Постоянно рулиране на пистата Архив - Страница 2
на пистата на нула има вата, люфт или хрян ще се счупиш от място във всички режими
ipingvin добре дошъл в нашата тъжна компания :(
на пистата на нула има вата, луфт или ще го разкъсаш по дяволите във всички режими? ако има значи еврото не разбира че волана е прав. Съответно трябва да диагностицирате сензора. Не наистина. Калибрирането на "нула" е необходимо, за да може воланът да се завинтва в средно положение след завои, т.е. предимно в градските райони. При движение по прав път нашият EPS няма активна функция за привеждане на волана (и съответно колелата) в средно положение. EPAS има такова допълнително свойство - например при Focus 3. Нашият проблем не е в сензора за въртене, а в сензора за момента.
От моя т.з. това е диагнозата. На "нашите" проблемни коли EUR-то започва да помага твърде много на усилията на водача (увеличава твърде много компенсиращия момент) - оттам ватата и "неизсипването с тежест". Освен това, с увеличаване на скоростта, когато този компенсиращ момент трябва да стигне до минимум (и колата трябва да се движи в права линия просто поради правилната геометрия на ходовата част) - той все още остава фактор за влияние, като не достига необходимия минимум. Ето зависимостта на компенсиращия въртящ момент от въртящия момент, приложен от водача за Skoda EUR (за Kia няма такива материали, уви, - но принципът със сигурност е същият 1897 Нарисувах "нашата" зависимост в зелено, много грубо - имаме твърде много помощ от EUR.
По-нататък. Презареждането на софтуера наистина помага, но за известно време. Така че има някакъв фактор, който събаря софтуера. Или външни - например закуски в гимбали, в релса. Пак по аналогия с други марки - EUR за първи път след флашванесамоадаптивни (като автоматична скоростна кутия или ECU на двигателя). И тази "закуска" кара адаптацията да се адаптира към съществуващата съпротива на "закуски" - и ето го, празен волан в резултат на адаптация. Или вътрешен фактор, вътре в EUR. Но ми се струва, че при сегашното ниво на технологиите произволен брой сензори (те са вътре в EUR) биха показали съответната грешка. Въпреки че - аз лично не присъствах на диагностиката на моето EUR. В този момент все още вярвах на инженерите на дилъра.
Уф, многословно и трудно разбираемо. Съжалявам, просто ме боли.
Многофакторна мерзост. Ако това се случи в резултат на счупване на волана на различни етапи на работа, съобщенията няма да се появят след 2 месеца пътуване http://kia-ceed.net/showthread.php?t=95&page=50&p=16691#post16691
Айде кой от мен преценява :) RZH, а втория път като се правеше кембъра - излизаха ли ъгли извън толеранс след първия кембър? Каква беше почивката и пробега между тези SR?
. Все пак съм склонен към идеята да търкаля колективна количка до KMR с копия до още два надзорни държавни органа. Търкалящият се камък не събира мъх. Експерименти и опити за решаване на въпроса "сами" - нека да продължи както обикновено. И въпреки че държавната кола е калпава, ние също не бързаме, най-малкото караме. В края на краищата тук имаме повече от петдесет нещастници на нашия сайт (между другото благодаря на ProC за организирането на проучването, благодаря със закъснение. ) и на сайта на Optima, според моите оценки, малко по-малко. Има защо, има. Почти всички са кандидатствали, 98% са имали удари от дилъра, а обжалванията не могат да се скрият. Е, всички останали ще пишат на KMR чрез интернет формата, нека се регистрират. Ще пиша, ще се запозная. Но там ще е задължително да се посочват вината и паспортните данни на собствениците. Пригответе се, ако родя официално искане.
