Правителствените поръчки от руските железници отиват на собствените си
 |
Както отбелязва РБК, разпределението на големи поръчки от държавните Български железници (РЖД) в някои случаи буди недоумение, а в някои случаи и въпроси относно законността на подобни решения. Понякога това са пряко свързани юридически лица (въпреки всички закони за защита на конкуренцията), понякога договорите се изпълняват от изпълнители, които нямат собствена техника или квалифициран персонал, понякога отиват при фирми, обременени с данъчни искове. В същото време всички подобни решения и последващи действия се оправдават от служителите на Руските железници със спазването на изискванията за безопасност на движението. Въпреки това системата продължава да работи въпреки разследванията на FAS и включва всички разходи в крайната цена на билета.
Телеграми от Руските железници с спешна препоръка за смяна на доставчика бяха получени от всички железници, както и от структури, обвързани с обслужването на монополиста - Росжелдорснаб, ДКРС, ДКСС, Транселектромонтаж OJSC, Energomontazh LLC и други.
Въпреки това, не е достатъчно само да купувате кабел и проводници от "своите" - те също трябва да бъдат монтирани. За руските железници това се прави от друга свързана структура - гореспоменатото ОАО "Транселектромонтаж" (ТЕМ), на което се падат до 50% от електромонтажните работи на българските железници. До 2009 г. тази фирмапринадлежала на украинския бизнесмен Константин Григоришин. Но под натиска на българските власти той е принуден да продаде печеливш бизнес - според някои информации в полза на структури, контролирани от Руските железници (точните бенефициенти не са известни).
Веднага след това делата на ТЕМ тръгнаха нагоре - броят на договорите с руските железници нарасна скокообразно. Ако за три години (2008, 2009 и 2010 г.) компанията е изпълнила 24 проекта за железничари, сега техният брой вече е 29.
Бързият възход на електроинсталационния бизнес обаче се натъкна на неочаквано препятствие - исковете на данъчните власти, които миналата година предявиха данъци, глоби и неустойки за 250 милиона рубли на компания с милиарди оборот, осъждайки я за схеми за укриване на данъци.
Тук на теория бързият растеж трябваше да приключи, тъй като едно от условията за изпълнителите на държавните компании е липсата на просрочени задължения за плащане на данъци, такси, глоби, данъчни санкции към бюджетите на всички нива. ТЕМ обаче все още е там - претенциите на данъчните не притесниха руските железници, които продължават да се доверяват на компанията и да я захранват с нови търгове и поръчки. Как ТЕМ печели състезанията на Руските железници и накъде гледа корпоративната сигурност са въпроси, отговорите на които изобщо не са очевидни.
Доста любопитна (и показателна) е реакцията на Транселектромонтаж на обвиненията и исканията на данъчните. На разположение на РБК имаше редица съдебни документи, в които ТЕМ иска да даде на компанията осемгодишен разсрочен план за изплащане на издадените искове. В противен случай компанията заплаши да прекъсне жп комуникацията едновременно в няколко области на България.
Компанията твърди, че не разполага с достатъчно средства, за да плати данъчни санкции, а еднократното плащане ще доведе до пари в бройразрив и фактическа парализа на компанията, последвана от масови съкращения на служители.
Или аргументите, или покровителите на ТЕМ направиха впечатление на Арбитражния съд, но досега кръгът завърши в тяхна полза: съдиите все пак наложиха временни мерки, които не позволиха на данъчните власти незабавно да изтеглят необходимите средства.
Напоследък се наблюдава тенденция в големите държавни агенции да консолидират държавния ред в свои ръце, отбелязва РБК. Естествените монополи, поглъщащи огромни суми пари, правят всичко възможно да не изпуснат нито един милион от ръцете си. За контролиране на паричните потоци всякакви средства са добри - в арсенала на Руските железници бяха забелязани само фалшиви посредници, мътни изпълнители, нарушаване на конкурентни процедури, укриване на данъци, изтласкване на конкуренти и явни нарушения на антитръстовото законодателство.
Например през пролетта на тази година Руските железници проведоха търг за електрически работи по своята инфраструктура. Вече познатите ни лица - Transelectromontazh, Energomontazh LLC, SetStroyEnergo CJSC и Foratek Energo Trans Stroy CJSC - стигнаха до финала. И тогава железопътната линия изключително бързо (само за три работни дни), разпръсната между тези четири компании, работи върху повече от хиляда съоръжения за основен ремонт на стойност 3 милиарда рубли. Според източника на RBC тази ситуация е разработена предварително и затова тези компании вече са завършили част от работата и са готови да ги предадат на Руските железници в рамките на една седмица.
Междувременно железопътните служители и свързаните с тях фирми стават все по-богати, корупционният компонент се плаща от крайните потребители в тарифи, които нарастват всяка година. В същото време шефът на руските железници Владимир Якунин непрекъснато се оплаква, че държавата не позволява на компанията му да „вдига правилно цените“, не субсидира достатъчно железниците, а компанията му едваедва свързва двата края поради нерентабилността на почти половината от подразделенията си.