Предимства и проблеми на колесните танкове
През последните десетилетия световната отбранителна индустрия излезе с много нови видове оръжия. Между другото, идеята за инсталиране на сравнително мощни оръжия върху сравнително леко колесно шаси с подходяща броня е от особен интерес. Такова военно оборудване получи неофициалното наименование "колесен танк". В същото време въпросът за класифицирането на такива бронирани превозни средства все още няма ясен и недвусмислен отговор. Факт е, че различните държави използват различни термини. В резултат на това някои армии използват тежки бронирани машини, други използват бронирани автомобили с оръдия, а трети използват бронирани разузнавателни машини. И накрая, в договора CFE такава техника е посочена като бойни машини с тежко въоръжение (BMTV). В същото време и трите или четирите "класа" технологии почти не се различават един от друг по основните характеристики на външния им вид.
На първо място е необходимо да се справим с предпоставките за появата на първите колесни танкове и формирането на техния облик. Ако техните по-стари верижни колеги са създадени да работят в европейски условия, където се водят най-големите войни на миналия век, тогава колесните бронирани машини с оръдейно въоръжение са до известна степен „производство“ на пейзажа на други континенти. Като пример за първия колесен танк често се цитира френската бронирана кола Panhard AML, една от модификациите на която е с 90-мм оръдие. Колесната ходова част на тази бронирана кола се е доказала добре в африканските условия по време на различни войни с участието на Франция. Що се отнася до оръжията, пистолетът CN-90FJ беше ефективен срещу почти всички цели, с които френските войници трябваше да се бият. Основният тласък за създаването на тежка бронирана кола обаче е сериозеноръдието се оказа, че се бие в Южна Африка. Армията на Южна Африка бързо стигна до извода, че колесните бронирани превозни средства с най-малко бронирана защита и противотанкови оръжия, като оръдие или противотанкови системи, биха били най-ефективни в местните условия. В същото време се появиха първите идеи по отношение на бронираните превозни средства на системата MRAP.
Колесните шасита бяха признати за най-обещаващите поради добрия им ресурс. По време на битките с анголските въоръжени формирования южноафриканските войници често трябваше да правят дълги маршове по пътищата. Гъсениците на класическите танкове в този случай бързо се разпаднаха и по-голямата част от новото оборудване започна да се прави на колела. В допълнение, производствените възможности и географските характеристики на засегнатия район. Поради относително твърдата почва на саваните, проходимостта на гусеничните танкове се оказа прекомерна, което обаче почти не се отрази на износването на пистите. Такъв интересен подход към избора на шаси в крайна сметка се отрази на целия външен вид на южноафриканската армия - дори пълноценни самоходни артилерийски опори се правят на междуосие.
В интерес на истината, именно добрите характеристики на движение по нормални пътища, заедно с високия задвижващ ресурс, станаха основната причина, че след южноафриканските бронирани машини Ratel FSV90 започнаха да се появяват други превозни средства с подобен външен вид. С течение на времето броят на тежките бронирани машини с оръдейно въоръжение достигна размера, при който може да се говори за тенденция. В момента френските ERC-90 и AMX-10RC, италианският Centauro, американският M1128 MGS и други превозни средства от този клас са широко известни. Българските военни и конструктори все още не сарешиха за необходимостта от такова оборудване за нашите въоръжени сили, но вече проявиха интерес към чуждестранни разработки, които могат да помогнат за формирането на обща представа за конструктивните характеристики на колесен танк.
