Преглед на българския пазар - дълготрайни активи
Студеното рециклиране или регенерирането на настилката е модерна, прогресивна технология, използвана за възстановяване на характеристиките на пътя. Същността му се състои в фрезоване на износени настилки, смесване на натрошен, хомогенен материал със свързващи вещества (стабилизатори), полагане на първоначалното му място и уплътняване. Тази технология се появява в края на 70-те години и се разпространява в Западна Европа, а след това и в САЩ. Причините за развитието на студеното преплаване, материали и машини бяха необходимостта да се намери бърз и икономичен начин за възстановяване на работата на развитата пътна мрежа на западните страни в голям мащаб, плюс петролните кризи от 1973 и 1979 г., в резултат на които цената на битума се утрои. Напредъкът в методите за приготвяне и стабилизиране на битумни емулсии и в разработването на модифицирани битуми също допринесе за развитието на технологията за студено рециклиране.
Основните предимства на студеното рециклиране пред реконструкцията с цялостна подмяна на настилките са преди всичко това, че материалът от старата настилка не се изважда или складира, а се използва веднага на място. В същото време консумацията на прясна гореща асфалтова смес се намалява няколко пъти и се постигат значителни икономии на други материали и транспортни разходи. Съвременното оборудване за рециклиране е високопроизводително, което значително намалява времето за ремонт на пътя и ви позволява да възстановите големи площи от настилката за сезон.
Възстановяване на почти цялата вътрешна пътна мрежа, необходимостта от подобрени пътища с голяма обща дължина - това е полето на дейност за студено рециклиране. Разпространението на тази технология обаче е ограничено от цените.както за самите рециклиращи предприятия, така и за спомагателното оборудване, както и известен скептицизъм по отношение на новостта и значителните инвестиции в това оборудване.
Днес се разглеждаттри основни вида рециклиране, като първите два донякъде се припокриват:
- с фрезоване за непълна дебелина на настилка - от 50 до 100 mm до трошенокаменната основа; използва се, когато горните слоеве на настилката са износени и свойствата на долните са запазени;
- фрезоване до пълна дебелина от 100 до 300 мм, като се захващат както асфалтобетонови пластове, така и част от трошенокаменната основа; използва се при възстановяване на повредени в пълна дълбочина настилки;
- реконструкция на чакълени пътища; дълбочината на рециклиране на този тип обикновено е до 100 до 200 mm.
Изборът на рециклатор и съставът на строителния влак зависят от вида на рециклирането. Видът на рециклатора определя капацитета, ширината и дълбочината на слоя, който може да се обработва с едно минаване, както и избора на стабилизатор и възможността за фрезоване на настилката и смесването на техния материал със стабилизатора с едно минаване.
Течните стабилизатори - циментово-водна суспензия и битумна емулсия се използват както поотделно, така и в комбинация, като се въвеждат чрез разпределителни системи в работната камера на рециклатора. Чрез специална разпределителна система в работната камера се вкарва и разпенен битум.
Циментово-водната суспензия се приготвя в отделна машина и се подава по тръбопровода към рециклатора, след което през специална рампа се въвежда работната камера. Този метод позволява прецизен контрол на потреблението на цимент.
Битумната емулсия е 60% битум и 40% вода. Разграждането на емулсията на компоненти се предотвратява от специални повърхностноактивни вещества - емулгатори. ПриКогато се смеси с каменен материал, водата се изпарява и битумът се разпространява във филм, обгръщащ каменните частици. При преовлажняване на каменния материал и внасяне на емулсия материалът се наводнява и се затруднява уплътняването му. В такива случаи помага добавянето на цимент, но не повече от 2% от теглото на материала (при по-високо съотношение се влошават характеристиките на умора на армирания слой) или смленият материал се оставя да изсъхне.
Разпененият битум се получава чрез добавяне на малко количество студена вода (2,5% от теглото на битума) към горещ битум (150,180 ºС) непосредствено преди впръскване в работната камера. При контакт с горещ битум водата се превръща в пара, образувайки пяна, която е от 15 до 30 пъти по-голяма от обема на оригиналния битум. Най-малките водни мехурчета са заобиколени от тънък слой от битум. При контакт с каменния материал мехурчетата се разпадат и битумът обгръща каменните частици. В тази форма битумът е по-подходящ за смесване със студен, мокър каменен материал.
