Полезни статии - LLC TNVD PLUS

Няколко различни концепции

Леките автомобили използват няколко варианта на системата Common Rail. Всички видове Common Rail могат да бъдат разделени на два типа (пиезоелектрически и електромагнитни) и четири производителя (Bosch, Delphi, Continental, Denso). Bosch, Denso и Delphi са известни производители на автомобилна електроника. Бош започва да създава инжекционни системи в самото начало на миналия век. Технологията за впръскване на дизелово гориво е придобита от Delphi от Lucas. Работейки заедно с Bosch и Magnetti Mareli, японският Denso натрупа опит. Превръщайки се в основен конкурент на немския Bosch, Continental придоби VDO и Siemens. От около година дюзите на тази компания са маркирани с емблемата на Continental, преди това бяха маркирани с логото на Siemens.

Лидерът на пазара е Bosch, той произвежда два вида дюзи: пиезоелектрични и електромагнитни. В много по-малък мащаб и двата вида инжектори се произвеждат от Denso и Delphi. Continental (Siemens) произвежда изключително пиезоелектрична технология.

Кои инжектори са по-добри?

Кои инжектори могат да бъдат ремонтирани?

Ако разгледаме от гледна точка на възможността за ремонт, тогава най-предпочитани са класическите инжекционни турбодизели Common Rail на Bosch. Почти всички специализирани центрове са в състояние да се справят с възстановяването на дюзи. Но все пак крайният резултат ще зависи от честността и усърдието на господаря. Електромагнитните инжектори Delphi също могат да бъдат ремонтирани, но тук е необходима смяна на върха, за да може да се кодира инжектора след ремонт. Това увеличава разходите за ремонт, но без кодиране двигателят ще работи с прекъсвания. Един от най-издръжливите соленоидни инжектори Denso, но техният ремонтвъзможно само при наличие на резервни части. И с това нещата не са толкова гладки.

Пиезо инжекторите Delphi и Bosch се считат за непоправими. По отношение на инжекторите на Siemens (Continental) се появиха накрайници за впръскване, които ви позволяват да промените размера и следователно да възстановите работата на инжектора. Но това важи само за някои модели с двигатели PSA 2.0 HDI 16V. Различни модификации на този турбодизел се използват в автомобили Focus, S-Max, Ford Mondeo IV, Galaxy и Volvo S40, S60.

Неща, които трябва да имате предвид

Предимствата и недостатъците на инжекторите трябва да бъдат известни още на етапа на избор на автомобил. Като се има предвид рискът от повреда на инжектора, два модела с един и същ двигател трябва да се избягват като огън: Jaguar X-Type 2.0 d и Ford Mondeo III 2.0 TDCi. Инжекторите Mercedes E250 CDI W212 имаха вродени дефекти в началото на производството. Други автомобили с инжектори Delphi не предизвикват оплаквания. Някои двигатели позволяват използването на инжектори от различни производители. Например двигателят 1.6 HDi / TDCi има четири вида инжекционни системи, най-евтината за поддръжка е Bosch. Подобна ситуация и с двигателя 2.0 HDi. Инжекторите на Siemens (Continental) могат да бъдат преработени, но пиезо инжекторите на Bosch не могат.

Информация за инжектора Common Rail

Електромагнитни дюзи на Bosch.

Те са относително лесни за разглобяване и ремонт. Една дюза може да се възстанови за $100-150. Издържат приблизително 200 000 км. При 1.9 JTD на Fiat и 1.9 CDTi на Opel инжекторите работят до 500 000 км. Една нова дюза струва около $250-300 на брой.

Приложимо за следните превозни средства:

Fiat Punto 1.3 JTD, Mercedes C 220 CDI W202, Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Volvo V70 D5,Renault Laguna II 1.9 DCI, BMW 320d E46.

Електромагнитни дюзи Delphi.

Тези инжектори са по-чувствителни към качеството на горивото от инжекторите на Bosch. Те са малко по-скъпи за ремонт поради необходимостта от кодиране с нов накрайник - около 150-200 $ за брой. Средният експлоатационен живот е 150 000 км. Нова дюза струва около $250.

Приложимо за следните превозни средства:

Dacia Logan 1.5 DCI, Renault Megane II 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Nissan Almera 1.5 DCI, Kia Carnival 2.9 CRDi, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Електромагнитни инжектори Denso.

Електромагнитните инжектори Denso се считат за най-високо качество. Доскоро имаше недостиг на резервни части, но сега повечето дюзи могат да бъдат възстановени. Ремонтът ще струва $ 150-250 на брой. Цената на нова дюза е около $450.

Приложимо за следните превозни средства:

Mazda 6 2.0 CD, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Opel Corsa 1.7 CDTI, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Пиезоелектрични дюзи Continental (Siemens).