Намерен в украинския форум за Kia Soul. те имат същия проблем))))))
[B] Имаше лек волан. Рухнаха ли много прилики, резултат нямаше. Реших проблема с ръчно калибриране (което уж не съществува). Има някои съображения по тази тема. Защо калибрирането на драйвера не работи при много? мога да позная. Завъртяхте волана, както е посочено в метода, по някаква причина системата не беше доволна от централната стойност, определена в процеса, и игнорира калибрирането, връщайки се към старите стойности. Помислете за възможен вариант как системата може да определи нулата, която сте посочили по време на калибриране от драйвера. Завъртате волана например на повече от 360 градуса наляво. и се върнете към центъра. Вероятно при спиране на волана системата чете стойността на центъра (стоп криво - крива стойност и брои). След това се завъртате на повече от 360 градуса в другата посока и отново се връщате към центъра. Системата чете друга централна стойност. Спрете двигателя = край на калибрирането. Сега системата има две централни стойности. Първото или второто, или и двете, може да са неточни и със сигурност няма да съвпаднат помежду си, дори и само с една стотинка. Ако бях програмист, щях да взема средното аритметично от тези две стойности и тази трета стойност и да я направя център. Бих въвел и ограничения за проверка. Например, ако разликата между двете стойности на получените центрове е по-голяма от толеранса (например X градуса), тогава калибрирането не се счита за валидно и се използват старите настройки. Вероятно има някои други трудни ограничения. Ако е така, много самостоятелно направени калибрирания може да бъдат игнорирани и в крайна сметка да се върнат към предишни стойности. Може би затова има мнение, че калибрирането на драйвера не работи. Сега какви са опциите. Вече имате нормално калибриране и сте направили нещо с негобягане. Направихте подравняване на колелата или променихте / променихте нещо в окачването (включително задни амортисьори или пружини), сменихте колелата на зимни. Всъщност с едно от тези действия сте променили физическата нула на кормилния механизъм. В същото време програмната нула на сензора остана същата. Тоест, вече имате две нули, а електрическото серво управление се занимава с издърпване на волана от физическа нула до софтуерната му нула и тренира вашата кучка и търпение. По мое мнение воланът „празно-памучен“ около нулата и отклонението (това е и несигурността на кормилното управление при нула) се дължи именно на феномена на отклонение на физическата нула от софтуера поради намеса в шасито или малко (или голямо) отклонение на параметрите на конвергенция и наклон по време на работа. Това може да обясни „постепенното“ влошаване на управлението на автомобила. Някои са успели да поправят това чрез ръчно калибриране. Като калибрираха сензора, те очевидно доближиха софтуерната нула до новата физическа нула. Ако не направите подравняване на колелата, а просто калибрирате сензора, тогава може да има отрицателни ефекти във волана вече от страната на шасито, които също ще бъдат насложени от работата на сензора. Все едно да строиш нова къща върху гнила основа. Ако къщата се срути и не знаете за основата, ще изглежда, че къщата е била лошо построена. Понякога сензорът по някаква причина отказва да работи изобщо и издърпва волана поне до някакъв център. При какви обстоятелства се случва това е мистерия. Случи ми се след колапс, за някой след смяна на амортисьори, за други просто на открито. Преди се смяташе, че се дължи на прекъсване на връзката на батерията, но редица източници (включително моя опит) предполагат, че калибрирането се запазва дори когато батерията е изключена. Струва ми се, че калибрирането е отрязано или от някаква груба пречка в дизайна или програмата, или редовно, според програмата,поради изхода на някои стойности за стандартните стойности. Като опция, когато разликата между физическата нула и софтуера надхвърля толеранса, например при промяна на параметрите на шасито (постепенно, както по време на работа, или рязко, както при извършване на центровка на колелата или подмяна на части на шасито). Но това е само мое предположение. Ако калибрирането не е успешно, колата може да показва признаци на неприятно наклоняване (набиване на волана, необходимост от завиване, отклонение, лошо връщане на кормилото до нула, леко управление, „сополив“ и лекота около нулата, когато се движите през неравности, воланът ще ви каже всичко за тяхната форма и височина), въпреки че наклонът ще бъде перфектен и преработен три пъти. Накрая, няколко заключения. 1) Ако имате проблеми с управляемостта със симптоми, подобни на центровката на колелата, направете центровка на колелата и ESD калибриране. Наклонът и сензорът EUR в кола с електрически усилвател влияят еднакво върху управлението. 2) Не правете реглаж на колела повече от веднъж или два пъти - това е загуба на пари. 3) Не забравяйте, че воланът може да се държи лошо и поради неправилно поставени гуми на дисковете, счупени дискове, разхлабени и подплатени елементи на шасито и неравномерно напомпани гуми. 4) Ако ви кажат, че сензорът е калибриран и ъгълът е в допустимите граници, това не означава нищо. Ако калибрирате отново, може или не може да получите различно кормило. Защо така, питайте Киа. Калибрирах датчика в сервиз, а в друг след това казаха, че ъгълът на датчика е в допустими граници. Имах обаче лек волан, т.е. липсата на каквото и да е усилие към калибрирания център. 5) Ако калибраторът не помогне, използвайте ръчно калибриране - безплатно е! Ако няма ефект, това не означава, че методът не работи. И с калибратора нямах ефект. 6) Може да е лошо извършено калибриранепричината за изтеглянето на колата наляво / надясно (проверих го сам). 7) Ако воланът ми беше крив от раждането, щях да направя центровка на колелата и след това, когато карам по права линия, щях да маркирам физическия център на волана (например с тебешир) и да посоча на калибратора точно тази точка като център. Ако с крив волан калибрирате в центъра на волана, ще получите десен / ляв дрифт, тъй като калибрираният център на електрическия усилвател и физическият център, който зависи от центровката и геометрията на колата, няма да съвпадат много. 8) Когато извършвате ръчно калибриране, когато връщате волана в центъра, не правете ненужни движения на волана, опитвайки се да настроите центъра по-точно, в противен случай компютърът може да откаже програмата за калибриране. Включва: движение в една посока с повече от 360 g, след това спиране в центъра, след това движение в другата посока с повече от 360 g и отново спиране в центъра. Рестартиране на двигателя. Тук се нуждаете от яснота на движението. Ако има други движения между движенията, тогава най-вероятно той ще реши, че това не е калибриране и ще се върне към предишната стойност на електронната нула (т.е. нищо няма да се промени). Надявам се това да помогне на някого.