Подробен доклад за ремонта на ключалката за запалване в моя A4B6
Като начало ще ви разкажа малко предистория как започна всичко: Започна да ми е трудно да вкарам ключа в контакта, но в същото време той се въртеше лесно и ставаше трудно. Реших да взема ларвата за почистване. Четох в интернет как се премахва. Поставете ключа в запалването
Завъртаме ключа в първата позиция, така че маркировката на бобината за четене да съвпадне с дупката на ръба на самата ларва. Веднага след като са подравнени, поставяме там обикновен кламер (трябва да влезе в пробития жлеб) След леко натискане върху него и върху самия ключ към кормилната колона, кламерът ще издърпа стопера, който държи ларвата и ще стане ...
Така че тази запушалка се прибира с кламер
И така той е в нормално положение
И така - ларвата върви заедно с ключа, обърнат в положение за запалване! Това е много важно и в колата остава включено. защото Не махнах клемите от акумулатора и всички уреди в колата започнаха да работят, имах глупостта да пъхна отвертка в механизма, който трябва да остане в това положение:
И го завъртях обратно на часовниковата стрелка с отвертка, за да изключа запалването и да спестя скъпоценния заряд на батерията си през и без това нетоплата зима))) Механизмът щракна и се получи така
Мислех, че лесно ще го върна в правилната позиция, когато върна ларвата и спокойно се прибрах да я почистя ... Но се обърках (ключалката на AUDI е така направена, че ако се разглоби неправилно, няма да се върне обратно и дори ще бъде много по-трудно да я разглобите сега. След дълги и неуспешни опити да завъртя ТОВАв правилната позиция разбрах, че получих и за пари, и за време ... Обадих се на 3 майстори да отворят ключалките ... Когато последният си тръгна, набрах приятел, който пристигна и каза, че може само да развие ключалката от кормилната колона, така че колата да започне с отвертка, поставена в контактната група, и ключалката ще трябва да купи нова ... Съгласих се ... Тази ключалка, както можете да видите на третата снимка, се завинтва със самонарезни болтове, в който, когато са напълно затегнати, шестоъгълниците се отделят и се получава кръгла шапка (всичко така, че вероятно да не бъде откраднато) ))) Болтовете бяха развити с няколко удара с чук върху добро силно и остро длето, насочено към ръба на капачката ... След това развийте контактната група, по-добре е да я развиете и да не премахвате терминала, развийте го тук:
След това кабелът, който отива към ключалката на селектора на автоматичната скоростна кутия, се отстранява. И аз се забърках с него, но го получих и цялата брава се оказа на ръцете ми След това пристъпваме към разглобяването му в следната последователност: задържащ пръстен, пластина с щифт и пружина.
Получаваме тази снимка:
Между другото, след като сте го разглобили до такава степен дори в кормилната колона, можете да улесните преминаването на кабела към автоматичната скоростна кутия, като се опитате да превъртите това ядро с отвертка във всяка посока. След това виждаме пластмасов задържащ пръстен около ядрото. Вие също ще трябва да се занимавате с него, но трябва да го получите:
Докато не можете да опитате да разтегнете ядрото. Необходимо е да развиете малкия болт, който държи подложката на механизма за заключване на волана. Болтът също е гладък като главата на Вин Дизел, така че го развих със сърцевина и чук ...))) След това може да бъде заменен с обикновен болт с ключ или отвертка ...
След това с плоска отвертка се опитваме леко да подравним гофрираните участъци на вътрешната плоча (многовнимателно металът на корпуса е прахово боядисан и много крехък)
Сега трябва да се опитате да изтласкате сърцевината малко, опитвайки се да я превъртите в различни посоки и да потупате върха малко по опашката (също внимателно, за да не се счупи) Не е необходимо да го извадите напълно, ако е стегнато, достатъчно е плочата да излезе:
Сега можете да видите почти целия механизъм, в който има два много малки заключващи пръста на пружини. Така че имах и двете. Този (за защита от работа на ключалката на волана)
Той е необходим тук и вероятно е невъзможно без него)))) Той беше малко очукан, подрязах пръста си с клещи, за да не се забие в канала, а пружината така или иначе работи)
И второто, което, както разбирам, е необходимо само за защита на колата от кражба и ключалката от неправилно отстраняване на ларвата. Той просто изскача под действието на пружина във вдлъбнатина в кутията, като по този начин предотвратява завъртането на ядрото и усложнява извличането му. Вторият пръст изглежда така:
Счупих го, когато разглобявах ключалката))) Залепих го, за да е ясно как работи ... Но този жлеб НЕ трябва да попада при нормална работа)))
Пръстът ВИНАГИ се прибира при вкарване на ларвата, дори когато минава над злополучната бразда от предишната снимка.