Получаването на морско образование е единственото правилно решение
- Александър Сергеевич, нека започна с лошото: навсякъде се оплакват - и моряци, и екипажни компании - че няма работа в морето. Това наистина ли е вярно?
- Всъщност много работа. Въз основа на прогнозите на BIMCO (Балтийски и международен морски съвет – бел. ред.) можем да кажем, че във флота има остър недостиг на офицери. Това вече елиминира липсата на работа. Проблемът е друг: много корабни компании се стремят да наемат моряци възможно най-евтино, така че проявяват по-малък интерес към региони, където има голямо търсене на моряци. Но ако моряците искат високи заплати, то този процес не може да продължава безкрайно. Рано или късно исканията за заплата и условия ще достигнат ниво, при което компанията е принудена да каже: „Благодаря, не се изисква“. Но това не означава, че има малко или никаква работа. Това означава, че водим грешна политика или просто толерираме такива, в много случаи неоправдани искания на моряците. Или сме в страни, където стандартът на живот наистина расте, което води до увеличаване на търсенето от страна на моряците. Тогава губим бизнес с тях. Но някъде бизнесът, свързан с морския персонал, расте. Така например в Индия и Филипините се наблюдава растеж.
- В Индия наскоро, съдейки по новините, възходът на морската индустрия.
- Не е факт. Може би в Индия строят нещо за регионално ползване, но Корея, Турция и Китай са лидери в корабостроенето. Япония става много скъпа, така че е по-ниска. И Корея е лидер по общия критерий в гражданското корабостроене по тонаж, качество и квалификация на конструкцията. В края на краищата корабите за насипни товари и газовите кораби са напълно различни кораби по отношение на разходите и процеса на изграждане. И за Кореяследван от Турция и Китай.
- Дойдохте в България за състезателния подбор на кадети от Академията. Макаров. Как става това и за какво е набирането?
– Ние си сътрудничим с Академията. Макаров от около пет години и набираме персонал за нашите нужди. По-специално, сега има набиране на персонал за компанията „Stolt Tankers and Terminals b.v.“, след което кадетите преминават необходимата морска практика на борда на корабите на компанията, придобиват необходимия опит и практически знания и след това продължават да работят на кораби след завършване на Академията като офицери на търговския флот. Процесът на подбор не е незабавен. Отделихме един ден за представянето, а сега вече два дни тече състезателният подбор. През тези дни имахме контакт с тридесет и девет кандидати, от които успешно избрахме седем кадети – най-добрите, участвали в състезанието.
- Какви бяха критериите за подбор?
- Първо, по отношение на изпълнението. Тя трябва да бъде достойна, за да се класира първоначално за селекцията. Второ, кадетите преминаха няколко теста. Сред тях: тест по английски език, тест за OPRO - за бързина и точност на изпълнение на задачите, тест за създаване на психологически профил и интервю - интервю. Тестът за психологически профил подготвя човек за интервю. В него кандидатът описва личността си в няколко раздела: как оценява себе си; как смята, че е съден от другите. Това е много важен тест за бъдещето. Във ВМС офицерите трябва да умеят да оценяват себе си и своите колеги, особено подчинените.
- Не можем да класифицираме кадетите по физическа подготовка. Ако са кадети, тогава всички те предварително са преминали медицински прегледи, в съответствие с международните правила, където моряците редовно преминават задължителни медицински прегледи.изследване. Нашата компания не може да определя критерии за физически подбор. Разбира се, ако пред нас стои човек, който явно не е подходящ за работа във ВМС, то решението е очевидно. За нас физическата подготовка на кадетите отстъпва по важност на интелектуалната готовност за работа. Тези, които учат например в Академията. Макаров, вече са преминали определена селекция от самото начало. Но, ако е необходимо, можем да поискаме от образователната институция информация за здравето на кадетите.
Според международната практика медицинските прегледи се извършват редовно: веднъж годишно или веднъж на две години. А моряците винаги ги преглеждат – докато работят във ВМС. Това се случва във всички държави.
Виждате ли, глобалното корабоплаване е глобална област на дейност за цялото човечество. Това е една от регулираните сфери на дейност на международно ниво. В корабоплаването има четири основни международни конвенции, които регулират както принципите на изграждане на кораби, така и принципите на тяхната експлоатация, опазването на околната среда, трудовите отношения и квалификацията на персонала. Първата конвенция - SOLAS (Safety of life at sea), регламентира правилата за изграждане на кораби, инсталиране на корабно оборудване, животоспасяващо и животозащитно оборудване на корабите, както и управление на процесите и безопасността. Втората конвенция е "Марпол", която урежда въпросите за опазване на околната среда при изхвърляне на различни вещества и боклук от кораби. Третият е STCW (Стандарти за обучение, сертифициране и вахтена служба), който регулира квалификацията и допълнителното обучение на моряците и изискванията за тяхната пригодност за вахтена служба на кораби. И последният документ е MLC (Конвенция за морски труд). Той урежда трудовите отношения между корабособственика, моряка и екипажните компании. Тези документи самеждународни правни актове, които при ратифициране всяка страна трябва да спазва. И в рамките на тези актове се извършват медицински прегледи на моряците. Ако една държава иска да бъде участник в международния морски бизнес и иска да популяризира своите моряци на този пазар, тогава тя трябва да спазва тези конвенции.
