Предимства и недостатъци на Skoda Octavia Scout 2015
Комби за всички терениOctavia Scout 2015 с външния си вид ясно демонстрира силата и сериозните намерения за завладяване на офроуд. Първите впечатления обаче могат да бъдат измамни. Например,към пътния просвет, в сравнение с обичайната Octavia Combi,са добавени само 33 mm, в резултат на това просветът е172 mm. Разбира се, не всички настоящи кросоувъри могат да се похвалят с това, но колата също нямаше късмет снадвеси, чиято дължина ограничава и без товамалките ъгли на влизане и излизане. Също така, кутията на роботаDSG с 2 съединителя очевидно не е идеална за шофиране извън пътя. Скаутът няма всякакви помощници, например за преодоляване на склонове, както се прави със същияЙети. Окачванията имат малък ход, а задвижването на всички колеласе изпълнява на базата на съединителя Haldex, въпреки че е 5-то поколение.
Skoda не се фокусира върху това как Scout смело преодолява калните потоци. Това не се изисква от него, защото това е обикновен „трудолюбив“,окачване, което е предназначено занеравности на черни пътища, и защитникомплекти за тяло, изработени от небоядисана пластмаса около периметъра на тялотоще предпазят от надраскване. Основният акцент е върху функционалността: просторно багажно отделение с комплект за закрепване на багажа, контейнер за отпадъци във вратата, стъргалка за лед, вградена в капачката на резервоара за гориво и сгъваема пътническа седалка на първия ред. Заслужава да се отбележи, че тук няма нищо, което да надхвърля пакета опцииCombi комби.
Шасито наOctavia Scout не е претърпяло значителни промени: самомонтирани са по-дълги пружини и амортисьорите са конфигурирани малко по-различно. Няма дапреувеличено е да се каже, чеокачването се оказа страхотно : няма дискомфорт, но има отлична консумация на енергия. Предишното поколение Scout имаше само различни пружини, така че работата набазовите Octavia амортисьори с недостатъчен ход на отскок остави много да се желае. Възникнаха въпроси само относнодизеловата версия. Тук окачването се държи много по-твърдо и когато се движите по калдъръмената повърхност, изглежда, че малко повече и ще се пробие.
Приятно е да се отбележи, чепо отношение на управлениетоOctavia Scout остана почти на същотодостойно ниво. Има само по-забележимозавъртане в завои, воланът е станал малко по-лек,загубен в информационно съдържание и реакцията идва с леко забавяне. Въпреки че, ако е необходимо, той може да покаже своето бързо разположение на криволичещ път. Захранващият блок и кутията не предизвикват най-малко съмнение относно надеждността. За базовиядизелов двигател със 140 к.с. s. се предоставя само"механика". Има и по-добри двигатели. Един от тях е180 конски сили бензинов 1.8 литров TSI (засега само той е достъпен за българския потребител). Вторият е2-литров дизелов TDI със 184 конски сили. И двата са оборудвани сDSG роботизирана трансмисия, за която е известно, чедиша неравномерно към по-високи предавки. В спортен режим обаче този проблем е леко изгладен. Между другото,характерните за DSG дръпвания в модела станаха напълно невидими.
Колата не е без някоинедостатъци.Декоративни матови вложки под сиво дърво "миришат" на откровена евтиност. "Плюс" за комбито -високо кацане - се превръща в удебелено "минус" запътници с висок ръст, принудени да се огъват в кабината "в три смъртни случая".Несигурното поведение при висока скорост е невероятно разочароващо, тъй като Scout няма недостатъци по отношение както на шумоизолацията, така и на аеродинамиката.
Основните недостатъци се отнасят преди всичко до офроуд характеристиките на автомобила. Дизайнеритеса поставили предната броня неприлично ниско и са спестили клиренса, което повдига каросерията на злополучните172 мм над пътното платно. Но това е безобразно малко. Не ти трябват 213 мм, като наSubaru Outback, но наистина ли е жалко за едни 190-200 мм? Тайната за това изглежда ениското търсене на Octavia Scout, което представлявапо-малко от 8% от продажбите. Когато работеха по нискобюджетен проект, ръцете на инженерите очевидно не достигнахамодернизацията на рамената на окачването и надеждната защита на дъното. Новият Scout няма да може да се конкурира с чистокръвни автомобили с висока проходимост -чувства се доста несигурно без асфалт под колелата. Но на всъдеходната Octavia не й липсва практичност. Освен товазадвижването на всички колела никога не пречи по българските пътища.