Повреда на CVT - страница 144
| Изображения |
| Моите изображения |
| Качете изображения |
| Всички изображения |
| Към страницата. |
| Страница 144 от 175 | " Първо | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | > | Последно" |
Кратко ръководство за теми, свързани с ППО:
- Описание от списание GEARS на "нашия" вариатор от JATCO. >>>
- Резервна течност: >>> (обсъждане на смяната на работната течност в CVT и всичко свързано с него)
- Липса на отделен CVT радиатор в XL JFG >>>
- Какви са оборотите на CVT? >>>
- Техническа информация за CVT от Lancer X. >>> (надявам се много като нашите)
- Всички въпроси, свързани с работата: >>>
- Колко бърз е 2.4 CVT >>>
- Възможно ли е (трябва) да се движи по инерция с позиция "N" на автоматичната скоростна кутия / CVT? >>>
- Jatco >>> +>>>>
- CVT кодове за грешки
Отделни теми за CVT. Проблеми с CVT: Ремонт на вариатор XL-2007г. Със собствените си ръце. ->>> Намаляване на оборотите XL 2.4 CVT - >>>
| 9 потребител(и) казват благодаря: | |
Добавено след 6 минути Между другото, при смяна на маслото нивото на маслото беше препълнено. карах на това ниво за около 20 км (бягах, погледнах нивото) +за известно време (около 10-15 минути) двигателят работеше на празен ход. При смяна на масло забелязах, че от кутията се чува съскане. като нещо с помпа (IMHO). някой знае ли какво може да е?
| обичам_моята_кола |
| Виж профил |
| Намерете още публикации от i_love_my_car |
Проверих свещите при преминаване на MOT на 60 хиляди, майсторът каза, че все още работят, мога да го размахам на MOT на 70 хиляди. Дроселовата клапа като опция за почистване))) и тиганът беше отворен при смяна на маслото, изглеждаше, че няма стружки, малко мръсотия, майсторът каза, че това е нормално
amel Re: Неизправности на CVT Такива сътресения са проблем на CVT. като че ли няма сътресения, но наистина изглежда като подхлъзване още в самото начало. Един майстор караше и караше, имаше съмнения, те поставиха ръчната спирачка и се опитаха да започнат на задвижването, изглеждаше, че има нещо, той се обади на друг майстор, отначало и той не намери нищо, но след това също усети нещо, накратко, изглежда съм твърде чувствителен)))
| кибербуря |
| Виж профил |
| Намерете още публикации от CyberStorm |
| ЯРОСЛАВ555 |
| Виж профил |
| Намерете още публикации от YAROSLAV555 |
Сервизно ръководство за грешки:
P0868:Спадане на вторичното наляганеВЕРИГА НА СЕНЗОР ЗА ВТОРИЧНО НАЛЯГАНЕ Вижте стр. 23А-43. ФУНКЦИИ ЗА ДИАГНОСТИКА CVT ECU открива вторичния спад на налягането по време на шофиране. КРИТЕРИИ ЗА ОЦЕНКА Стойността, получена чрез изваждане на реалното показание на сензора за вторично налягане от целевата стойност е 0,25MPa или повече. ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ •Повредени кабелни снопове или конектори •Неизправност на модула на CVT •Повреда на CVT ECU ПРОЦЕДУРА ЗА ДИАГНОСТИКА СТЪПКА 1. Проверете други диагностични кодове. В: Има ли други диагностични кодове? ДА: Преминете към съответната процедура за отстраняване на неизправности. НЕ : Преминете към стъпка 2. СТЪПКА 2. Проверете следния съединител: •B-118 CVT съединител •C-33 CVT ECU съединител •A-10 Междинен съединител Проверете контактите за вътрешно късо съединение. В: Нормални ли са резултатите от теста? ДА: Преминете към стъпка 3. НЕ: Поправете дефектния конектор. СТЪПКА 3. Проверете за късо съединение към маса в кабелния сноп между конектора на CVT ECU и конектора на модула на CVT. •Между CVT ECU конектор C-33 (клема № 39) и CVT конектор B-118 (клема № 7) ОК: 100Ω или повече В: Резултатът от теста ОК ли е? ДА: Преминете към стъпка 4. НЕ: Поправете кабелния сноп. СТЪПКА 4. Проверете отново симптомите след нулиране на диагностичния код В: Нормален ли е резултатът от теста? ДА : Периодична повреда НЕ : Сменете CVT ECU и отидете на стъпка 5. СТЪПКА 5. Тествайте отново системата. В: Нормални ли са резултатите от теста? ДА: Проверката е завършена. НЕ: Сменете вариатора
| обичам_моята_кола |
| Виж профил |
| Намерете още публикации от i_love_my_car |
Те имат скорост и не трябва да са еднакви Грешка от тези сензори ще възникне, когато параметрите на сигналите от тях надхвърлят допустимите граници. Тези. Имадопустимите параметри на съпротивлението на сензорите ОТ и ДО, ако надхвърлят допустимите - грешка, ако в рамките на толеранса, НО сензорите не работят правилно, тогава няма да има грешка, но тази грешка ще се прояви в "затъпяване", удари и т.н.
