Преглед на автомобила Chevrolet Niva (2012)
Chevrolet Niva, Chevrolet Niva, Shniva, SHNG, RSHN - това е името на една кола. Говорен малко повече от година и навъртян в момента почти 13 000 км. Честно казано, дори не знам какво да пиша за колата, всичко за нея вече ми е известно, изглежда напълно. Затова ще го сравня с Калина хечбек (чисто лично мнение).
1. Външен вид: Е, всички флумастери имат различен вкус, казват, не съм го пробвал, аз лично харесвам и двете коли, по отношение на вътрешния и външния вид.
2. Удобство в кабината за водача: Шнива печели тук - по-просторен интериор и по-удобни седалки (по-твърд пълнеж на седалките), меки седалки на калина - не ми харесват. И така и в двете коли всичко е под ръка, макар и имейл. регулирането на огледалото на RSHN не е на най-доброто място (необходимо е разтягане).
3. Удобства в кабината за пътника: в Niva е просторно, въпреки че предният пътник понякога е неудобен, това важи за случаите, когато водачът трябва да отвори жабката, когато отваря жабката, легнете на коленете на пътника, ако преместите седалките по-далеч, тогава ще има по-малко място отзад и много отпред. В сенника има огледало, но е твърде високо, така че е неудобно да го използвате. При калината няма такива проблеми, що се отнася до жабката и огледалото, първото е много малко, а второто просто не съществува.
4. Фарове: Тук shniva печели, лещите на късите фарове дават точна граница. На калина същата прилична светлина, не много по-лоша.
5. Комфорт на окачването: И тук не съм решил, тъй като колите са различни и предназначението е различно. При окачването RSHN няма значение къде се намира, дори и да е над земята. И на Калина е грехота да се оплаквате от всеядността.
6. Управляемост: Завъртате волана тук и там и колата завива където трябва,слезте по-кратко.
7. Консумация на бензин в града: shniva - средната консумация за първата година на работа беше 12,9 литра. на 100 км. На калина нещо около 10 литра.
8. Двигател: По принцип и двата непретенциозни безполезни, давай.
9. Динамика: Е, няма какво дори да се каже, разбира се, SNG ще направи всичко, това е шега. Калина печели с голяма разлика. Но всичко не е толкова страшно на shniva, ако карате из града до 80 км / ч. все още ускорява, на трета е и след това всичко е закотвено. На пистата трябва да имате стоманени яйца за изпреварване, просто е невъзможно да направите друго.
10. Пропускливост: Където калината се забие, shniva дори няма да го забележи. Сериозно, калината не е толкова лоша и наистина е така. Все още не съм поставил треска, така че трябва да сляза от колата и да взема мерки.
11. Багажник: На shnive е по-голям, отколкото на калината, но по-малко удобен поради рафта и начина, по който се отваря задната врата. С рафта проблемът беше решен, направих мек рафт (сгънат на руло, ръчно).
12. Преглед назад: Това е задник, говоря за резервното колело отзад на задната врата на SHNG, в градския трафик цяла кола може да се скрие там, това е особено добро за черни коли. НЕ НАТИСАЙТЕ ШНИВИТЕ ОТБЛИЗО ШОФЬОРЪТ МОЖЕ ДА НЕ ВИ ЗАБЕЛЕЖИ. На заден ход колелото пак пречи, въобще не е ясно колко място остава зад другата кола.
13. Маневреност на паркинга. Двамата са равни.
14. Качване и слизане. Е, за мен е много удобно да правя това в нож, не е нужно да се навеждам и разгъвам, за разлика от калината.
15. Шумоизолация: Приблизително същата, shniva по-тиха при XX и калина при високи скорости.
16. Климатик: Нямах го на моята калина, но отидох на калина с климатик, така че имам представа за това. В shnive е по-добре да го оставим, отколкото,напротив, няма да ви е студено от него, но няма да ви е и горещо, по-добре е да го използвате при дълги пътувания. Това не влияе значително на динамиката, тъй като се изключва при стартиране. Калина може да замръзне от него, но мисля, че атермалните очила също влияят на това, които не са на shnive. Динамиката с климатик става като осем карбуратор с голям пробег.
17. Спирачки: Късо е, те са на shnive, трудно е да се повярва в калината.