Тези дюзи са издръжливи, но доскоро се смятаха за неподходящи за ремонт. Днес има резервни части за тях, а някои сервизи предприемат ремонт. Ресурсът на тези дюзи е повече от 200 000 км. Нова дюза струва около $350.

Приложимо за следните превозни средства:

Citroen C5 2.0 HDi II, Volvo V50 D4, Mercedes C220 CDI W204, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пиезоелектрически инжектори Bosch.

Структурно подобни на инжекторите Continental, те могат да бъдат намерени в много съвременни автомобили. Срок на експлоатация над 200 000 км. За съжаление не подлежат на ремонт. Цената на нова дюза е около 300 долара.

Прилага се вследните превозни средства:

Audi A6 3.0 TDI, Nissan Qashqai 2.0 DCI, BMW 320d E90, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пиезо инжектори Denso.

Достатъчно надеждни дюзи, но не могат да бъдат ремонтирани, тъй като не са сгъваеми. Използва се в малък брой превозни средства. Най-често се среща в Lexus и новите модели на Toyota. Цената на нов инжектор е около 500$.

Приложимо за следните превозни средства:

Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D, Lexus IS 2.2D.

Пиезоелектрични дюзи - Delphi.

Ограничен на пазара. За първи път се появи през 2009 г. с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY и проблемите започнаха веднага. По-късно дизайнът на дюзите беше променен.

Приложимо за следните превозни средства:

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Възможни неизправности на системата за впръскване Common Rail

Системата за впръскване Common Rail обикновено издържа повече от 200 000 км без проблеми. Всичко зависи не само от дизайна, но и от условията на работа. Инжекторите Delphi са най-малко надеждните и по-чувствителни към качеството на горивото. Вече на 140 000 км често се появяват първите проблеми. Най-издръжливи са продуктите на Denso. Обикновено пиезоелектрическите инжектори Bosch и Continental (Siemens) издържат повече от 200 000 км. Електромагнитните инжектори на Bosch ще издържат същото количество.

Симптомите на проблеми с впръскването Common Rail са:

трудно начало;
неравномерна работа на двигателя;
появата на черен дим;
прегряване на двигателя;
намаляване на мощността;
увеличаване на разхода на гориво.

От друга страна, неизправностите в системата Common Rail не винаги се дължат на повредени инжектори. Възможно е да има повреда вработа на помпата за високо налягане или други сензори. Във всеки случай параметрите на инжекционната система дават почти точен отговор на въпроса за състоянието на инжекторите.

Какво не може да се ремонтира в гараж

Проверка на системата може да се извърши само с помощта на специален диагностичен компютър за параметри на налягането и "корекция на инжектори". Можете да приложите друг метод - определяне на количеството преливане. Можете да свалите дюзите за проверка или тестване на стенда. За съжаление, не винаги е възможно да премахнете дюзата - тя просто залепва.

Как да ремонтирате инжектори

Соленоидни дюзи

Технически всички електромагнитни инжектори (Bosch, Delphi, Denso) могат да бъдат възстановени. Всичко е свързано с наличието на резервни части: накрайници, клапани, корпуси, намотки и др. С инжекторите на Bosch няма да има проблеми. Малко по-зле с подробности за Delphi. И оригинални компоненти за Denso просто не съществуват. Само малка част от неофициалните заместители могат да бъдат намерени. Цената на обновяването зависи от производителя на инжектора и броя на частите, които трябва да бъдат заменени. За Bosch сумата ще бъде $50-150 за брой, а за Delphi и Denso - до $200-250.

Пиезоелектрични струи

Не е възможно да се възстановят напълно пиезоелектрическите инжектори Bosch, Delphi и Denso. В този случай е допустимо да отстраните върха на дюзата, да я измиете в ултразвуков апарат и да проверите работата на дюзата на стойката.

Ситуацията е малко по-добра при някои инжектори Continental (Siemens). Предлагат се резервни части за отделни инжектори. Възстановяването ще струва около 150 долара.

Ремонт на инжектори

Разглобяване и ремонт на дюзи трябва да бъдат само майстори на специализирани услуги. Още при демонтирането на дюзата, специалнаинструмент. В допълнение, съпругите, преди и след разбора, се изисква да проверят работата на дюзата на специална стойка.

При ремонт на инжектора се спазва следната последователност на работа:

дюзите се проверяват на стенда;
демонтаж на дюзата, измиване на части;
Отстраняване на неизправности и подмяна на необходимите елементи;
монтаж и настройка на дюзата;
измерване на параметри след сглобяване;
присвояване на индивидуален код, като се вземат предвид характеристиките на конкретен екземпляр (за определен тип инжектори).

Дюзите могат да бъдат върнати на мястото им само след процеса на регенерация и отстраняване на свързаните с това неизправности (например утайка в резервоара или стружки от помпата в системата). В същото време трябва да се сменят горивният филтър и медните шайби под инжекторите.