Предварителен съединител за впръскване на гориво
В дизеловите двигатели горивото се впръсква във въздух, загрят чрез компресия, с температура 450 ... 550 ° C и налягане 30 ... 40 kgf / cm2. Подаването на гориво започва преди ГМТ и може да приключи както преди, така и след ГМТ.
Началото на подаването на гориво се счита за началото на впръскването на гориво от горивната помпа за високо налягане. Подаването на гориво започва от точка А. Ъгълът на въртене на коляновия вал между началото на впръскването и T.M.T. се нарича ъгъл на изпреварване на инжекцията.
Известно време след началото на инжектирането горенето все още не е започнало. Налягането през този период се променя поради продължаващото компресиране и първоначално температурата намалява донякъде и съответно налягането на сгъстения въздух поради топлината, изразходвана за нагряване и изпаряване на подаваното гориво. През този период се развиват предпламъчни реакции, появяват се първите огнища на самозапалване и налягането започва да се повишава в резултат на отделянето на топлина от горенето.
Ориз. Диаграма на изменение на налягането в дизелов двигател в зависимост от ъгъла на въртене на коляновия вал: P - налягане в цилиндъра на двигателя; И – началото на впръскване на гориво; B - началото на изгарянето на горивото; c е периодът на забавяне на запалването; 1 - всмукателен ход; 2 - такт на компресия; 3 - такт на горене и разширение; 4 - изпускателен ход
Точка B, в която линията за повишаване на налягането се отделя от линията на компресия при липса на горене, условно се приема за начало на горенето, а интервалът от време (в градуси на въртене на коляновия вал) между точките A и B се приема като период на забавяне на запалването или период на индукция. В резултат на изгарянето на значителна част от изпареното гориво, което през този период образува горима смес с въздуха, както и поради изгарянето на горивото, което продължава да тече през дюзата, налягането и температурата в участъка A-B бързо нарастват.
Подаването на гориво към цилиндрите на двигателя зависи от неговия режим на работа и може да варира.
За да се ускори впръскването на гориво в дизеловите цилиндри, в зависимост от честотата на въртене на коляновия вал, в предната част на помпата е монтиран центробежен съединител.
В момента на впръскване на гориво през нагнетателния клапан на горивната помпа за високо налягане иглата на дюзата се издига поради вълната на налягането, която се предава със скоростта на звука през тръбопроводи за високо налягане. Необходимото време за пренос на налягане е винаги едно и също и не зависи от оборотите на двигателя, същото важи и за запалването на горивото. Независимо от скоростта, максималното налягане на горене винаги се достига едновременно. Когато двигателят работи при високи обороти без корекция на изпреварването на впръскването, впръскването ще се забави. Ето защо с увеличаване на оборотите на двигателя е необходимо горивото да се впръсква малко по-рано, за да се постигне оптимален процес на горене.
Предварителен съединител за впръскване на гориво
Изпреварването на момента на впръскване на гориво (начало на подаване на гориво) се осъществява от автоматичен съединител за изпреварване на впръскването в зависимост от скоростта на коляновия вал.Съединителят за предварителен впръскване на гориво се състои от две съединителни половини - задвижваща 1 и задвижвана 2. И двете съединителни половини са подвижно свързани помежду си чрез ексцентричен елемент 5, състоящ се от компенсиращи и регулиращи ексцентрици, които се направляват от щифт, твърдо свързан с тялото. Вътрешната половина на съединителя е здраво свързана към разпределителния вал на помпата за високо налягане. Задвижването на инжекционната помпа (зъбно колело, зъбно колело) е прикрепено към външната половина на съединителя. Вътре в съединителя за изпреварване на впръскването са разположени центробежни тежести 8, които са свързани към ексцентричните елементи 5 и се държатв изходно положение от пружини с променлива коравина 7.
Ориз. Съединител за предварителен впръскване: 1 - задвижващ полусъединител (задвижваща предавка); 2 - задвижвана половина на съединителя (главина); 3 - корпус на съединителя; 4 - регулиращ ексцентрик; 5 - допълнителен ексцентрик; 6 - пръст; 7 - пружина; 8 - товар; 9 - опорна шайба
Принципът на работа на съединителя е показан на фигурата. При ниска скорост на коляновия вал на двигателя центробежните тежести се компресират поради силите на затягащите пружини, докато задвижващите и задвижваните половини на съединителя нямат ъгъл на отклонение. С увеличаване на скоростта на коляновия вал се увеличават центробежните сили, действащи върху товарите. Под действието на тези сили съпротивлението на пружините се преодолява и товарите се разминават. Натоварванията, действащи върху ексцентричния елемент, завъртат задвижвания полусъединител, свързан с разпределителния вал, под определен ъгъл, което води до ъглово изместване на разпределителния вал на помпата (по посока на въртене) спрямо задвижването на помпата. Поради това ъгълът на изпреварване на впръскването на горивото се увеличава.
Ориз. Принципът на действие на съединителя за предварителен впръскване на гориво
С намаляване на скоростта на коляновия вал центробежната сила на тежестите намалява и под действието на пружините задвижваната половина на съединителя се върти спрямо водещата в посока, обратна на въртенето на разпределителния вал на помпата, в резултат на което ъгълът на изпреварване на впръскването намалява.