Положителни отзиви от собствениците за Opel Vectra C

Преглед на Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Opel Vectra) 2003 г.

Здравейте всички! За сетен път пиша ревю за следващата си кола. Прочетох много отзиви тук в сайта. Усещам, че по принцип малко хора се интересуват от техническите детайли на устройството на колата си, но все повече и повече от потребителските качества. Ще направя прегледа си чисто потребителски.

След принудителната продажба на верния му KIA CEED дълго време избираше кола, но за не много пари. Случайно попаднах на Вектра от Холандия с някакъв оригинален пробег 196 000. Държа да отбележа. че в посока на Vectra в това тяло дори не погледна - някак си колата не хващаше окото. Но тук той подкупи 2,2-литров дизелов двигател и прилично състояние. При покупката не работеше круиз контрола и се наложи смяна на радиатора кондея. Всичко това ми го причиниха. Единственото нещо е, че лампата на таблото не свети при включване на круиза. И според инструкциите трябва да изгори. После разбрах, че нямам. Не се занимавах с това.

Първи впечатления — колата е много по-удобна от KIA, но разбира се вече е малко стара. Вече познатите ми устройства, като флашка през USB вход или MP3 дискове, вече не се търкалят. Слава богу, все още имам много прости дискове, така че има музика. А главното устройство на Philips с 6 високоговорителя звучи много добре.

Дръжката на вратата от външната страна ще се отлепи с времето.

Преглед на Opel Vectra 1.8-16V (Opel Vectra) 2002 г. Част 2

Имаше свободно време и реших да добавя моето мнение за моя Opel. Тази работа е вдъхновена от призива на другари от други форуми относно ремонта и експлоатацията на това превозно средство.

Така че по същество. Самият Naezdil за почти 130 000, без да броим това, което беше преди мен. Трябваимайте предвид, че през годината отново смених аксиалните лагери и предните стабилизатори. Според мен тази кола е слабо място. Ползите се променят без много затруднения в гаража за няколко часа. Процесът е ясен и прост и няма да го описвам.

Сменил и съединителя. Взех комплект — диск, кошница, освобождаващ лагер. За всичко за всичко - 200 $. Произведено от Luk. Цените може да варират, но това се случи с мен. Няма да описвам процеса, но трябваше да премахна подрамката с лостове, без кормилната рейка, както и задвижването. Двигателят висеше на гредата. Работата отне близо 7 часа. Работил с партньор, т.к има проблем със задната част, а подрамата и скоростната кутия са доста тежки. Като цяло съм доволен от резултата от работата. Съединителят стана още по-мек. В същото време смених семеринга на коляновия вал, т.к. изтече малко и смени втулките на предния стабилизатор, в края на краищата подрамката беше свалена и в същото време разгледа колата по-подробно.

Лесен и поддържаем (е, почти)

Преглед на Opel 2.0 turbo (Opel Vectra) 2008 г. Част 2

Измина една година експлоатация от придобиването на този автомобил.

Така имаме автомобил с вид на бабин скрин и с впечатляваща динамика. Това ме радва. Нека бъдем по-скромни.

Динамика
Евтини консумативи
Оборудване (конкретна кола)
Багажник (лифтбек)

Неудобно меню за управление на климатика (възпалено с колело за управление - залепва)
Климатичният контрол не е на ниво

Преглед на Opel Opel Vectra GL (Опел Вектра) 1989г

Преглед на Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Opel Vectra) 2002 г. Част 3

И така, колата е продадена и можете да начертаете черта под почти две години експлоатация.

Както беше посочено в предишните части на прегледа, колата е закупена до голяма степен насила,както се казва спешно "от каквото беше", за ежедневно каране, с възможно най-голяма икономия.

В резултат на това можем да кажем, че машината честно изпълни възложените й задачи. Не се дразнех с големи повреди, не обръщах внимание на малките по принцип. Да, и повреди се дължаха на възрастта на машината. Но въпреки всичко това никога не ми се е налагало да ме ремонтират по пътя и винаги съм се прибирал сам, без да ме изнервя.

Ревю на Opel 2.0 turbo (Opel Vectra) 2008г

Вече съм ранил около 10 хиляди - сега можете да напишете рецензия.

