Преден мост UAZ-3741 задвижване на всички колела за "Loaf"
Шаси и предавателно устройство UAZ-3741
Вече първата кола на автомобилния завод в Уляновск - известният ГАЗ-69 - имаше разположение на колелата 4 × 4, имаше просто фантастична проходимост и беше изключително непретенциозен. И до днес концепцията за "народния SUV", заложена в легендарния "Козлик", остава актуална и се прилага във всички съвременни модели на UAZ. Задвижване на четирите колела е предвидено и в автомобила UAZ-3741 (до 1985 г. - UAZ-452), който е по-известен под името "Loaf" (което отразява характерната му форма) или "Pill" (поради честата употреба като линейки и линейки в армията).
Шасито UAZ-3741 се основава на две задвижващи оси с класическо зависимо окачване на полуелиптични пружини и хидравлични амортисьори. Освен това само при този модел пружините са с по 13 листа (при другите модели са по-малко), а пружините на предното и задното окачване са взаимозаменяеми.
Предаването на автомобила има доста просто устройство, също е изградено по традиционната схема без никакви функции. Трансмисията съдържа 4-степенна ръчна скоростна кутия (класическа ръчна скоростна кутия), която е съчетана с двустепенна раздатъчна кутия (има превключване на по-висока и по-ниска предавки) - поради наличието на раздатъчна кутия, броят на възможните предавки се удвоява, което значително увеличава възможностите на трансмисията. Въртящият момент от трансферната кутия с помощта на два карданни вала се предава към предния и задния задвижващ мост. В задвижващите оси моментът се разделя на два потока и се изпраща към колелата, осигурявайки тяхното въртене.
Отделно, нека поговорим за целта и устройствотопреден задвижващ мост на автомобили от семейството UAZ-3741.
Целта на предния мост UAZ-3741
• Осигуряване на управлението на автомобила; • Предаване и разпределение на въртящия момент към предните колела (поради което се осигурява повишена проходимост на автомобила); • Предаване на опорната реакция от колелата в контакт с пътя към тялото; • Предаване на инерционните сили, генерирани в тялото по време на движение на автомобила, към колелата.
По този начин предният мост решава всички същите задачи като задния мост, но изпълнява и функциите на управление на автомобил. Следователно предният мост на UAZ има малко по-сложно устройство, което ще бъде разгледано по-долу. Но преди да преминете към описанието на предния мост, е необходимо да направите кратък преглед на всички задвижващи мостове, инсталирани на Loaf и други модели UAZ.
Видове задвижващи мостове за автомобили UAZ
Автомобилите UAZ използват няколко вида мостове, които имат разлики в дизайна и разлики в производителността. Днес по пътищата можете да срещнете автомобили от Уляновск с три вида мостове:
• Традиционен разделен мост с едностепенна трансмисия (стар модел, наричан още „обикновен“, „цивилен“ или „колхозен“, но в действителност е мост от типа Timken, кръстен е на името на инженера, който го е разработил); • Мост с крайни предавки (наричан още "военен", но в литературата се среща под наименованието "U-образен" или "портален"); • Модерен мост от една част от типа Spicer (нов модел, мостът също е кръстен на името на инженера, който го е разработил).
Основната разлика между "цивилните" и "военните" мостове е, че последните са оборудвани не само с основна предавка, но и с бордови (колесни) скоростни кутии. Наличие на бордови скоростни кутииувеличава момента, който всяко от колелата получава, така че кола с "военен" мост има по-добра проходимост. Освен това, благодарение на крайните задвижвания, оста на "военния" мост е с 4 см по-висока от оста на "цивилния", което има положителен ефект върху клиренса на автомобила.
Въпреки това, "военните" мостове имат по-голямо общо предавателно отношение (с което се постига увеличението на въртящия момент), така че автомобилът, оборудван с тях, има малко по-лоши скоростни характеристики, а двигателят, който постоянно работи на високи обороти, изчерпва ресурса си по-бързо.
По-конкретно, съотношението на „цивилните“ оси на стария модел може да бъде 4,625 или 5,125 (в зависимост от броя на зъбите на зъбното колело на задвижваната главна предавка), предавателното отношение на „военните“ оси е 5,38 (2,77 за главната предавка и 1,94 за крайните предавки), а за мостовете от типа „Spicer“ - 4.111 (използван на автомобили с бензинов двигател) или 4.6 25 (монтиран на автомобили с дизелов двигател).