Разбира се, сравнението е много повърхностно на тези две машини, както бих могъл. И сега може би най-важното. Ще започна с възникналите проблеми, къде без тях. Първите 2 хил. км. всичко е наред, премина плановата поддръжка и след това започнаха проблемите. Свирката на печката, въпреки че се появи преди да премина MOT, смяната на двигателя на печката в гаранция, задната чистачка не искаше да спре, смяната на мотора на чистачките и кутията с предпазители (въпреки че ми се струва, че изгориха блока). И ето какво започна след профилактиката: смяна на два семеринга на скоростна кутия, смяна на преден мост поради бръмчене в интервалите между 60-80 км/ч. Сега той самият смени обтегача на веригата с „Пилот“, веригата изръмжа при стартиране. Издърпа кожен волан, като започна да се катери наоколо.
Така че направих следните подобрения: автомобил Shumka, подлакътници на предните седалки, BC състояние 1, PTF, монтиран е ударен датчик на стандартна сигнализация.
И сега, всъщност, поради това, което реших да напиша, ако карате кола всеки ден извън пътя и не миете колелата след това, тогава ще имате голяма изненада под формата на смяна на предните спирачни накладки след 400 км. Карах 100-200 м всеки ден (снимка на пътя по-долу). по протежение на пътя, където се смесват пясък и черна почва със средна дълбочина на главината. И това вече си струва четвъртия комплект отпред и втория зад спирачните накладки, тъй като те са евтини 250 рубли. отпред и 550 r.обратно. Има толкова много мръсотия, че можете да го измиете само когато механизмът е напълно разглобен.
Необходимо е да начертая черта под всичко казано: вече съм изминал 13 хиляди км. , и не можах да разбера дали ми харесва колата или не, така че отиваме по-далеч, но знам точно каква свобода ми дава и наистина ми харесва.
Още едно ревю на модела:
Направих си DRL на цена от само 650 рубли. Самите DRL 275 p. и готов комплект SAU-12 300 рубли. останалото е електрическа лента, диоди и ролка 8 B за стабилизатор на напрежение. DRL се включват при стартиране на двигателя, изгасват при включване на размерите и когато DRL са включени, осветлението на инструмента се включва.
Мисля, че трябва да добавя малко. Пробегът е само 22 хиляди км. добре, както винаги, от проблема: уплътнението на входящия вал на скоростната кутия по добър начин трябва да бъде сменено и това е))).
Мръсотията близо до къщата свърши, изляха чакъл, така че сега е просто градска кола))).
Предните прозорци бяха запечатани с атермален филм в 75% от емисионната цена от 2000 рубли. скъпо, но резултатът е, че апартаментът духа перфектно. При температура на сянка +32 и колата стои на слънце, когато климатикът се включва след 10 минути. на изхода на духалките имаме +6 градуса, естествено фолиото не влияе на този показател, но с него вътрешността се охлажда по-бързо по същия начин тези 10 минути. достатъчно за удобно шофиране.
Разходът се променя колосално най-малките 12 литра. в града през пролетта до 13,9 литра през лятото в самата жега (климатика не се изключваше). Смених маслото в мостове, скоростни кутии, пътеки за рулиране с RAVENOL 75W-90. Рол-онът стана по-добър (с една дума колата стана по-лесна), затягането на кутията за освобождаване на газ стана по-малко, но се запази (((.
Като цяло колата харесва, но чувството на безпокойство не напуска (слушам през цялото време).
Слагамусилвател за радиото от калина, скоро събужда суб куплета (не вярвам на себе си почти две години, преди да завърша музиката).
Почти две години правех музика в колата, въпреки че направих основната част веднага, а това радио е подиум за предните високоговорители за 16 високоговорителя. След това е направена шумоизолация на цялата машина, същата е достатъчно бърза. Тогава всичко беше изоставено и забравено, въпреки че усилвателят и кабелите бяха от старата кола, но нямаше време или нямаше желание. Но тогава дойде моментът, когато изведнъж се сетих, но исках да го направя (радио + усилвател + предни високоговорители с пищялки и + субуфер) и процесът започна (не бързо). Някъде през лятото инсталирах усилвател и измъкнах стар високоговорител (вместо субуфер))) от музикалния център, пътувах, хареса ми (говорителят беше страховит, пречеше) Направих стените фалшиви отстрани. И сега дългоочакваният момент най-накрая реши, сглобих, по мое мнение, супер малка кутия от малко повече от 5 литра под JBL-804GTO с размер 8 quot ;, добре, купих го сам. Имаше страх, че той изобщо няма да играе в такъв обем. Разбира се, вие вече сте поискали ... Такъв суб и толкова малка кутия? Исках меки басови добавки и максимално пространство в багажника. Според мен мисията беше успешна.