Първоначално:

Преглед на Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Opel Vectra) 2002 г. част 2

Както вече споменах за първи път съм с дизел. Преди това имаше възможности да карам дизелови X5, Q 7, BMW 7 серия, които като цяло оставиха положителни емоции за себе си, НО това бяха свежи коли и от съвсем различен клас. Постепенно опознавайки моя Opel, започвам да разбирам какво е дизелов двигател и с какво се яде.

След извършване на планираната работа по смяна на въздуховода от филтъра към турбината, както и горните и средните гарнитури на всмукателния колектор (смяната е силна дума, там изобщо нямаше гарнитури!), разбрах, че това не е достатъчно, защото въздухът така или иначе сифонира. В същото време тягата на двигателя се е увеличила значително, но при рязко увеличаване на натоварването (ускорение при изкачване с ремарке на 4-5 предавки) периодично се появява свирка, след което турбината се изключва и се появява сервизно съобщение за превключване на двигателя в авариен режим. Искам да отбележа, че колата продължава да се движи и ви позволява да завършите маневрата, но не остава резерв за ускорение. Заглушено - стартира, всичко е наред, съобщението изчезва, до следващата подобна ситуация. няма наблюдавана зависимост на спирането на турбината. Така че следващия уикендЩе одитирам всички маркучи за подаване на въздух, тъй като визуално намерих едно място, където имаше теч, смених скобата - течът изчезна. Очевидно, тъй като големите "дупки" от създаденото налягане се елиминират, малките се отварят.

Какво харесвам в дизела. Това се натиска от самото дъно, на всяка предавка, въпреки горните задръствания през въздуховодите. Освен това това, което се нарича локомотивна или тролейбусна тяга. Не е като да ускоряваш с бензинов двигател - няма рязко потегляне. Но така се случи, че след ремонта веднага се проведе пътуване до Волгоградска област за 1050 км с ремарке. И стана ясно, че тази кола е създадена за шофиране по магистралата с всякакъв товар. Двигателят направи възможно ускоряването нагоре с ремарке от самото дъно, от почти 1000 оборота в минута. В ускорението, което създава, усещате силата и увереността, че забравяте, че багажникът е пълен и отзад има още около 400 кг натоварено ремарке. Ако не бяха неочакваните спирания на турбината (за щастие, които се случваха много по-рядко от преди, но въпреки това се случиха) - шумът е пълен. Трябва да се отбележи, че когато машината не беше натоварена, нямаше спирания на турбината. И така трябваше постоянно да бъда нащрек и все пак да си оставя повече място за изпреварване. Потреблението практически остана същото, или по-скоро се увеличи с 0,2 литра на "сто" и възлиза на 6,4 срещу 6,2 за предишното пътуване. Но ако последния път поддържах средно не повече от 90 км / ч и избягвах резки ускорения, този път беше 110 и не се сдържах много повече при изпреварване. Единственото нещо, което задържаше, беше наличието на ремарке, тъй като спирачният път с него е много по-дълъг и не беше проектиран за такива скорости, но имаше грях - беше забравен, отнесен, ускорен. Ако поддържате оборотите до 2000, тоест преди да включите турбината, както разбирам, разходът беше от порядъка на 5,6 - 5,7 литра.

Преглед на Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Opel Vectra) 2002 г.

Е, узрях да пиша за следващата ми машинка — Opel Vectra C 2.2 diesel. Зад по-малко от два месеца работа и повече от 3000 изминати километра.

След продажбата на X-Trail в счупено състояние (има преглед), се оказа, че имам около 350-360 tr в ръцете си. Тъй като беше необходимо спешно да се премести в друг регион (над 1000 км), възникна въпросът за закупуване на превозно средство. Времето изтичаше (сметката вървеше не за дни, а за часове), така че трябваше да избирам от това, което беше на пазара по това време. Критерии за избор: повече или по-малко просторен интериор (за предпочитане комби), набор от активни и пасивни системи за безопасност (след инцидента, о, колко внимателно започнах да третирам този параметър), климат, PEP, техническо състояние - основното състояние на двигателя и скоростната кутия, ходовка и каросерия - второстепенни - ако има нещо, с течение на времето можете да играете трикове. Като опция - дизел, добре, много исках да го пробвам - каква птица е. Веднага ще кажа: десният волан изчезна - страхувам се от тях и тогава ликвидността не е важна, българската и китайската автомобилна индустрия не считаха по принцип за неотговарящи на горните параметри.

Преглед на Opel Vectra 1.8-16V (Opel Vectra) 2002г

ме подтикна да напиша отзив за тази кола. Още не знам, но може би ще е полезно за някого.

