Практиката на самостоятелни пътувания
Общи принципи за избор на маршрут
След като описахме по-горе един вид портрет на суициден психопат и внушихме на страдащите адепти страха от многото опасности на соло, най-накрая можем да преминем към планирането на нашите пътувания.
Така че маршрутът трябва да бъде:
- интересно
- логично
- планирано от и до
Интересът може да бъде постигнат чрез естетическо удоволствие от красотата, изследователски и фотографски дейности, приятни технически етапи, както и всякакви други средства, които ще ни държат мотивирани и в крайна сметка ще оформят послевкуса от пътуването.
Еднократното пътуване в по-голяма степен от груповото дава възможност да бъде интересно за нас, нашите близки. Не забравяйте, че отивате на поход за себе си. По-добре е да преминете през малко по-труден преход, но по-интересен и информативен, отколкото обратното.
За да поддържате интереса, винаги трябва да се съсредоточавате върху постепенен преход по преход, като вдигате летвата на опита и очакванията от маршрута. Интересът предполага известна сложност и наситеност. Наситеността може да бъде осигурена и от изследователски интерес.
Постепенното повишаване на лентата на очакванията и произтичащите от това усещания са присъщи на психиката на човек или турист. Следователно, ако всичко върви напълно гладко, плюс ако все още не сте срещнали нещо ново, което да затопли интереса, ако не сте си поставили спомагателни цели, тогава впечатленията от маршрута ще бъдат слаби.
Трябва да има логика в изграждането на нишка на маршрут. Ако влизате и излизате по един и същи начин, ако една и съща пътека ще ви съпътства повече от един ден, значи логиката на маршрута е нарушена. Същото ще се случи, ако щепреминете през всички проходи в малък квадрат - ще получите чисто технически маршрут, но той не носи естетическо удоволствие и не блести с разнообразие, което означава, че не е изграден логично.
Изводът е, че нелогичният маршрут не носи удоволствие и е резултат от неуспешно планиране, несериозен подход или съзнателно прилягане въз основа на спортния компонент.
Освен това маршрутът трябва да има цели и задачи, както и да включва аварийни маршрути за евакуация.
Пасирането не е единствената цел или по-скоро не трябва да бъде. Трябва да има и други цели. Научете се да правите нещо, практикувайте нещо, разузнавайте нещо, тествайте нещо и други подобни. Могат да се поставят много такива цели. И за всяка цел трябва да се поставят ясно формулирани задачи, които да помогнат за нейното постигане.
Целта е да се обучи и да се вдигне летвата на опита в изграждането и живота в снежна пещера.
Задачата е в тридневен базов лагер, откъдето ще се изкачим до върха, ще изкопаем снежна пещера, която има вход, вдлъбнат спрямо пейката и пригоден за отопление с бензинова горелка; измерване на температурната разлика в заслона и навън с и без отопление, измерване на разхода на гориво, правене на изводи за реалната нужда от отопление в определен температурен диапазон.
Такива цели, големи и малки, можете да си поставите произволен брой. Ако имате добри цели и задачи за тях, правилно написани в тетрадка и с подготвена екипировка за тях, по маршрута ще ви бъде осигурен както интерес, така и забавление вечер и при лошо време.
Бъдете смели, когато си поставяте цели и задачи за предстоящия си маршрут, докато планирате. Несъмненоче такава смелост трябва да върви ръка за ръка с адекватна преценка на силните ни страни, но ако не се доближаваме до ръба на възможностите си, като постоянно ги изпитваме, тогава ще останем на същото ниво на нашия опит.
Когато планирате маршрут, не забравяйте да планирате аварийни изходи заедно с маршрута на движение. Необходимостта от използването им може да бъде продиктувана от наранявания, силна умора, повреда (загуба) на оборудването или продължително лошо време, което прави маршрута непроходим. Освен това аварийните маршрути предполагат възможност за коригиране на маршрута в случай на значително забавяне от първоначалния график на движението.
На фигурата основната нишка е показана в червено, резервната нишка в жълто.
При например липса на време или високо ниво на реката, групата минава по пръстена през река Екса и преход № 52 с трудност 2А. В същото време тя променя изхода към рекламите за радиален изход от хижата.
Освен това, ако е необходимо, тя може да смени проход № 44 с трудност 2A на проход № 46 с трудност 1B.
И не забравяйте да имате разпечатани карти на алтернативни пътища.
Избягвайте възможни безизходици при планирането. Типична безизходица - седите на изхода на маршрута, след две седмици, под труден проход, след което един или два дни - и маршрутът ще ви отведе до хората. Седнете, защото няма време и няма прост проход наблизо. И се върнете за една седмица.