Това е интересно за работата на вариатора, макар и според Хонда, но общите принципи са същите. http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=16356
| кибербуря |
| Виж профил |
| Намерете още публикации от CyberStorm |
| обичам_моята_кола |
| Виж профил |
| Намерете още публикации от i_love_my_car |
Я ми кажете нормално ли е при ускорение около 3000 от място или при бавно търкаляне да има едно натискане все едно изхвърля на по-ниско. Ако чехълът е на пода, значи всичко е наред. Все още има натискания, серия от натискания 3-4. Когато по време на ускорение свирите педала на газта много гладко и не дълбоко, се оказва, че е плавно ускорение в стегнатост. Пробвах и на ръчен режим, има и сътресения, при положение, че ако е на 3-та скорост и намалиш, намали колата, за да не превключи вариатора на 2 и тогава играем на газта и получаваме сътресения. Какъв е проблема?)
Добавено след 19 часа 13 минути Забравих да напиша, че серия удари само при загряване.
Надявах се, че няма да се налага да се отписвам и да задавам въпроси в тази тема, но явно не съдба. Започнаха проблеми във вариатора. Има много причини за разочарование.
1.Повреда в RPM. https://out-club.ru/board/showthread.php?t=62006 Започна преди около три години, с пробег от около 70 t.km, който просто не опитах. Първо, той съгреши на горивната система, филтърът беше сменен, дюзите бяха измити, дроселът беше почистен. Видео на повредата - https://www.youtube.com/watch?v=lYyGHlf5Wso (самата повреда се вижда на 20-26 секунди). Вкарах му, тази рана, струва ми се, не напредва.
2.Слабо скимтенепреди спиране исъс скорост не повече от 10-20км/ч. Това също отчасти се използва, отчасти се лекува чрез смяна на маслото.
3. Неотдавна чух много неприятен вой/тътен при набиране на скорост. Войзапочва някъде след 80 км. при положение, че оборотите на двигателя са над 2500.И тук се уплаших за кутията и за джоба от гледна точка на цената на ново варио. При преминаване на MOT 120 000, смених маслото с отстраняване на тигана с отчитане на решетката и магнитите. Снимка на магнити, изминали 120 000 км.
Забелязах също, че има лека вибрация при стоене на "D" при превключване на "N" вибрацията изчезва.
Влязох в една услуга (ще пропусна името му), слушах, карах, те казаха, карай, това е нормата, всички тези varks вият така, но аз не виех така, имаше лек тътен при ниски скорости, но това е различно. Тъмненето не изчезва дори при превключване на скоростната кутия на неутрална в момента на ръмжене, затихва само когато оборотите паднат.
Отидох отново до сервиза, помолих да ми слушат кутията със стетаскоп, закачих колелата, пуснах газта на "D", послушах и казах, че бръмчи, че има тътен на лагери, но мисля, че това е тътенът, който описах в проблем номер 2.
Сменям масло на 30 000 км. Започвайки от 60 000 км пробег. Сега пробегът е 137 000 км.
Момчета, какво да правя, при кого да тичам за диагностика и ремонт. Някой имал ли е подобни симптоми, как се лекува?
Добавено след 25 часа 55 минути Снимах бръмченето / свиренето на вариатора, някой имал ли е подобен?