Купих колата по повод. Случаят беше такъв, че трябваше да сменя работата и имах нужда от кола за ежедневни пътувания, т.е. със специфичната задача да транспортира тялото ми от точка А до точка Б всеки ден. Критериите бяха следните: 1. Цената на колата не е повече от 10 000 USD, 2. Тази кола трябва перфектно да усвоява втечнен газ, отново с цел спестяване на пари, 3. Трябва да се побера удобно в нея с моя ръст187 см, 4. Трябва да е потребителска стока, за да има налични резервни части и винаги на разумна цена. Да, и всичко, може би.

Като цяло отидох на пазара и купих тази кола. Основата — задоволяване на всички критерии + двузонов климат, не счупено тяло и дървена облицовка. В резултат на това карам тази кола почти 2 години. Пробег 58 хил. км. И имаше определено мнение за тази кола.

Преглед на Opel Vectra Stationwagon 2.2-16V DGi (Opel Vectra) 2004 г. част 2

Само няколко думи за същата кола след шест години и половина експлоатация. Уви, дойде време да се разделим с него, което все още е искрено разстроено ... но времето не стои неподвижно, годините вземат своето.

През изминалите километри колата се показа от най-добрите страни. Отличните характеристики на шофиране и динамика не са се притъпили през годините, дори по отношение на усещанията. Престрояването с ускорения и изпреварвания на толкова дълъг и тежък "куфар" не ме притесняваше по никакъв начин. Завиването е малко.

През зимата всички години отидоха в neshipovke. Първо на Michelins, после на Pirellis (между другото последното е пълен боклук). Колата се представя добре на лед, на сняг, в коловози, на фронтони и т.н. Перфектно държи траекторията, не търка. Нито едно плъзгане, не „настигна“ никого на кръстовището.

Преглед на Opel Vectra 2.2-16V (Opel Vectra) 2002г

Машината ми хареса веднага, а оборудването е добро - Vectra GTS 2.2, 147 l / s, автоматик, климатроник, ESP, ABS, 10 въздушни възглавници, пълно захранване, сензор за светлина, ксенон. Претърколих, закарах до сервиза, погледнах и решението не закъсня.

Вече съм пътувал 15 хиляди — ходих до Белгород, Харков, Воронеж, Самара. Колата никога не се проваляше. Батерията умря веднъж. Но си струва да говорим за снизхождение - тя е скъпа, дори от фабриката, а сланата беше -29.

Преглед на Opel Vectra 2.2-16V (Opel Vectra) 2002г

След като прочетох отзивите дълго време, стигнах до просто заключение, трябва да следвате колата, тогава тя няма да ви разочарова. Някой може ли да каже, че няма опит или нещо друго, от 2003 г., стажът е 9 кола. Първата чуждестранна кола беше Opel vectra B през 1998 г. с двигател 1,8 литра, без проблеми, оставих за една година, за година повече от 60 000 км, с изключение на накладки и масло, не промених нищо. Причината за продажбата — съпругата получи правата, имате нужда от автоматична трансмисия, купих Vektru 2001g.v. dv.2l автоматичен, купих, знаейки, че блокът ABS не работи, цената на издаването беше 3000 tr, това не е проблем за добър електротехник.

Година по-късно реших да го сменя, защото „омръзнах“, послушах съвета на приятели и ето го Passat B5, и ето го, ще ви кажа, пълен е ... Първите шест месеца не е нищо сериозно, но когато окачването издрънча, задните маслени уплътнения (колянов вал, напречен вал) потекоха, смяната на ремъците - потръпнах, не съм виждал такива хемороиди на нито една кола, всички още повече (ако вземете оригинала, аз не слагам неоригиналното). За една седмица колата беше продадена, един плюс, без загуба на стойност.

И сега 2 седмици без кола и намерих това, което търсих - Opel Vectra C 2002 г. нагоре. с оригинален пробег (официално потвърден) 65430 км. В момента 152380 км пробег, за цялото време без проблеми, с изключение на смяна на масло и предно стъкло (камъчета, инфекция). И това е всичко, наскоро отидох на MOT, всичко е наред, така че всеки, който обвинява Opel, може да каже едно нещо: или колата е удушена (ако е нова, тогава от вас), или вие сте такъв шофьор. Ако съм обидил някого, извинявам се, но не познавам по-добра кола.