Струва си да се отбележи, че основно ще трябва да се задоволите само с конструктивни детайли. Факт е, че от цялата маса колесни танкове само южноафриканският Ratel FSV90 успя да участва в реални широкомащабни военни действия. Други превозни средства от този клас участваха в битки само в малък брой и само в малки локални конфликти, където трябваше да се бият с лошо оборудван враг. Така през 1992 г. осем италиански Centauro бяха изпратени в Сомалия, където участваха в мироопазваща операция. Почти веднага стана ясно, че мощността на 105-мм оръдие LR е прекомерна, за да се справи с по-голямата част от целите, срещани от италианските миротворци. Поради това по-голямата част от бойните задачи се отнасяха до наблюдение на терена и издаване на информация на патрули, за което новите устройства за наблюдение се оказаха много полезни. Тежкото въоръжение на бронираните машини е използвано само в някои случаи за самоотбрана. В същото време не беше без оплаквания. Първо, войникът не беше доволен от здравината на гумите. Състоянието на пътищата в Сомалия беше, меко казано, незадоволително: дори главната магистрала на страната, Imperial Highway, не беше виждала ремонти четири години до пристигането на бронираните коли Centaur, а по други пътища ситуацията беше още по-лоша. Поради това италианските миротворци трябваше да сменят колелата твърде често поради трайни повреди. С течение на времето Centauro започна да се оборудва с по-издръжливи гуми. По-големият проблем беше резервацията. Тялото на италианския колесен танк е направено с очакване на обстрелот 12,7-мм малки оръжия, но в някои случаи по време на засади Кентавърите получиха сериозни щети от картечници DShK. По-сериозни оръжия, като гранатомети RPG-7, могат просто да унищожат бронирана машина. Поради тези причини италианците спешно трябваше да поръчат комплекти за динамична защита ROMOR-A от Великобритания. Благодарение на своевременното укрепване на защитата Италия не загуби нито един колесен танк в Сомалия.
Трябва да се отбележи, че по време на боевете в Сомалия се появиха всички основни недостатъци на концепцията за колесен танк. Въпреки предварителните изчисления, на практика колесният ход не е имал голямо предимство пред гъсеничния. Високата максимална скорост в реални условия беше невъзможна поради липсата на добри пътища, а проходимостта извън пътя на колесните превозни средства често се оказваше по-лоша от тази на верижните превозни средства. В допълнение, "Кентаврите" с първата версия на колелата, както вече беше споменато, бяха подложени на редовни повреди на гумите. Що се отнася до ресурса на ходовата част, поради специфичните натоварвания при движение по пресечена местност, действителното износване на частите се оказа много по-високо от изчисленото, точно на нивото на гусениците на танка. В резултат на това всички привидни предимства, свързани с различни аспекти на движението, бяха "убити" от реалната ситуация. В бъдеще бронираната кола Centauro беше леко модифицирана, по-специално беше увеличен ресурсът на ходовата част.
Вторият "сомалийски" проблем беше свързан с нивото на защита. При създаването на първите колесни танкове се предполагаше, че тази техника ще поеме ролята на основни танкове в конфликти с лошо въоръжен враг. Следователно повечето бронирани машини с тежко въоръжение не са оборудвани с антибалистична броня. Въпреки това, вече са първите случаи на използване на колесни танковев локални конфликти демонстрира като минимум съмнителния характер на такова техническо решение. Автомобилите с бронирана броня могат адекватно да устоят на враг, въоръжен само с малки оръжия. Но срещу артилерия или танкове те са просто безполезни. Тук можем да припомним и свръхмощта на оръжията, която се прояви в Сомалия. Резултатът е доста странен автомобил с междуосие, мощни оръжия и слаба защита. През цялата история бронираните превозни средства са се развивали по пътя на балансирането на въоръжението и защитата. Колесните танкове от своя страна се опитаха да нарушат тази техническа „традиция“, но не постигнаха особен успех. Освен това инсталирането на мощно оръжие в случая на някои BMTV имаше много интересни последици. Повечето колесни танкове имат сравнително висок център на тежестта (по-висок от този на класическите танкове), което при завъртане на купола под голям ъгъл спрямо надлъжната ос може да доведе до преобръщане на превозното средство на една страна. Проследените MBT нямат такъв проблем.
