Пощенско описание на автомобила

Пощата е най-важният атрибут на комуникацията, обединяващ хората от всички страни и народи. Пратениците са доставяли важни съобщения още от времето на фараоните. Оттогава методите за доставка на поща постоянно се подобряват. Изпращането на писма и колети с пощенска кола всъщност започва да се извършва от момента, в който са построени първите железопътни линии.

Историческа справка

Изпращането на съобщения чрез конни пратеници се практикува от древни времена. През 15 век, с популяризирането на пощенските пратки, обемът на кореспонденцията се увеличава значително, в резултат на което се появяват първите пощенски колички. Един век по-късно грозните колички и шейни бяха заменени от високотехнологични покрити вагони, оборудвани с амортисьори, фенери и други атрибути на технологичния прогрес.

Най-близкият аналог на пощенската кола са "конете" - конски вагони, движещи се по релси. Те започват да се използват в началото на 19 век и са доста разпространени, особено във Великобритания и други европейски страни.

От конски сили до пара

През 1825 г. английският инженер-изобретател Джордж Стивънсън построява първата експериментална железопътна линия между градовете Дарлингтън и Стоктън он Тийс, по която се движи „парна количка“ по негов собствен дизайн. Втора железопътна линия между Манчестър и Ливърпул е пусната в експлоатация през 1830 г. По тази линия започна да се движи парен локомотив, превозващ пътнически и багажен вагон, в който освен всичко друго се доставяха съобщения.

Световен опит

Като се има предвид, че железопътният транспорт е малко зависим от капризите на времето, той е достатъчно бърз и се придържа към строгиграфик, той постепенно се превърна в основния начин за доставяне на съобщения. След Англия пощенската кола започва да се използва в много напреднали страни:

• Белгия (1841);
• Германия (1848);
• Франция (1848);
• България (1861);
• САЩ (1864).

българска империя

1837 г. е годината на раждането на обществения железопътен транспорт в България. По 27-километровия участък "Петербург - Царское село - Павловск" се движеха парни локомотиви с повишена мощност, превозващи до 300 пътници. Вземайки предвид британския опит, пощенското ведомство сключи споразумение с Царскоселската железница за транспортиране на кореспонденция. Колетите бяха натоварени в багажния вагон, колетите и писмата бяха доставени от куриери.

Първият специално проектиран пощенски вагон на руските железници, който позволява обработката на кореспонденция в движение, започва работа през 1861 г. Преди това методите на доставка бяха „пъстри“: транспортиране на бали в товарни и леко преустроени пътнически автомобили, транспортиране на вагони на товарни платформи, куриери и др.

През 1869 г. е създадено Управлението за железопътен пощенски транспорт. До този момент съобщенията и колетите бяха транспортирани по 35 железопътни линии, включително в чужбина. В края на 1903 г. в България работят близо 600 пощенски коли.

От 1962 г. започват да се движат пощенски и багажни влакове, включително до 12 пощенски и до 8 багажни вагона. Всеки един от сегментите на композицията може лесно да бъде откачен и прикрепен към друга композиция. Впоследствие 23 такива влака се преместиха в железниците на страната, а броят на пощенските коли достигна 900 единици. На кореспонденцията, обработвана по маршрута, беше поставен специален печат - „PV“.

в 21 век,Български пощи все още доставят поща с железопътен транспорт. Обемите на доставките обаче са намалели значително. Ако през последната година от съществуването на СССР имаше 1319 пощенски коли, то до 2007 г. в експлоатация останаха 1079 единици. Днес те са двойно повече.

Модерна автоматизирана система за сортиране позволява само двама служители да обработват пратките, вместо шест. В резултат на това използваемото пространство се увеличи, товароносимостта на автомобила се увеличи до 22 тона. Основният начин на транспортиране ще бъдат контейнери за многократна употреба, натоварени в контейнери.

От 2009 г. доставката с Български пощи се извършва между другото и с нови вагони от завода в Торжок. Модел 61-906 е предназначен за доставка на поща в контейнери. Спецификации:

• Допустима скорост: 160 км/ч.
• Товароносимост: 22 т.
• Брой служители: 4.
• Брой врати за товарене: 4.

Автомобилът е оборудван с климатична, отоплителна и вентилационна системи.

Първите модели пощенски вагони бяха несъвършени. Къси и тесни, те осигуряваха малко място за персонал и кореспонденция. Постепенно дизайнът се подобри. В Англия са изобретени устройства, които позволяват бързо, в движение, да се зареждат чанти с колети и писма. С течение на времето бяха оборудвани стаи, където служителите могат да обработват и сортират съобщения, отделения за почивка и хранене. Някои модели имаха удобни отделения за висши служители.

Интересно беше развитието на пощенските коли в Съединените щати, които пътуваха през "Дивия запад". Поради честите нападения на разбойници, те постепенно се укрепват, докато се превърнат в крепости на колела. Пощенски ескортвагон е извършен от въоръжен персонал. Корпусът беше брониран, по периметъра бяха разположени бойници за стрелба, на открити места магнезиевите факли осветяваха територията на няколко километра.

Модерната пощенска кола е сложен комплекс, в който се обработват всички видове пратки. Тя ви позволява да получавате, съхранявате, сортирате и транспортирате контейнери и торби с колети, писма, колети, телеграми и други видове съобщения с железопътен транспорт.

Видове вагони

Повече от век и половина история са разработени различни дизайни на пощенски автомобили:

• куриер;
• пощенски склад;
• пощенско сортиране;
• коли за мобилно управление;
• обща употреба;
• спирачка.

перспективи

В развитите страни пощенският оборот с помощта на железопътния транспорт намалява. По скорост отстъпва на авиацията, а по мобилност - на автомобилния транспорт. Въпреки това, поради високата товароносимост и възможността за обработка на артикули в движение, този тип доставка остава актуален.

Съединените щати бяха една от първите страни, в които пощенските коли престанаха да се използват. До 40-те години на миналия век железопътният транспорт транспортира около 300 тона колети, писма, колети. Имаше над 9000 маршрута. Преди това превозът на кореспонденция носеше основния доход на железопътните компании и покриваше загубите от превоза на хора. До 1950 г. промяна в политиката на пощенската служба на САЩ намалява броя на линиите до 794. А през 1962 г. остават само 262 маршрута между големите градове.

През 1967 г. пощенската служба отменя превоза на пратки по железопътен транспорт. Анулирането на изгодни договори доведе до финансови проблеми за железопътните компании,много пътнически маршрути бяха затворени. Последният път, когато пощенска кола е пътувала в Съединените щати по маршрута Ню Йорк-Вашингтон е на 30 юни 1977 г.

В Обединеното кралство по-голямата част от пощата се транспортира с железопътен транспорт. През 90-те години държавната компания Royal Mail беше приватизирана, структурата на транспорта се промени. През 2003 г. компанията реши да спре доставката на поща с влакове, но по-късно някои от маршрутите бяха възстановени. В страната работят и частни компании, които контролират част от пазара.

В огромното азиатско пространство пощенските влакове остават популярен метод за доставка на кореспонденция. Например през 2016 г., в допълнение към багажните вагони на международни експресни пътнически маршрути, беше пуснат редовен влак, състоящ се изключително от пощенски вагони по маршрута Пекин-Москва. Китай възнамерява да увеличи транспортирането на писма и колети по маршрута на Новия път на коприната с разширяването на маршрутите до най-големите градове в Европа.

---