен за "заредена" кола с "механика"? Опитното зайче беше Golf GTI. Jetter не създава особено неудобство на мощен автомобил с турбо двигател. Всичко е идентично с атмосферното Polo: реакциите стават по-остри през първата половина на хода на педала, а след това реакцията отслабва. С такъв резерв на мощност не е страшно. Остротата на реакцията на газта за някого дори ще бъде тръпка: например аз, пътувайки с Jetter, след като изключих коректора, спрях на първия светофар, като вчерашния възпитаник на автошкола. А собственикът на Golf, напротив, страдаше от Jetter поради твърде остри реакции към газта.
Между другото, три месеца след инсталирането на JetterДроселната клапа се повреди на нашето Polo. Диагностикът не можа да определи причината за неизправността, така че няма да грешим на Jetter. Но утайката остана. Трябва ли да инсталирам Jetter или не? Той е подобен на бутона Sport, който изостря реакцията на газта на скъпите автомобили. Има малко ползи от него: само субективно подобрение на сцеплението при частични натоварвания. Всъщност водачът може да постигне подобен ефект, ако използва десния педал по-решително. С една дума, това устройство е за тези, които са твърде мързеливи, за да окажат натиск върху газа. Ние не сме мързеливи.
Експертно авторско мнение Такъв "ускорител" не е подходящ за всички автомобили и не за всички шофьори - и моето Suzuki SX4 ми изглежда ясен пример за неуместността на Jetter. Да, реакциите „на педала“ стават по-бързи, но има ли смисъл от това? Първо, скоростта на реакция на горивото на Suzuki е доста добра. Второ, до 3000-3500 об / мин въртящият момент на двигателя SX4 е доста слаб и влошаването на ускорителя в тази зона не води до значително увеличение на ускорението, тъй като липсата на сцепление не отива никъде. А за спортно шофиране при високи скорости, където Jetter наистина може да бъде полезен, SX4 го няма!
Та ние със Сузуки "ускорител" излишно.
Слово към Твореца Алексей Матяев
Генерален директор на Rekar LLC Завърших Политехническия университет в Толиати през 1983 г., факултет по двигатели с вътрешно горене и почти десет години работих като инженер в отдела за управление на двигателя на главния конструктор на АвтоВАЗ - моята специализация беше горивно оборудване, системи за управление на двигателя, токсичност на отработените газове и дим, шофиране на автомобил. През 2006 г. се опитах да разбера защо чисто новият ми Ford Focus ST не реагира толкова агресивно на газ, колкото бих искал, и по време на диагностиката установих, чедроселната клапа не се отваря толкова бързо, колкото е натиснат педалът на газта. Опитах се да инсталирам коректора, хареса ми - и реших да разработя свой собствен проект: така се появи Jetter.
Датчиците за положение на педала на газта във всички съвременни автомобили са двуканални, с дублиране на функциите за безопасност. Най-„объркващият“ сензор е този на Ford: единият канал има конвенционален потенциометър, който променя напрежението, а другият има честотен потенциометър с промяна на работния цикъл. Производителите имат различни параметри на сигнала, всички те имат свои собствени специални подложки от снопове проводници, има различни "pinouts". И тогава има различни години на модела, различни пазари… Ние работим с модели за европейския пазар и имаме доста голям избор от Jetter, но не можем физически да покрием 100% от флота. Освен това пускането на всеки нов модел Jetter в производство и продажба изисква цикъл от тестване, разработване на документация, производствени инструменти за производство - имаме петима инженери, участващи в разработката.
Между другото, можете да вземете Jetter от нас за тест, да го поставите - и, ако не ви харесва, да го върнете на продавача в рамките на една седмица. След като сте направили чип настройка, е по-трудно да върнете фабричните настройки.