Генератор в колата
ЗахранванАко не навлизате в инженерните тънкости, тогава основното устройство на генератора изглежда просто по училищен начин. В съвременните автомобили се използва трифазен алтернатор, състоящ се от статор, затворен в корпус - неподвижна външна намотка - и подвижна намотка, въртяща се вътре в него - ротор. Първо, самият генератор трябва да получава ток от батерията, която влиза в намотката на възбуждане на ротора, създавайки необходимото за работа магнитно поле. За подаване на ток към ротора се използва колектор с четки, действащ като плъзгащ контакт. Тъй като батерията и цялата електрическа система на автомобила се нуждаят само от постоянен ток, генераторът е оборудван с токоизправител, обикновено вграден в корпуса. За защита от претоварване се използва транзисторен реле-регулатор, поддържащ напрежение в диапазона 12,5 - 13,5 V, който в повечето случаи е монтиран отвън на корпуса на генератора.
Между другото, тази идея, която набира популярност днес"стартер генератор" е доста стар и представлява възкресяването на старите дизайни по нов начин. За първи път стартер и генератор на автомобил се появяват именно под формата на такова едно устройство, разработено от инженер Чарлз Кетъринг, живял в началото на ХХ век, което е инсталирано в Cadillac през 1912 г. и година по-късно в Lancia. По-късно обаче и двете устройства бяха разделени - поради разликата в задачите, изискващи различен дизайн, и лекотата на поддръжка и ремонт. Следователно "интегрираният" вариант засега изглежда като експеримент - печалбата в компактността не е твърде значителна, а ремонтът в случай на повреда е много по-сложен и отнема много време. За ремонта обаче - малко по-късно. Първо, как да разберете какво е необходимо.
Към крушкатаИзточникът на информация за състоянието на електрозахранването в съвременните автомобили е контролната лампа за зареждане на батерията, която се намира на арматурното табло под формата на стилизирана "икона". В нормален режим тази лампа трябва да свети между другите, когато запалването е включено и да изгасне след стартиране на двигателя.Тук мигането на крушката показва, че има контакт и необходимото напрежение във веригата, а фактът, че изгасва след стартиране показва, че генераторът работи и подава ток. Ако лампата се държи различно, тогава има неизправност.
В случай, че лампата не свети, причината може да е преди всичко разредена и изтощена батерия.Освен това проблемът може да е в прекъсване на електрическата верига - окабеляване, контакт със земята (тяло), повреда на предпазителя или (рядко) на самата лампа. Това се получава и при неизправности в самия генератор - главно поради хлабав контакт на колекторните четки поради износването им или поради дефекти в реле-регулатора.
Същите проблемис четки, релета и електрически вериги може да бъде и когато лампата не изгасва или мига слабо при стартиране на двигателя. В този случай причината често е разхлабен или счупен задвижващ ремък, както и неизправност на токоизправителя. Това може да означава и най-големият проблем - късо съединение или отворена верига (прегаряне) в намотките, което се случва, като правило, по вина на дефектен релеен регулатор.
При машини с голям и дори среден пробег често започват да възникват механични проблеми с генератора. И на първо място се износват лагерите, в които се върти роторът. Това се определя от характерния шум - той се чува стоейки до колата. В този случай контролната лампа също може да започне да мига, тъй като контактът на четките обикновено се влошава, когато лагерите са износени.
Теоретично ресурсът на генератора трябва да е много голям - устройството е просто и почти няма какво да се счупи в него. На практика обаче значителна част от ресурса, без никакви кавички, се изяжда от корозия - основният враг на всички електрически уреди в автомобила. българският климат, както знаете, е напълно благоприятен за това: валежи, промени в температурата и влажността, солта по пътищата - всичко това води до автосервиз много по-рано, отколкото са искали дизайнерите и самият собственик на автомобила.
До монтьори
Разбира се, сега малко хора ще ремонтират генератора сами. Тук е по-добре да се обърнете към специалисти. В крайна сметка, на първо място, трябва да знаете точно къде е неизправността и за това трябва да проверите всички електрически вериги, което е невъзможно да направите без професионално оборудване. Възможно е само (ако няма отвращение към вкиснати ядки и мръсотия под капака) да стегне или смени ремъка на алтернатора. дори промянасамо генераторът е проблематичен по отношение на вземането на решение за такава процедура - може би старият, въпреки външния си вид, е напълно функционален, но въпросът е в релето или в окабеляването. Изключение тук е генератор с механично износване, което очевидно е шумно. В противен случай е по-добре да се свържете с гарата. Освен това изборът на услуги тук е огромен: всички дилърски и недилърски сервизи извършват всякаква поддръжка на генератора. В същото време има специализирани станции, където те не само се сменят за нови, но също така извършват ремонт и възстановяване, което например за стари автомобили от редки модели може да бъде единственият приемлив вариант. И обратното, за автомобили от масови модели, услугата за приемане на стар генератор като компенсация може да бъде привлекателна тук, в замяна на което те могат незабавно да доставят готов ремонтиран употребяван или нов.