Технологията за разпенване на битум е известна от 50-те години на миналия век, но е трудно да се поддържат точно пропорциите на битум и вода. Увеличаването на количеството вода дава по-голямо обемно разширение, но съкращава живота на пяната. Обикновено добавянето на 3% вода дава приемливо обемно разширение и живот на пяната, а тенденцията за запушване на дюзите и произтичащата от това невъзможност да се контролира образуването на пяна едва наскоро беше преодоляна, за да се позволи използването на разпенен битум на полето.
Съставът на строителния влак за работа с битумна емулсия е следният, започвайки от началната част: автоцистерна с битумна емулсия, рециклатор, валяк, грейдер. При едновременно въвеждане на циментово-воден шлам се въвежда инсталация за приготвяне на шлам между автоцистерна и рециклатор.Рециклаторът бута машината пред себе си. Алтернативен начин е да се разпредели сух цимент със специален разпределител върху автомобилно шаси, което се движи в челото на влака. Когато използвате монтиран на верижен рециклатор с дъска, грейдер не е необходим.
При използване на разпенен битум съставът на влака е както следва: цистерна с битум, рециклатор, валяк, грейдер. По същия начин, между носителя на битум и рециклатора е включена инсталация за приготвяне на циментово-водна суспензия. Във всеки случай камионът с битум се движи в челото на влака.
Рециклираната вода се транспортира с цистерни, като трябва да се има предвид, че приготвянето на разпенен битум изисква питейна вода. В зависимост от предназначението на пътя и натоварването на пласта, укрепен със стабилизатори, е възможно да се изпълни покриващ пласт от асфалтобетон или асфалтобетонна основа и покриващ слой, за което се използва подходящ автопарк.
Wirtgen разполага с разнообразна гама от рециклиращи устройства и аксесоари: моделите с пневматични колела WR2000, WR2400, WR2500S и моделите с верижни 2200CR и WR4200. Компактните рециклиращи машини WR2000 и WR2400 имат разширена моноблокова рамка с кабина, монтирана отпред. Кабината се движи от една страна в друга с достъп до размерите на машината, което осигурява на оператора добър преглед на работната зона. Всички органи за управление са поставени заедно със стола върху въртяща се платформа. Колелата са монтирани на опорни колони и са разположени в работната ширина на фрезовия барабан, което позволява фрезоване до самия ръб на обработваемата площ. Позицията на всяка колона се регулира от независимо хидравлично задвижване, благодарение на което рециклаторът може да премине дори и върху тежки почви и да поддържа хоризонтално положение илипредварително определен наклон при неравности. Тялото на работната камера е здраво закрепено към рамката. Колкото по-дълбоко е смилането, толкова повече барабанът се спуска, като по този начин се увеличава обемът на камерата над барабана. Задната стена на камерата е заключена във всяка позиция или остава в плаващ режим.
Универсалният въртящ се барабан за фрезоване се задвижва от двигателя чрез предаване с V-ремък. Директното задвижване дава максимална ефективност, а ремъците поемат ударни натоварвания. Скоростта на въртене на барабана се променя чрез пренареждане на трите задвижващи ролки. Барабанът е оборудван със сменяеми държачи за инструменти, което ви позволява бързо да сменяте фрезите. Пневматичен чук и хидравличен въртящ барабан улесняват и ускоряват смяната на фрезите. На ръбовете на барабана, които възприемат най-големите натоварвания, държачите на инструментите са монтирани на сменяеми ъглови пръстени. По заявка се монтират системи за впръскване на вода и стабилизатори с микропроцесорно управление.
Работната ширина на рециклера WR2000 е 2000 мм, дълбочината е 500 мм, на рециклера WR2400 е съответно 2400 и 500 мм. WR2000 с тегло до 25,2 тона е оборудван с 6-цилиндров редови двигател Mercedes-Benz с мощност 315 kW, WR2400 с тегло до 29 тона е оборудван с 8-цилиндров редови двигател Mercedes-Benz с мощност 420 kW.
