Правим форсиран двигател кои бутала да вземем
За повечето подобрени приложения е обичайна практика да се избират ковани бутала и да се игнорират лятите конструкции. Въпреки това, в двигатели, проектирани за средна или средно висока мощност, лятите бутала често ще осигурят повече мощност от кованите бутала. Защо? Има няколко причини. На първо място, лятите бутала обикновено имат по-малко износване на каналите на буталните пръстени и много ниска топлопроводимост, запазвайки повече топлина в горивните камери. Второ, те са проектирани да работят с минимална хлабина на отвора на цилиндъра, осигурявайки по-стабилна платформа за бутални пръстени. Трето, те често са по-леки от кованите. Най-важното е, че те често са много по-евтини от кованите бутала.
През последните няколко години, лятите бутала бяха разработени отново, подходящи за използване в двигатели с подобрени двигатели. Първото предимство е значително намаленият шум от буталото. Ако не се усеща така, значи може би не сте чули състезателния двигател, чийто шум е заглушен до приемливо ниво. Удрянето на буталото, причинено от вибрациите на буталото в цилиндъра, издава невероятен шум, като разклащане на кофа, пълна наполовина с пирони. Намалените хлабини значително намаляват вибрациите и шума на буталото.
Ако планирате да създадете двигател с естествено пълнене (т.е. естествено пълнене), проектиран да доставя максимална мощност в диапазона от 4500 до 5000 оборота в минута, тогава обикновените ляти бутала ще работят доста добре. Въпреки това, натоварванията и температурите, създадени при високи нива на мощност и обороти, изискват използването на ковани бутала.
Ако нивото на мощност и други функцииТъй като конструкциите на двигателя (като уникалния размер на отвора на цилиндъра или специалното положение на буталния пръстен) оправдават необходимостта от ковано бутало, много е важно да се гарантира, че изискваната работна хлабина варира по определен начин от един производител на бутало до друг. Не забравяйте, че възможността за създаване на малка междина между буталото и стената на цилиндъра без залепване и прекомерно „залепване“ е „актив“ по отношение на уплътнението на буталните пръстени и ниския шум. Въпреки това, много от специалните ковани бутала са направени от сплави с висок коефициент на топлинно разширение. Те могат да бъдат доста стабилни при високи температури и високи обороти, но не са подходящи за нормална употреба на двигателя. Буталата, които стоят хлабаво в цилиндрите, когато двигателят е студен, влияят на горивната ефективност и увеличават разхода на масло, емисиите на отработени газове и т.н. Следователно, най-важното съображение при избора на бутало е да се определи буталото, което постига възможно най-малката хлабина на прага при всички, а не само при "прощаващи" работни условия.
По правило най-доброто бутало може да се намери чрез анализиране на данните на производителите за хлабината на буталото. С други думи, колкото по-голяма е термичната стабилност на сплавта, толкова по-малко ще се разширява буталото при нагряване и толкова по-малка е минималната празнина, която производителят може да гарантира.