Както вече споменахме, италианските "Кентаври", докато работят в Сомалия, получиха допълнителни модули за защита. Други страни са следвали същия път. Например, американският колесен танк M1128 MGS от семейството Stryker е оборудван с цял набор от средства за повишаване на нивото на защита. Всички тези бронирани панели и антикумулативни решетки увеличават общото тегло на автомобила, което влошава неговите ходови качества. В същото време почти всички колесни танкове имат бойно тегло не повече от 20-25 тона, което е много по-малко от съответния параметър на всеки съвременен основен боен танк. В резултат на това прехвърлянето на колесни превозни средства с тежко въоръжение става по-лесно от транспортирането на танкове.
Възможност за транспортиране на колесни военни танковетранспортната авиация с най-разпространените самолети (С-130 и подобни) е една от основните причини този клас техника да продължава да се развива и все още да не слиза от военната "сцена". Военните конфликти от последните години доведоха до формирането на нова концепция за използване на войски, което предполага бързо разгръщане в зоната на бойните действия. Военните на някои страни развиха тази идея до интересна форма: относително лека техника, като бронетранспортьори, бойни превозни средства на пехотата и всички същите колесни танкове, трябва първо да пристигне на бойното поле. Освен това, ако е необходимо, на предната линия могат да бъдат доставени по-тежки бронирани машини като пълноценни танкове или самоходни артилерийски установки. Така леките и средните бронирани машини, включително колесните танкове, получават функциите на основната ударна сила на сухопътните войски, която има висока мобилност.
И все пак използването на колесни превозни средства с мощно оръжие изисква правилен подход към планирането на операциите. Например, колесните танкове не трябва да се срещат в битка с верижни или артилерийски, в противен случай резултатът от този сблъсък е малко вероятно да бъде добър за превозни средства на колела. В този случай колесните танкове трябва да се справят с леко бронирани вражески превозни средства, например бронетранспортьори и бойни превозни средства на пехотата, без да навлизат в зоната на унищожаване на техните оръжия. Това се отнася за въоръжени конфликти с висока интензивност. В случай на антитерористични, контрапартизански или мироопазващи операции, използването на колесни танкове също изисква правилно планиране, но вече няма нужда да се „защитават“ колесните бронирани превозни средства от срещи с верижни танкове и артилерия. В същото време вражеските партизански атаки може да изискват подходящ подход за защита на превозните средства, което трябва да бъденаправени в съответствие с концепцията MRAP.
За експертите вече не е тайна, че колесните танкове имат само една обща дума с верижните танкове, освен неофициалните, както и оръдието с голям калибър. Въпреки това, от време на време, в различен контекст, изниква въпросът за изместването на основните танкове с колесни бронирани машини с тежко въоръжение. Както става ясно от горните факти, при сегашното състояние на нещата колесният танк не само ще може да изпълнява напълно всички функции на MBT, но дори просто ще се доближи до последния по редица характеристики. В тази връзка не може да става въпрос за замяна на верижни превозни средства с колесни превозни средства, дори и да са частични. Що се отнася до бъдещето на колесните танкове, по-нататъшното развитие на тази идея най-вероятно ще следва пътя на подобряване на защитата при запазване на относително малка бойна маса. Въоръжението трябва да остане същото, тъй като инсталирането на още по-мощни оръдия, отколкото например на италианския Centaur, е свързано с редица технически проблеми, които просто не могат да бъдат решени при запазване на съществуващите предимства на този клас оборудване.
Въпреки това, последната дума при оформянето на външния вид на колесните танкове на бъдещето все още ще остане с реалностите на последните военни конфликти, в които тази техника участва. По време на практическото приложение на всички налични BMTV се натрупаха голям брой претенции към дизайна, някои от които вече са решени. Въпреки това остават значителен брой проблеми и отстраняването им може значително да промени външния вид на колесните танкове. Но най-вероятно дори в този случай те няма да могат напълно да заменят обичайните верижни танкове.
Според: http://globalsecurity.org/ http://army-technology.com/ http://warwheels.net/ http://vpk-news.ru/ http://oborona.ru/ Николски М.В.,Илин В.Е. Колесни бронирани машини. - М .: Астрел / AST, 2001