Recycler WR2500S е структурно различен от компактните модели. Кабината е разположена отгоре, над предните колела, и може да се мести от едната страна на другата с достъп до хлабината. За по-лесно транспортиране кабината е направена разделена, а горната й част се обляга назад с хидравличен цилиндър. Транспортната височина на машината не надвишава 3 м. Предните и задните колела могат да се управляват независимо с помощта на волана и джойстика. Предлагат се и автоматично координирано въртене на предните и задните колела, огледално едно на друго и диагонално движение. WR2500Sви позволява да смесвате смления материал едновременно с различни стабилизатори, за които в него могат да се монтират няколко разпределителни системи. За WR2500S са разработени фрезови и въртящи се барабани с ширина 2438 и 3048 mm. Дълбочина на фрезоване с двата барабана до 500 мм. Двигателят Mercedes-Menz OM444LA развива 500 kW мощност. Рециклаторът WR2500SK разполага с разпределител на прахообразен стабилизатор, като вар или цимент, интегриран пред работната камера. По този начин образуването на прах по време на стабилизирането е практически изключено.
Рециклаторът 2200CR е нож W2200 за студено рециклиране, „старшият“ в линията ножове на Wirtgen. След монтиране на конвейера, рециклаторът може да се използва и като нож. Този рециклатор е предназначен за големи проекти. Списъкът на оборудването за рециклиране включва системи за подаване на вода, циментово-воден разтвор, битумна емулсия или разпенен битум към работната камера. Отзад е окачена плоча за замазка. Работната ширина на тази машина е 2200 мм, дълбочината е до 350 мм.
WR4200 е най-мощната специализирана машина за дълбоко рециклиране, нейната работна ширина може да се регулира безкрайно от 2800 до 4200 mm, а дълбочината на рязане до 300 mm. Машината е оборудвана с два двигателя Caterpillar C15 с мощност 433 kW. Ходовата част е гъсенична, с четири гъсенични талиги върху опорни колони. Замазката е Vögele AB500TV с ширина на настилката 2500,5000 мм. Работният орган се състои от три мелни барабана в обща работна камера, монтирани в два реда: два тесни барабана отпред и широк барабан отзад. Работната ширина се регулира чрез удължаване на предните барабани, докато предните и задните барабани се въртят в противоположни посоки. Смленият материал постъпва в двуваловия миксер, както вциментов завод, където се инжектират течни стабилизатори. Тук се смесва с тях и след това се подава под замазката.
В допълнение към рециклаторите, Wirtgen предлага спомагателно оборудване - смесителна инсталация WM1000 за приготвяне на циментово-водна суспензия, мобилна смесителна инсталация KMA100 за приготвяне на студена смес от смлян материал с добавяне на свързващи вещества, лабораторно оборудване.
ФирмаBomag произвежда два модела рециклери за европейския пазар - MPH122-2 и MPH125. И двата модела са със шарнирни рами с преден силов модул и задна гръбначна рама, под която е окачено работното тяло - работна камера с фрезов барабан. Всички задвижвания на изпълнителните органи, включително барабанното задвижване, са хидростатични. Шарнирната рамка и управляемите задни колела правят рециклиращите машини маневрени. Скоростта на въртене на барабана се регулира в зависимост от натоварването, работната камера с променлива геометрия ви позволява да регулирате параметрите на смесване. Хидравличният механизъм за повдигане на работния орган ви позволява да регулирате позицията на барабана във вертикална равнина в рамките на ±5º. Bomag използва универсални фрезови барабани както за рециклиране на настилката, така и за стабилизиране на почвата. В основната конфигурация работният орган на рециклатора MPN122-2 е оборудван с универсален барабан с ширина 2330 и диаметър 1225 mm със заварени държачи за инструменти. Опциите включват барабан с ширина 2530 mm със същия дизайн, барабани с ширина 2330 и 2530 mm, оборудвани с устройства за бърза смяна на ножовете, и барабан за стабилизиране на почвата с удължени фрезови ножове. Дълбочина на фрезоване MPH122-2 - до 500 мм. Стандартният барабан за MPH125 също е широк 2330 мм, но с диаметър1416 мм. Дълбочината на фрезоване на тази машина е до 550 мм.