Преглед и тест на четвъртото поколение кросоувър Suzuki Vitara
Бързо прескачане към секции
Честно казано, отбелязваме, че във външния вид на настоящата Vitara има свързани характеристики с оригиналната Vitara. Вижда се във формата на предния капак, в джантите му, както и щамповани около задните колела. Дизайнерите се опитаха да направят визуални паралели между новото и първото поколение на Vitara, но във всички останали отношения между тях няма ни най-малко сходство.
Текущата версия е направена в духа на съвременните компактни кросоувъри и тези автомобили имат всичко горе-долу същото: двигатели, трансмисии, динамика и проходимост. Имат приблизително еднакви багажници и приблизително равен запас от пространство в купето. Ето защо в този клас се обръща специално внимание на дизайна, за да се направят автомобилите по някакъв начин различими един от друг. Купувачът има възможност да избере цвят на покрива, различен от цвета на купето. Това е един от начините за персонализиране на автомобил. За най-голямата новост нещо подобно се предлагаше от подобни марки, но в класа на компактните кросоувъри изглежда нищо подобно не се е случвало досега. Купувачът може да избере не само основния цвят на автомобила, но и цвета на покрива, огледалата, фалшивата радиаторна решетка. Освен това можете да промените някои елементи в кабината, тоест как да създадете кола в съответствие с вашите собствени идеи за красота. Получава се някаква илюзия за свобода на избора.
Багажник и салон
Suzuki Vitara изглежда най-малкото интересно и привлича вниманието. Въпреки това, кросоувърите, поне у нас, често се възприемат като семейни автомобили, което означава, че тяхната полезност, тоест възможността да помогнат в домакинската работа, е много по-важна. Обемът на товарното отделение тук е 375 литра. Изглежда не много, но когато го погледнете, разбирате, че мястото в негодостатъчно тихо. Няколко големи чанти лесно ще се поберат, а по краищата има ниши за малки неща. Под панела на повдигнатия под има допълнително пространство, а повдигнатият под лесно замръзва в повдигнато положение и също толкова лесно се връща в първоначалното си положение. И така, с багажника пълен ред.
На задните седалки има достатъчно място, само централния тунел е достатъчно висок, че няма да се хареса на седящия по средата. На предните седалки не е пример по-добър, особено след като има отопляеми седалки и тяхната вентилация. Но вентилацията можеше да е по-добра. Поставки за чаши, джобове във вратите и контрол на климатика - всяко от тези малки неща е внимателно обмислено. Това е добре, защото при ежедневна работа собственикът на автомобила е в контакт с тях.
Този кросоувър има много конкуренти, но Vitara изобщо не изглежда бледа на техния фон. Дори не става въпрос за нейните заслуги. Просто салоните на конкуренти като Ford Ecosport или Mitsubushi ASX са толкова зле завършени, че кросоувърът от Suzuki изглежда изгодно на техния фон, въпреки факта, че също далеч не е президентски апартамент.
Suzuki Vitara е евтин кросоувър. Следователно пластмасата царува тук, което е нормално, интериорите на всички други автомобили от този клас са направени по същия начин. Друго нещо е, че самият интериорен дизайн като цяло е приятен за окото, не е твърде скучен, но в същото време познат. Всичко е ясно и под ръка. Има дори часовници.
мултимедийна система
Единственото нещо, което повдига въпроси, е контролът на силата на звука, който се осъществява чрез плъзгане на пръст по екрана на мултимедийната система. Честно казано, обикновеният ротационен контрол би бил по-познат.
Друг съмнителен момент е изобилието от лъскава пластмаса, върху чиято повърхност остават отпечатъци.пръсти, които ще трябва постоянно да се бършат, за да поддържат интериора спретнат. Но иначе като цяло няма от какво да се оплакваме.
Между другото, в радиото няма CD устройство, такова устройство може да се инсталира допълнително, но по подразбиране го няма и с право. Грешно е, че има само един USB конектор, можете да поставите няколко. Скалите на инструмента се изчертават изключително просто, но информацията се чете моментално и без никакви усилия. Същото може да се каже и за монохромния дисплей. На пръв поглед изглежда малко скучно, но е надеждно и практично.
захранващ агрегат
По световните стандарти марката Suzuki, поне нейното автомобилно подразделение, не е толкова голяма компания и е ясно, че няма изобилие от двигатели, с които разполага. Устройството, което стои под капака на Vitara, е с индекс M16A. Такива двигатели не се появиха вчера, те започнаха да се инсталират през 2001 г. на модела Liana. В индекса M16A числото 16 означава работния обем, тоест в нашия случай е 1,6 литра. Разбира се, през годините, през които тези двигатели бяха инсталирани на автомобили Suzuki, те успяха да се развият малко. Съотношението на компресия се е увеличило, дизайнът е променен. В момента такъв агрегат, с обем 1,6 литра, развива 120 к.с. и работи в тандем с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Инженерите направиха всичко възможно да намалят теглото на кросоувъра и на места дори прекалиха. Например, вратите се оказаха толкова леки, че далеч не винаги е възможно да ги затворите от първия път.
Както показа тестовото шофиране на Suzuki Vitara, това е доста бърза машина, въпреки че не можете да кажете по числата. Ускорението до стотици отнема 12,5 секунди в случай на версия с предно задвижване с автоматична скоростна кутия. В присъствието намеханика става със секунда по-бързо. Въпреки това колата е пъргава и отчасти това е заслугата на същата машина, защото двигателят не е твърде мощен, но в същото време в диапазона 30 - 80 км / ч Vitara е много игрива и няма проблеми с динамиката в града. Може да се усети известна липса на сцепление на пистата, при високи скорости, но какво има да се иска? За 1,6-литров двигател с мощност 120 коня това е разбираемо и логично.
Японците са се постарали да направят колата по-лека и изглежда една от жертвите на премахването на излишните килограми е шумоизолацията. Трябва да призная, че машината се оказа шумна. При високи обороти се чува двигателя. Ако шофирате по лош път, гръмът на окачването в кабината също се чува перфектно. Като цяло шумовете, идващи тук, са много различни и тиха кола, за съжаление, не може да се нарече.
Едно от предимствата на новата Vitara е, че колата е доста икономична. Версията с предно задвижване с пистолет струва по-малко от 8 литра бензин. Нашата скала беше 7,5. Да караш такава кола не е пагубно, но в съвремието е много важно.
Във версията за задвижване на всички колела кръгъл превключвател за режим на предаване е разположен на централния тунел, но без него това е изключително градска кола. Надвесите на Vitara са малки. Пътният просвет е по-малко от 19 см, което е разочароващо, но е повече от 18 см и това вече вдъхва надежда. Като цяло основният тип препятствия, с които Vitara ще трябва да се сблъска, е обикновен бордюр, но дори и при лек офроуд можете да се почувствате доста спокойни. Ако не бързате с пълна скорост, тогава окачването ще свърши работа.
Обобщаване
В плюсовете искам да запиша дизайна, добра динамика за такъв мотор, модерна мултимедийна система и отлична ефективност. Сред минусите: средна шумоизолация. Цени за новата Vitaraзапочват от 900 хиляди рубли, а представеният за тест драйв Suzuki Vitara струва около 1,15 милиона рубли. Ценовият диапазон е солиден. Най-скъпата версия е по-скъпа от най-евтината с цели половин милион. Новата Vitara е най-успешната новост на Suzuki през последните няколко години, а сред съучениците може би най-достойната.