Предлагам да повдигна темата за финализиране на стандартната система за охлаждане на двигателя

Опции на темата

Дисплей

изглед на линия
Комбиниран изглед
дървовиден изглед

Предлагам да повдигна темата за финализиране на стандартната система за охлаждане на двигателя.

Има две системи за охлаждане - с горен и долен термостат. Система с горен термос (както при Nexia) се характеризира с по-дълго загряване и по-голяма зависимост от външната температура и скоростта на автомобила. Плюсът е, че е по-трудно да прегрееш двигателя. Система с по-нисък термостат (всички ВАЗ) се загрява по-бързо, поддържа температурата по-стабилна през зимата, но е по-податлива на прегряване през лятото. Сменете го на версията VAZ и трябва да стане по-топло в купето. И печката, между другото, работи и на малък кръг. Всъщност дублираме теми. За всичко вече е писано.

Предлагам да повдигна темата за финализиране на стандартната система за охлаждане на двигателя.

нямаше такава тема. бяха на допълнителна помпа, че IMHO глупост и промяна на самия нагревател. в системата няма малък кръг. 2 успоредни тръби излизат от двигателя към печката и към радиатора. накрая от печката маркучите идват на входа на радиатора.

Предлагам да повдигна темата за финализиране на стандартната система за охлаждане на двигателя.

В тази тема има 128 страници за печката: http://www.nexia-club.ru/forum/topic/438.htm А това е извадка от инструкцията за експлоатация и ремонт на Nexia: Когато вентилът на термостата е затворен , охлаждащата течност циркулира през охлаждащата риза на двигателя и през топлообменника на нагревателя, който бързо се нагрява и осигурява ефективна работа на отоплението система и издухване на стъкло. След загряване двигателя и отварянетермостатен вентил, циркулацията на флуида започва през радиатора , който има висока способност да разсейва топлината на охлаждащата течност във въздуха. Действието на термостата, което се проявява в регулирането на потока на охлаждащата течност през радиатора, ви позволява да поддържате работния температурен диапазон на двигателя при различни условия на работа на превозното средство. Термостатът се затваря при температури под 86°C, започва да се отваря при 87°C и напълно се отваря при 102°C.

Предлагам да повдигна темата за финализиране на стандартната система за охлаждане на двигателя.

Прочетох тази тема няма нищо свястно. наводнението е над 70% и там се обсъждат дори проблемни случаи, а тук предлагам принципно да се модернизира развръзката

какво всъщност се случва. горещ антифриз от двигателя при затворен термостат минава през печката В ГОЛЯМ КРЪГ, влиза в студения радиатор, където антифриза е много хладен, а студения антифриз влиза във входа на двигателя. и всичко това минава през системата изключително дълго време през печката без реално да я загрява, после след половин час всичко загрява и термостата отваря половин метър участък, който върви успоредно на печката. и след това събира тръбата от нагревателя Изобщо не разбирам ЗАЩО. всичко би било хубаво да продължи да циркулира през печката.

за това говоря - принципно няма понятие малък кръг в двигателя.

сега, ако отново свържете печката с изход не в голям кръг, а пред входа на двигателя, тогава ще получите това, което ви трябва и ще се казва малък кръг. топъл антифриз от печката щеше да потече още повече в ризата на изхода, загрявайки печката. и големият кръг щеше да остане голям и да се активира при отваряне на термостата

номер 1-n е термостатът номер 2 е помпата квадрат отгоре на нагревателя на кабинатаквадратът вдясно е резервоарът, останалото вече е ясно Не съм начертал схемата за отопление на дросела.

Предлагам да повдигна темата за финализиране на стандартната система за охлаждане на двигателя.

Получи се доста неумело, добре, както мога. 1-помпа 2-термостат 3-тройник 4-радиатор за отопление 5-радиатор за охлаждане 6-двигател 7-разширител Помпата движи антифриза през двигателя и има два пътя на изхода от блока. Първият е през тройник към печката и към отоплението на дросела (не го нарисувах), от изхода на печката до входа на помпата и в разширителя. В този случай няма циркулация през охладителния радиатор, т.к термостатът е затворен. Това е малък кръг от чиста вода. Ако термостатът е отворен, тогава на изхода на блока горещият антифриз отива към тройника и по-нататък, както и през отворения термостат към охлаждащия радиатор през горната тръба, а отдолу охладеният отново влиза в помпата, която го задвижва в блока. Това е голям кръг. В същото време малкият кръг не се блокира и работи успоредно с големия.

Предлагам да повдигна темата за финализиране на стандартната система за охлаждане на двигателя.

хаха )))) Аз съм нуб да затворя темата ))))) благодаря ))))) Сложих крана на тръбата до акума. дори е много по-удобно ))))) форумите са страхотно нещо ))))