Преден амортисьор неоригинален Страница 14 - Клуб на любителите на микробуси и миниванове

Boxer 3. Ходова част, управление. Клуб на любителите на микробуси и миниванове

Боксер 3. Окачване, кормилно управление ⇒ Амортисьор преден, неоригинален?

Отиди на страница:

Съобщениеuser5688 » 19 януари 2013 г., 17:37

- с подсилена подпора и слаба пружина - работният ход остава същият - разстоянието от компресионния буфер до опората на буфера не се променя --------- - характерът се променя към по-голяма устойчивост на рязка компресия - повредите са по-малко вероятни при високоскоростен сблъсък със стъпка - общото вибрационно натоварване се увеличава ------ --- - ресурс, и от какво се интересува ресурса, лебедки за резервни колела? - значи намалява. вибрационното натоварване се увеличава ---------

--------- - стоп стоп стоп - интересува ни разстоянието от долния край на стелажа до лъскавите метални опори, които се наричат компресионна буферна опора - ако тези дължини са равни, значи работният ход е един и същ - това е разстоянието от компресионния буфер до опората му - ако не ме лъже зрението. тогава при силен багажник опората на буфера е по-ниска. и това предполага, че той може да има свой собствен буфер за компресиране със собствена дължина - това е измамно. - ако издърпате компресионния буфер от лекия подпора и в същото време опората на буфера при тежката подпора е все още по-ниска. тогава получаваме по-голям ход за компресия. Не знам какво ще се огъне там или не --------- - трябва да разберете дали опорите на буфера за компресия са разположени на същата височина. това са чаши, които блестят в долната част на стеблото - е, не е зле да сравните височината на различните компресионни буфери от съображения за безопасност - това са еластични ленти като жълти отзад в средата на пружините

Съобщениеvld2 » 19 януари 2013 г., 19:57

Публикувано отuser5688 » 19 януари 2013 г.,20:22 ч

СъобщениеFrosco » 19 януари 2013 г., 22:44 ч.

Съобщениеvld2 » 20 януари 2013 г., 00:15 ч.

Сам си отговори, ако стеблото е по-късо и пружината е по-къса, тогава как може луфтът да остане непроменен. Слаба пружина провисва повече + ходът на пръта е по-малък и достига долната точка по-рано от дългия прът, след това багажникът почива и се огъва и след това виждаме боксер по пътищата с предни колела) или искате да кажете, че дължината на пръта не влияе на работния обхват на окачването и клиренса?

от търсене "" Въпрос: дължината на пръта влияе ли върху хлабината? Винаги съм мислил, че пружините влияят на хлабината, а скъсеният прът просто не позволява на багажника да пробие.

отговор: практиката показа, че е така, не съм първият, който си слага тези стелажи. луфтът поради стелажите ще намалее с 1,5 cm.

СъобщениеFrosco » 20 януари 2013 г., 10:43

Съобщениеvld2 » 20 януари 2013 г., 14:40 ч.

не само пружината влияе на хлабината, но и на дължината на стъблото, например: ако стеблото е по-късо с 2 см от обичайното, тогава пружината също ще бъде изтеглена с 2 см и съответно ще стане по-твърда, но няма да разтегне железния стебъл с 2 см, хлабината намалява до известна степен, максималният ход на стеблото е с 2 см по-къс от обикновено.

Погледнете снимката, без значение каква пружина сте сложили, ако прътът беше 200 мм, но ако го поставите с дължина 150 мм, тогава няма да стане по-висок и луфтът ще намалее, когато колелото е напълно изпънато, също ще чука на отскока, пружината е станала по-твърда и няма ход до 200, така че окачването ще има къс ход. Ако дължината на пръта се намали, тогава ходът на окачването ще стане по-малък. Ако поставите къса пружина на дълъг прът, тогава тя може дори да виси на стелажа и клирънсът също ще отиде в минус. Това е едновременно геометрия ифизика.

Добавено след 15 минути 6 секунди: Обяснявам на пръсти, ако някой не знае геометрия)

ХЛАБИНЪТ ЗАВИСИ КАКТО ОТ ДЪЛЖИНАТА НА ПРЪТА, ТАКА И ОТ ДЪЛЖИНАТА НА ПРУЖИНАТА за къса стойка - къса пружина, за дълга стойка - дълга пружина, напротив, това е грешно. Много твърда позиция от 16Q или 20Q за автомобили 12q -14q е еквивалентна на табуретка на колела, а автомобилите 16Q и 20Q имат колела с 16 радиус, които компенсират масата повече (3.0L срещу 2.2L) някой казва, че това не е така?

Добавено след 23 минути 52 секунди: Chubik написа: Да, през 1974 г., когато стъблото е напълно извадено, размерът е с 15 мм по-малък. В същото време самото стъбло е по-дебело. Работната част на амортисьора също е по-дебела, а водната част в юмрука на главината е със същия размер. В противен случай ще са необходими различни юмруци. В същото време пружините за теж версиите също са по-къси със същите 15 мм (защо се прави това не е ясно).

joker53 написа: Сигурно това е направено, за да не се повдига много центъра на тежестта, защото гуми с голям диаметър 16 цола, т.е. Високо. Освен това в Европа няма нужда от висок просвет, напротив, там се опитват да „спуснат“ колите.