Потапяне на шпунт Ларсен (с последващо извличане) в ямата - "SK GOROD"

Технологичният процес за производство на работа по потапянето на шпунтовата купчина, устройството за фиксиране на ями и окопи с метален лист включва следните операции:

подготовка на обекта;
приемане, съхранение и подготовка на шпунта за потапяне;
подготовка на вибродрайвер, пресова инсталация за работа;
фиксиране на вибрационния задвижващ механизъм, притискащия възел върху шпунта, подготвен за потапяне;
потапяне на езика, натискане на езика;
монтаж, ако е необходимо, анкерни закрепвания; монтаж на системата за закрепване;
изваждане на щифта.

Диаграма на процеса

Всички работи по потапяне и изваждане на шпунтови пилоти трябва да се извършват в съответствие с изискванията:

SniP III 12-04-2002 "Безопасност в строителството",
Федерални норми и правила в областта на индустриалната безопасност "Правила за безопасност на опасни производствени съоръжения, които използват повдигащи конструкции",
SNiP 3.02.01 - 87 "Земни работи. Основи и основи" и инструкциите на PPR.

Етапи на работа

Организация и технология на строителния процес

Подготовка на обекта

Преди започване на шпунтови работи е необходимо:

за защита на строителната площ;
да разчисти територията на строителната площадка;
извършва планиране на обекта;
подредете изкуствена основа за кран при наличие на слаби почви на обекта;
полагане на временни пътища;
да получи разрешение за извършване на работа от съответните организации, в чиито записи са комуникации и съоръжения;
обозначете подземни комунални линиипредупредителни знаци;
извършете окабеляване на временни захранващи и електрически линии за осветление в съответствие с изискванията на GOST 6 - 85;
счупете осите на шпунта;
за защита на опасната зона на работа, в съответствие с изискванията на 78;
изкопайте траншеи по осите на шпунтовото забиване с долна маркировка на 0,5 m под горната част на шпунтовата стена. Ако има път или друга твърда повърхност, тя трябва да бъде отворена на ширина най-малко 1 m.

Шпунтовата купчина, пристигаща в съоръжението, трябва да бъде сортирана и положена според степени и дължини.
Необходимо е да се съхраняват шпунтови купчини близо до мястото на потапяне върху платформи в купчини с уплътнения. Височината на стека трябва да бъде не повече от 1,5 m.
Накладките и уплътненията трябва да бъдат разположени на 2–3 m по дължината на езика, една под друга на височина.
Между редовете и отделен език в реда се оставят празнини от най-малко 10 см за улесняване на прапането.
Подготовката на шпунта за потапяне се състои във външен преглед на всяка шпунта, който определя правилността на геометричните размери, праволинейността на шпунта, липсата на пукнатини и деформации и безопасността на ключалките.

След фиксиране на вибрационния водач върху шпунта, той се повдига заедно с шпунта и се прехвърля във вертикално положение. След това, чрез завъртане на крана, вибрационният водач с фиксираната върху него шпунта се премества до мястото на задвижване.
Повдигнат във вертикално положение, езикът се вкарва в ключалката със съседен, вече изкован език.
Метален шпунт се конструира чрез потапяне на всеки шпунт наведнъж до пълната проектна дълбочина.
Потапянето на шпунта в контур със сложна форма трябва да започне с шпунта с един от оформените профили ( тройник, възлов).
Скоростта на потапяне трябва да бъде поне 0,3 m/min завибратори.
Положението на всеки потопен шпунт в плана се проверява чрез маркиране, а вертикалността с отвес.
При потапяне на следващи шпунтови пилоти контролните измервания се правят на всеки 10–15 шпунтови пилоти.
Основният механизъм за шпунтово набиване е пилот на базата на верижен кран RDK 250 с L стрела = 22,5 m.
Шпунтовият шпунт се задвижва от вибратори: OMS SVR18VM; PTC 24HFV; PTC 30H1A;
Когато работите с вибрационен драйвер от серията OMS и PTC, спазвайте всички изисквания, посочени в "Ръководство за оператора".
По време на работа по потапяне на шпунта, при закрепване на капака с шпунта, е необходимо допълнително да се използва окачена предпазна ремня.
При едновременна работа на стрелови кранове е необходимо да се изпълнят условията на разстоянието между крановете да бъде такова, че разстоянието между техните опасни зони да е най-малко 5,0 m.
Едновременната работа на стрелови кранове при пресичане на опасни зони е забранена.
Когато извършвате работа през зимата, размразете почвата на дълбочина на замръзване.
Шпунтовите стълбове трябва да бъдат забити в водещи траншеи, изкопани по осите на забиване на шпунтови пилоти с долна маркировка на 0,5 m под горната част на стената на шпунтовия стълб.
За да се запази посоката на забиване на шпунтови пилоти, от двете страни на бъдещата шпунтова стена са монтирани водачи (сдвоени шпунтови пилоти или канал - "проводник"), които се привличат към фаровите шпунтови пилоти в сдвоени контракции, така че разстоянието между тях да съответства на вида и размера на шпунтовия лист, който се потапя.
Отклонението от вертикалата в равнината на подравняване (ветрене) се причинява от неточно забиване на първите шпунтови пилоти, ексцентрично положение на силата на потапяне, триене в ключалките, нарушаване на толеранса при наемане, наличие на хлабина в ключалките
Прималко отклонение, то се елиминира чрез издърпване на езика в процеса на потапяне в посока, обратна на отклонението.
При големи отклонения се потапя клиновидна листова купчина.
Отклонението на шпунта перпендикулярно на подравняването е причинено от недостатъчно наблюдение по време на процеса на потъване или наличието на значителни препятствия в земята. Въпросът за корекцията се решава във всеки конкретен случай поотделно с участието на проектантската организация.
Потъването на шпунта под проектната маркировка поради отстраняването му от съседно потъване на шпунта се коригира чрез натрупване.
Недостатъчното потапяне на шпунта е възможно поради отделни препятствия в почвата, наличието на големи сили на триене върху почвата. Елиминира се чрез двукратно повдигане на шпунта с 60-80 см и след това повторно потапяне.