Предложете къде да поставите пожарогасител!
Мисля, че трябва да допълните прегледа, снимката няма да е кола. Това няма да бъде отчет за работата на колата, а пътувания до Ялта.
Планирах пътуване до Крим от дълго време (дори когато беше в чужбина), дойде денят и часът и отидохме. 1550 км в едната посока от които 1200 км. до ферибота, 350 от Керч до Ялта, от които около 180 по серпентини (направих грешка, тръгнах по грешен път). Не е голямо отклонение, не самото пътуване ме притесни, а пътуването на shnive Прочетох твърде много негативизъм на shnive на пистата. Шофирахте от Тамбов в 18:30 маршрутът лежеше, нетрудно: Воронежска област, от нея до М4 и след Ростов, до Краснодар и на ферибота, а от ферибота вече до Ялта.
И така shniva vs track, какво да кажа......, но тя ме изненада. Да, да, не очаквах това, тя кара, момчетата карат въпреки всичко, но дори и да има силно ускорение, но ако всичко е направено правилно и с главата й, тогава изпреварването не е толкова ужасно. Но няма малка муха в мехлема, ако карате под 110 км / ч, тогава консумацията ще бъде (мисля, че не е приятно), така че на M4 спокойно поддържах около 84 км / ч на навигатора (на скоростомера 90 км / ч). Пристигнахме в пристанището на Кавказ по обяд (те не се хранеха), на цена от 1550 рубли. (на кола и двама пътници) отиде да зареди. Нямаше опашка, всичко за всичко отне два часа и бяхме в Крим. Всичко вървеше чудесно, докато не започнаха серпентините (преди това карах с климатик и се наслаждавах на прохладата ;-), атермичният филм наистина помогна), първото дълго изкачване беше нормално, второто и третото бяха същите, а след това температурата беше под 110 гр. Калта поддържаше 40-60 км / ч в зависимост от стръмността на завоя, беше лесно да се контролира. Преди пътуването семерингът на контролния пункт издуха, но не беше критично (току-що влезе в поток на серпентината), върви отпред, сега спря да блее и маслото в кутията е достатъчно (останалото отиде и колата се възползва).Е, пътят обратно е почти същият, минус серпентината.
Не много общи данни: пробегът беше 3126 км. в две посоки, среден разход 8,1 л 95 бензин (според изразходвания бензин и пробег в края на пътуването), средната скорост е 76 км / ч.
Като карате по магистралата уверено, поведението на пътя е добро. Макар и бавно ускорение, но доста изпреварванеможе би най-важното нещо е да го правите с крачка. Е, след като прекарах 18 часа в колата там и оттам 40 часа (чакане на опашка 18 часа, фериботът), за да кажа, че бях много уморен (там или обратно), не мога да си обърна езика да кажа, че имаше обща умора на връщане, беше скучно да карам от шофиране. Спирах само за да заредя и при нужда карах сам на волана без почивка.
Общо: Ако имаше "газ", тогава можете да карате и да карате през цялото време, добре, или повече богатство. Умора от колата практически няма, шумът също не е голям, но с времето до такава степен свикнах, че не го усещах.
Колата не ме разочарова, докато отивах на работа и обратно ;-).
Отдавна исках да напиша всичко, но мързелът ме взе)))
Преди около 1,5 години направих друг рафт, тъй като фабричният не беше удобен.
Постоянно го сваля за транспортиране в багажника, по някаква причина.
Имаше лов, за да има полк, но нямаше да пречи, така че беше решено да се направи полк за приятел.
Бяха изразходвани почти хиляда рубли: две тръби и парче изкуствена кожа.
От минусите не можете да поставите нищо на рафта (по-добре е да не използвате фабричния)
От плюсовете го е изключил и не заема място.
Вижте тези снимки, ако имате въпроси, ще се радвам да отговоря