Независимо от типа, мостовете на UAZ (само задни) могат да бъдат оборудвани с автоматично или принудително заключване на диференциала. Освен това блокиращото задвижване може да бъде механично, електрическо или пневматично, като във втория случай колата е преоборудвана с проста пневматична система, която може да реши и други проблеми.
И накрая, мостовете за автомобили UAZ се различават по ширината на колеята. Всички "цивилни" и "военни" мостове първоначално са имали ширина 1443-1445 мм, но днес УАЗ произвежда мостове с габарит, увеличен до 1600 мм (това са предимно модерните мостове "спайсър").
Що се отнася до интересуващите ни автомобили УАЗ-452/3741, доскоро те бяха оборудвани само с конвенционални („цивилни“) мостове, а през последните години сконвейери на Уляновския автомобилен завод отиват "Хлябове" с оси (предни и задни) от типа "Spicer". Мостовете от „военен“ тип никога не са били масово произвеждани на този модел, въпреки че по пътищата (или по-скоро извън пътя) често можете да намерите очукани „хлябове“ с „военни“ мостове - обикновено това е модернизация, извършена независимо от собственика на автомобила.
Затова по-нататък ще разгледаме устройството на предните мостове на UAZ-3741 само от стария модел (тип Timken) и "подправките".
Устройството и работата на предния мост UAZ-3741
Предните оси на стария модел не се различават съществено от предните оси на типа Spicer. Основните разлики между тях са само в конструкцията на картера, в размерите на главната предавка и диференциалните елементи, както и в някои от използваните части.
Устройството на моста на стария модел. Основата на моста е разделен картер, състоящ се от две половини, разделени във вертикална равнина. Във всяка от половините се пресоват обшивки, вътре в които са разположени полуосите. Корпусите са оборудвани и с предпазни клапани за предотвратяване на прекомерно натрупване на налягане на маслото. Основната предавка и диференциалът са разположени в картера, устройството им е стандартно: задвижващо зъбно колело с малък диаметър е разположено напречно (свързано с карданния вал), зацепва се с голямо задвижвано зъбно колело, разположено надлъжно; вътре в задвижваното зъбно колело има диференциал, състоящ се от четири сателита, монтирани на две оси и две зъбни колела на полуосите.
По ръбовете на корпусите на картера са монтирани шарнирни възли, те се състоят от сачмени лагери, върху които с помощта на шарнири са монтирани корпуси на въртящи се щифтове (или корпуси на кормилни накрайници). От противоположната страна на полуоста, към телата на цапфата са закрепени с болтовекарфици. Главината на колелото е монтирана директно върху цапфата с помощта на два лагера. В корпусите на сачмените лагери са разположени шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), външните им цапфи са разположени в главините на колелата (по-точно в цапфите, на които са поставени главините).
Основната характеристика на предните оси на UAZ е наличието в тях на механизъм за свързване на главината на колелото към полуоската. Този механизъм е изпълнен под формата на съединител, монтиран върху щифта на CV шарнира - с помощта на този съединител можете да свържете или разкачите шарнирния щифт с главината, което осигурява предаването на въртящия момент от диференциала към колелото. Когато съединителят е изключен, главината на колелото се върти свободно върху цапфата - в този случай колата има разположение на колелата 4 × 2. Когато съединителят е включен, главината на колелото е свързана чрез CV шарнира към полуоската и диференциала - в този случай колата получава задвижване на всички колела 4 × 4.
В старите оси на главините са монтирани спирачни механизми от барабанен тип. За управление на колелата на моста са предвидени лостове за кормилни накрайници (монтирани в горната част на корпусите на кормилните накрайници, по оста на въртене) и свързани към тях кормилни пръти.
Устройството на мостове от типа "Spicer". Като цяло устройството на тези мостове е същото като описаното по-горе, а разликата е в дизайна на картера. В "подправките" картера е монолитна, направена е под формата на лята част, в която са пресовани корпусите на полуосите (чорапите) с кръгло напречно сечение. За достъп до главната предавка и диференциала в корпуса на моста е предвиден капак с болтове.
Именно в този дизайн на картера се крие основното предимство на мостовете на новия модел. Сега, за да ремонтирате скоростната кутия, не е необходимо да премахвате и „наполовина“ моста (което е невъзможно да се направи без демонтаж на моста - това беше един от основните проблеми на старите мостове), коетосвързано със сериозна инвестиция на време и усилия, но е достатъчно да се свали капака на картера. Също така конструкцията от една част осигурява по-висока твърдост и надеждност на моста.