Приемането на работа по монтажа на шпунта се извършва чрез проверка на извършената работа в натура въз основа на следните материали:

схеми и актове за разполагане на осите на шпунта;
геоложки разрези на мястото на потапяне на шпунт;
проект за шпунт с всички промени, съгласувани в процеса на работа с проектантската организация;
дневник, попълнен по време на процеса на шпунтово набиване, и обобщен лист за потапяне на шпунтови пилоти;
изпълнителна схема на потопения шпунт. Допустимите отклонения на стоманения шпунт от проектното положение на маркировката на върха на шпунта трябва да бъдат не повече от 150 mm, на маркировката на земната повърхност - 100 mm.

След приключване на работата трябва да се извършат следните действия:

За извършване на шпунтови работи се допускат работници на възраст най-малко 18 години, които са преминали обучение по одобрена програма, положили изпити и получили сертификати.
Работни места в производствотое разрешено, ако има PPR или схема за производство на работа.
Площадката, върху която се набива шпунта, трябва да бъде оградена в населените места с ограда, а извън населените места - с телена ограда.
Набивачът на пилоти трябва да бъде оборудван със звукова аларма.
Сапаните за повдигане трябва да отговарят на изискванията на Gosgortekhnadzor и да имат граница на безопасност най-малко 6. Капацитетът на повдигане и датата на изпитване на сапана трябва да бъдат посочени на етикетите, прикрепени към сапаните.
Забранено е да бъдете в работната зона на пилота. Радиусът на опасната зона е 17 m.
Такелажните устройства и сапани трябва да се проверяват на всеки 10 дни.
Съхраняването на пилоти в близост до ями и траншеи е разрешено извън призмата на срутване и на разстояние най-малко 1 m от ръба.
Забранено е да се опират купчини езици към стените на сгради, огради
Местата за съхранение на шпунтови купчини трябва да бъдат изравнени и уплътнени, а през зимата почистени от сняг и лед.
Вибраторите и захранващите агрегати трябва да бъдат снабдени с пожарогасители.
При работа с вибратори е необходимо най-малко два пъти на смяна да се проверяват внимателно болтовите връзки, шарнирните окачвания, капачката, крайните връзки, хидравличните и трансмисионните маркучи.
Капацитетът на повдигане на крана, използван за задвижване и изваждане на шпунта на вибрационните пилоти, трябва да бъде най-малко два пъти общото тегло на вибрационния драйвер и шпунта, който се забива.
При работа с вибрационен механизъм времето за проверка на крана трябва да се намали с 25% поради допълнителното вибрационно натоварване.
Куката на крана трябва да бъде оборудвана с устройство, което предотвратява спонтанното изскачане от окачването на вибратора.
При силен вятър (над 6точки), работата трябва да бъде спряна, докато кранът трябва да бъде защитен от преобръщане, а вибрационният задвижващ механизъм трябва да бъде спуснат до най-ниско положение.
Стоенето под вибратори е забранено. 1) Спрете и изключете всички машини и механизми. 2) Спуснете работните органи в долно положение. 3) Разпределителни и изключващи устройства (шкафове, прекъсвачи)