- Сега сте заети с избора на кадети в България. Успоредно с това, извършва ли се подобна работа някъде другаде?
- Lapa е представена в три региона: Латвия, България и Украйна. Ние набираме служители от тези три района пропорционално, въз основа на поръчката, която идва при нас. Например, необходимо е да изберем 21 кадети, което означава, че се разделяме на три равни части: седем души от Латвийската морска академия, седем от Академията. Макарова, седем от Одеската морска академия. Нашата задача е да подпомогнем три региона, да обучим кадети и допълнително да помогнем за получаване на чин млади офицери.
- В представените три региона има ли ясен фаворит по време на селекцията?
- Ние не акцентираме върху националните проблеми. Нямаме желание да дискриминираме никого. Ако погледнете въпроса от търговска гледна точка, за една компания е много по-изгодно да вземе кадети от Латвия, тъй като нашият център за обучение работи независимо и за кадетите е по-лесно да отидат да работят на кораби, обслужвани от нашата компания, веднага след обучението. Но трябва да си честен с моряците.
- Лапа работи ли с моряци от Република Крим?
- Със сигурност. Клонът Lapa-Spb тясно си сътрудничи с Крим. Ако навлезете по-дълбоко в темата, може да се каже, че това набиране е по-трудно, отколкото при другите българи от гледна точка на актуализиране на документи и на банкови сметки, но тези проблеми са разрешими. Нашата компания работи с кримчани на обща основа,без привилегии, без дискриминация. Някои кримчани, въпреки че са на българска територия, редовно актуализират украинските си документи. Те всъщност си остават български граждани, но украински моряци. Между другото, един от кадетите на сегашната предварителна селекция беше от Крим. Той стигна до финала на състезанието, но се отнесе небрежно към теста и това беше грешка.
Разбирате ли, ние работим в сфера, в която отношението на човека към работата, към изпълнението на поставените изисквания е от голямо значение. Фирма "Stolt", за флота на която избираме, работи в областта на превоза на химически товари. Няма дреболии, товарът е много опасен. Спазването на всички изисквания и всички процедури до последния детайл позволява на компанията безопасно да транспортира опасни товари. Офицер, който може да пренебрегне тези подробности, е потенциално опасен човек на борда.
- Има ли много такива компании, които използват един и същ подход на работа?
- Да вземем Академията. Макаров. Около 10 компании си сътрудничат с него: Dainagaz, Novoship, Stena, Sovcomflot, Stolt, Tikey, Tsakos и др. Този подход е доста стар. Просто методите за подбор са различни. Някои компании официално оценяват представянето и провеждат само интервюта. Столт, в допълнение към интервюто, допълнително провежда тестове.
- Александър Сергеевич, традиционният въпрос за заплатите
- Много зависи от страната на пребиваване. Ако един моряк живее в Норвегия, Холандия или Англия, тогава неговата заплата зависи от данъчната система, която съществува в страната. български моряк има абсолютна заплата по-малка от тази на норвежец, но получава повече на ръце. Тоест реалната заплата на български моряк е по-висока от тази на норвежки моряк.
заплати в тезифирми, с които работим, занимаващи се основно с превоз на наливни товари, се различават значително от заплатите на суша. Но всичко зависи от ранга на моряка. Заплатата на новозавършил офицер може да не е толкова привлекателна, колкото най-обикновената заплата във всяка компания в Санкт Петербург, дори и несвързана с индустрията. Заплатата на капитана достига петцифрена цифра. Например на превозвач на метан капитанът може да получава до 20 000 долара на месец. Но трябва да пораснеш, за да станеш капитан. Сега за 36 месеца морска практика, тоест за три години, можете да получите диплома за капитан. Но има един нюанс: не е факт, че ще получите повишение или препоръки за по-висока позиция в морето. Можете да работите три години и шест години и да не получите нищо. Всичко зависи от специалиста. И днес не всички капитани получават 20 хиляди долара на месец. Определено клубно отношение се разви към превозвачите на метан, но сега то се изравнява.
Средната заплата на капитан на танкери е 14 000-15 000 долара на месец. Но той получава тази заплата само докато работи на кораба. Щом излезе на брега, той вече не получава пари. Или има втори вариант на плащане: заплатата му се разделя поравно на брега и на кораба, тогава заплатата излиза около 7-8 хиляди долара.
- Колко време обикновено продължава договорът?
- Различно. От един месец до четири. Lapa предоставя договор за максимум четири месеца. Морските лица могат по собствена инициатива да подновят своя договор.
- Всички моряци, независимо от националността, имат ли еднаква заплата?