Друга разлика между предните оси тип Спайсър и обикновените е инсталирането на нов тип CV шарнир (тип Бирфийлд, старите оси са с шарнири тип Вайс), които имат шест топки срещу четири на старите шарнири. И накрая, предните оси от този тип са оборудвани с модерни дискови спирачки.
Мостовете на новите и старите модели имат някои разлики в характеристиките. Вече беше казано за предавателните числа, има и разлики в управлението - при мостовете от типа Spicer ъгълът на завъртане на колелото достига 32 °, докато при мостовете от стария стил ъгълът на завъртане на колелото не надвишава 29 °. Иначе мостовете не се различават много и карането и по двата вида мостове няма особености.
Правилна работа на предния задвижващ мост
Предните задвижващи мостове на превозните средства UAZ имат конструктивни характеристики, които налагат определени изисквания за управление. По-специално, осите осигуряват дезактивиране на главините на колелата от полуосите - това се прави, за да се увеличи ресурсът на частите на осите, когато предното задвижване е изключено. Следователно, за да включите задвижването на предните колела на UAZ-3741, трябва да изпълните две стъпки:
- Чрез завъртане на съединителя свържете главината на колелото с вала на оста;
- Използвайте лоста, за да включите предното задвижване.
Съединителите са разположени на самите колела, за тяхното въртене се извеждат въртящи се капачки, обикновено върху капачката има маркировка, показваща в какво положение са - 4 × 2 или 4 × 4. Стандартно съединителят се завърта ръчно, за това, преди лош участък от пътя, трябва да излезете от колата и да завъртите съединителите на ръкана двете предни колела. Обърнете внимание, че при автомобили с мост от стар стил, след включване на съединителите, е необходимо също така ръчно да завъртите карданния вал, докато спре (по-точно, докато се завърти под ъгъл, съответстващ на хлабината на CV). При новите мостове вече не се изисква катерене под колата.
Само след като съединителите са включени, можете да включите задвижването на предните колела, това може да стане както когато колата е в покой, така и при шофиране със скорост не повече от 40 км / ч. Ако лостът за задвижване на предните колела не е поставен в работно положение, когато автомобилът е в покой, тогава е необходимо да започнете да се движите и да включите лоста в движение.
След преодоляване на проблемния участък от пътя е необходимо да изпълните всички стъпки в обратен ред - спрете автомобила, изключете предния мост с лоста и завъртете капачките на съединителя в положение "4 × 2". Освен това колата ще се движи като нормално задвижване на задните колела.
Важно е да запомните, че е невъзможно да включите задвижването на предните колела от купето (с лост), без да включите съединителите. Също така не се препоръчва постоянно шофиране с включени съединители - това драстично намалява живота на предния мост и гумата. Въпреки това, в извън сезона или по време на постоянна работа на „Loaf“ извън пътя, съединителите не могат да бъдат изключени, докато трябва да се спазва умерена скорост.
Интересното е, че днес има системи за дистанционно въртене на съединители, те могат да бъдат пневматични или (по-рядко) електрически. Включването и изключването на съединителите при наличие на такава система се извършва с помощта на бутон от купето, което е много удобно.
Поддръжка на преден мост UAZ-3741
Поддръжката на предния мост UAZ-3741 не е трудна. Необходимо е редовно да проверявате уплътнителните елементи, да почиствате клапаните, да проверявате и коганеобходимостта от затягане на всички резбови връзки и др. Лагерите на колелата също трябва да се проверяват и регулират периодично. И накрая, аксиалната хлабина на лагерите на задвижващото зъбно колело трябва да се проверява редовно (за да направите това, е необходимо да преместите карданния вал в надлъжна посока и да оцените хлабината).
Особено внимание се обръща на поддържането на нивото и навременната подмяна на трансмисионното масло, налято в моста. Производителят препоръчва смяна на маслото на всеки 40 хиляди километра, но можете да сменяте маслото по-често - всичко зависи от конкретните условия на работа, възрастта на автомобила и качеството на маслото. Също така, смазката трябва периодично да се актуализира в CV шарнира, главините на колелата и кормилните накрайници. А в задвижващите оси от типа Spicer направляващите втулки на дисковите спирачки се смазват.
При редовна поддръжка и правилна работа предният и задният мост на UAZ-3741 ще работят надеждно в продължение на много години, като лесно ще изпълняват работата, на която не всички SUV са способни.