Това е задънена ситуация.
Групата лагерува на мястото, което отбелязах на картата с червено кръгче. Тя трябва да премине през проход № 20 с трудност 2В (това е проходът Снежни на Кодарския хребет). Проходът е едностранен, тоест цялата му определяща сложност пада от едната страна и в товав случай че е от страна на групата.
Групата не може да премине прохода поради времето - проливен дъжд без видимост и дълбока мокра снежна покривка, преминаваща в заледявания по скалите. Времето й изтича, тъй като след преминаването на прохода групата имаше двудневно спускане по реката до село Стара чара.
Всички проходи наблизо - еднакви всички 2B. Най-близкият 1B, проходим при такива условия, е показан с червени стрелки. Всички селища са разположени само от другата страна на вододела от лагера.
Групата е в безизходица - вече минаха три дни лошо време. Да чака ли още - с надеждата времето да се уталожи - или три дни, при лошо време и силно придошли потоци, да свали повече от километър височина надолу по течението и отново да стигне до проход № 24, който вече е проходим?
В същото време, ако лошото време продължи още 2-3 дни, тогава групата ще трябва да седи още няколко дни след преминаване на проход № 24, чакайки нивото на притоците да намалее и да направи възможно слизането.
Тоест самата ситуация не е трудна, но само когато има запас от време за операция, който не е наличен на изхода от маршрута.
Заключение: планирайте подходящи странични коловози и избягвайте техническите препятствия в последната трета или четвърт от маршрута, ако не е възможно да се изгради резервна линия до тях.
Освен това - ако регионът е нов за вас, тогава е по-добре да не планирате нещо сложно за него веднага. В крайна сметка не познавате спецификата на местната област. По-добре е да го направите малко по-лесно, но да проведете пътуване като за ориентация.
Освен това за много планински райони е по-добре зимният труден преход да се предшества от летен. Зимните самостоятелни преходи в планината са трудни сами по себе си поради много трудоемка работа. Въпреки факта, че през зимата линията на движение вОсновно е изграден различно, някои от потенциалните опасности за маршрута могат да бъдат оценени през лятото.
Червената плътна линия показва летния вариант на пасажа, черната пунктирана линия показва зимния. Лятото през зимата е непроходимо поради високата лавинна опасност, както и голямата вероятност да паднете от склона без котки и ледена брадва. Опцията за байпас ви позволява да преминете през обекта без специално оборудване.
Заключение: когато полагате маршрут, не трябва да се съсредоточавате само върху летните описания на района. Съответно, ако през лятото заснемем част от предстоящия зимен маршрут, тогава трябва веднага да помислим внимателно дали ще преодолеем участъка в различно време на годината и какви обиколки съществуват.
Така част от пътуванията могат да имат опознавателен и/или подготвителен характер. При добре поставени цели и задачи подобни пътувания са също толкова интересни и идеално се вписват в дългосрочното планиране.
В заключение бих искал да ви предупредя - бъдете много, много внимателни и недоверчиви към описанията на маршрутите!
-
Докладите и описанията са написани в 99% само от тези, чийто маршрут е бил успешен и е преминал гладко, така че няма да научите нищо за клопките - например за спецификата на лошото време, за проходимостта на проходите в неблагоприятни години, за проходимостта на бродове при различни водни нива и много други.
В докладите за ICC често (наистина често) описанията просто са съобразени с изискванията за офсет.
Често докладът се пише не от ръководителя, а от някой от участниците, който се обърква с терминологията, както и с понятията дясно, ляво, орографско дясно и орографско ляво.
Винаги вземайте предвид времето, което е изминало оттогавапътуване на групата, чийто доклад четете - появяват се нови пътища, условията се променят, общественият транспорт спира да работи, териториите придобиват статут на затворени.
Винаги вземайте предвид времето в описанието и го прехвърляйте върху себе си. Тези места може да са неподходящи при лошо време, могат да бъдат и опасни поради вероятността от лавини и каменопади, просто групата е имала късмет да ги подцени и нищо не е паднало върху тях.
Не забравяйте, че системата на околната среда е много динамична. Сложността на проходите се променя поради топенето на снега и ледниците, нивото на реките играе голяма роля и дори средното ниво може да варира значително от една година на друга. Пътеките се срутват в пропастта и реките, а свлачищата и свлачищата могат напълно да превърнат районите в непроходими.
Благодарността на леопарда за полезни материали може да бъде изразена чрез прехвърляне на символична или друга сума на картата: