Преглед на Иран Ходро Саманд (Iran Kodro Samand) 2006 г
Иран Ходро Саманд
(по време на покупката) не е скъпа, но прилична кола, надеждна и проста конструкция. За дълги мисли, пътувания до салони и др. няма да говоря. Плюсовете на колите вече са ми описани.
Поради особеностите на бизнеса пътувам много, в момента колата е на 236 000 км. Всички проблеми бяха при пробег до 15 000 км. През това време смених: амортисьори - всичко, опорни лагери - и двата, стабилизатори - и двата. Всичко. Нищо повече от големи и финансово обемни детайли. Смяна на свещи, филтри, масло, спирачна течност, накладки и накладки, антифриз, ремъци, течност "гур" - всичко е в рамките на норматива или както се износи. Два пъти сменени сферични шарнири и кормилни накрайници. Иранците отстъпиха 40 000 км, а левите (не родните) 180 000. Няма проблеми с двигателя. Маслото го сменям като се зацапа. Почиствам си горивната система на всеки 60 000 км.
Предпазителят на запалката изгоря два пъти, третият път не го смених - спрях да пуша. Отделно мога да отбележа неадекватната работа на сензорите за паркиране на моята кола, тя скърца „когато е необходимо и не е необходимо“, алгоритъмът на нейната работа изобщо не съответства на описанието в „умната“ книга, но в последния момент започва да крещи сърцераздирателно. Ако такива сензори за паркиране са на всички машини, тогава е проблематично да му се доверите, не винаги ще имате време да натиснете спирачката.
Докато задното торсионно окачване не падна, беше необходимо да се отърва от колата и бях уморен от нея, всичко е твърде безвкусно. В него няма жар и искри. Като цяло няма да открия Америка, ако кажа, че трябва да следите и да се грижите за колата си. Маржът на безопасност на тази кола е по-малък от този на японците или германците, но с навременна и редовна поддръжка това е много надеждна и предвидима кола.
Предпазителят на запалката изгоря два пъти, третият път не го смених - спрях да пуша. (със)
Карал ли си ги тези японци или е само предположение? Как може конвенционалната торсионна греда (по същество полунезависимо окачване) да бъде по-добра от независимото многораменно окачване? Както и да са го настроили инженерите на Peugeot, не вярвам да е толкова удобен и "движим" като независим. Това е примитивен евтин дизайн, между другото, търговските микробуси Berlingo и Partner имат точно същата торсионна греда. По дяволите, да, девет също има торсионна щанга. В допълнение, гореспоменатите японски и предни мулти-линкове. В последния Civic, в името на икономията, задната мулти-връзка беше заменена с торсионна греда и не се подобри от това. http://www.youtube.com/watch?v=J5oXTQTt2Oo
Не говоря за Mazda 3, Focus (McPherson + задни независими), които също трябва да са по-добри.
Саманд няма торсионно окачване? Е, ти си говорещ.
Мислех, че това е твоя работа. Явно през 2008 г. съм объркал Samand и Pars - и двата са от 405, но последния беше с пружинно окачване отзад.
Какво, и съединителят е роден, и ауспухът, и много други консумативи, които с този пробег, дори и на по-"родословни" автомобили, са 100% свършили? Трудно е да се повярва, може би собственикът е забравил нещо.
P.S. Ако прегледът е честен, тогава съм приятно изненадан от качеството на конете.
236 000 за 2 години? Това е 500 на ден, ако има почивни дни. Що за работа е това? Дори такситата не стигат толкова далеч. Само ако е на 2 смени.
Такси - не знам (IMHO чакат повече за "добри" клиенти и се бутат в задръствания).случай. Някои успяват да навият 200 хиляди км годишно (700-800 км на ден, например, совалки от Москва до най-близките областни центрове - само 700-800 км. "склад-там-там-назад-у дома"). И тогава броячът се навива, прави се „предварителна продажба“ (най-скъпата и с това, което трябва да познаете правилно - колела и спирачни дискове; купува се нов волан - 1-2 хиляди рубли, зад седалката на водача - постоянни грижи-калъфи), и „1-2-годишна“ кола (почти „прясна“) се продава точно като 1-2-годишна. Като се има предвид броят на ускоряващите се служебни превозни средства в Москва, такива коли "от дядото, който веднъж месечно отиваше на гроба при баба", ПРЕДИ ФИГ. Самият аз веднъж работих в този режим в продължение на 3 години и нищо, включваш се. И сега в по-голямата си част момичетата работят така при нас - и това също е добре.
Между другото, в ръцете на професионалисти (те също не купуват на сляпо) и при постоянна компетентна работа почти всяка кола не се разпада толкова много. И ако веднага се излее, веднага се променя на нов (с прекратяване на договора за продажба).
Надеждността на Саманда, признавам, също е изненадана. Все пак – всичко е възможно.
236 000 за 2 години? Това е 500 на ден, ако има почивни дни. Що за работа е това? Дори такситата не стигат толкова далеч. Само ако е на 2 смени.
Мисля, че е напълно възможно. Аз лично ударих 99 за година 86 000. Мисля, че шофирането на Samanda е малко по-приятно, което означава, че е възможно да се движите повече.
236 000 за 2 години? Това е 500 на ден, ако има почивни дни. Що за работа е това? Дори такситата не стигат толкова далеч. Само ако е на 2 смени.
Такси - не знам (IMHO чакат повече за "добри" клиенти и се бутат в задръстванията) Служебен автомобил с пробег 100 хил. км за 1 година е обичайно нещо за нашата компания. Някои успяват да навият 200 хиляди км годишно (700-800 км всеки.ден, например, совалкови пътувания от Москва до най-близките областни центрове - само 700-800 км. "склад-там-там-отзад-вкъщи"). И тогава броячът се навива, прави се „предварителна продажба“ (най-скъпата и с това, което трябва да познаете правилно - колела и спирачни дискове; купува се нов волан - 1-2 хиляди рубли, зад седалката на водача - постоянни грижи-калъфи), и „1-2-годишна“ кола (почти „прясна“) се продава точно като 1-2-годишна. Като се има предвид броят на ускоряващите се служебни превозни средства в Москва, такива коли "от дядото, който веднъж месечно отиваше на гроба при баба", ПРЕДИ ФИГ. Самият аз веднъж работих в този режим в продължение на 3 години и нищо, включваш се. И сега в по-голямата си част момичетата работят така при нас - и това също е добре.
Между другото, в ръцете на професионалисти (те също не купуват на сляпо) и при постоянна компетентна работа почти всяка кола не се разпада толкова много. И ако веднага се излее, веднага се променя на нов (с прекратяване на договора за продажба).
Надеждността на Саманда, признавам, също е изненадана. Все пак – всичко е възможно.
Лесно е да се изчисли, че при дневен пробег от 700 км / ден, за 2 години се получават повече от половин милион километра, за каква смяна на волан и дискове говориш.
Предпазителят на запалката изгоря два пъти, третият път не го смених - спрях да пуша. (със)
В закачен. Нямам опцията „искам да откажа пушенето“.
Лесно е да се изчисли, че при дневен пробег от 700 км / ден, за 2 години се получават повече от половин милион километра, за каква смяна на волан и дискове говориш.
Не, 500 хиляди км. никой не ни е минавал от 2 години, но 200-250 е нормално нещо. Основното тук е къдекарането по нормална магистрала е едно, но в града, през задръствания, ями и според "природата" е съвсем друго нещо, където колата се убива 2-3 пъти по-бързо. Имаме 90% извънградски магистрали с нормален асфалт (окачване-трансмисия-купе са пощадени). с "капитала" на двигателя (пръстени, клапани - ако маслото започне да става твърде много, въпреки че се излива обикновен Lukoil или TNK - полусинтетика) и съединител (ако не попаднете в задръствания - той се грижи за родния 100-150 хиляди км, а след това е нормално и отива до горчивия край) - 1 ден и доста пари (пръстените струват около 500 рубли, c Лучът е сглобен - 1000 рубли). Но комплект колела с дискове вече е по-скъп: 8 хиляди рубли. (лято, обикновено Pirelli) или 10 хиляди рубли. (шип, обикновено Nokian). Ние не спестяваме много от каучук - това е по-скъпо за нас, нормалните гуми изминават 90-100 хиляди км, а малко по-евтино - вече 2 пъти по-малко. Преди да продадете кола, трябва да карате малко на родните й колела (те обикновено се отстраняват веднага след покупката), тъй като състоянието на колата често се оценява точно от състоянието на родните колела и дискове (цялата „биография“ на ударите и пробега е написана върху тях). Родният волан също обикновено се отстранява незабавно и се заменя с познат марков, като Momo (преди продажба), или е снабден с висококачествена кожена обвивка (моята версия). Нормални спирачни дискове (използвайки ги също, пробегът е лесен за оценка - "стъпка" се появява на 30-40 хиляди км) с шублери и други бездомни - също не са евтини (макар и не като колелата) и често също "дърпат" стелажите зад тях (мимоходом). Ако кутията не е "автомат" - минават 150-200 хил. км, ако е "автоматик" - 3 пъти по-малко. Какво друго - затегнете кормилната рейка "според пробега" Изпускателната система обикновено издържа 1-2 годиниосновното време), но не - също стотинка. Изглежда, че всичко - имитация на желания пробег на нова (!) кола - всъщност не е трудно - механичният брояч се изхвърля лесно, електронният е още по-прост (задайте необходимия индикатор и натиснете бутона). Уредих сина ми да работи в нашия сервиз за лятото - да натрупа опит, така че "нулиране на брояча" е първата операция, на която го научиха там. Бояджия, тенекеджия, монтьор, електротехник, асистент - те си на заплата, така че работата е евтина (не е като сам да отидеш в сервиза, където изродите ще те разведат на максимум). Ако е на път, ние го ремонтираме в регионите в познати услуги (също евтино, ако има постоянен контакт).
НАЙ-ДЪЛГАТА е каросерията (авария) с ремонт по каско. Затова често плюем по каско (не чакайте половин ден за геите и ги пращайте на сервиз след няколко седмици или месеци), а си го правите сами за няколко дни. Каско - от кражба е (по-лесно е да запишеш колата от баланса, иначе ще ти виси дълго време - но плащаш данъци).
Ако автомобилът не е разгонен, а личен автомобил (с малък пробег - до 50 хил.км годишно), тогава ремонтираме по Каско, като за времето на ремонта се взема резервен автомобил. От всички коли най-убитите са: 1. "Заместник" ("без собственик"), който много хора карат, и 2. „Възлюбени“ („лястовици“) - които се управляват от начинаещи шофьори, които все още обичат да „подобряват“ нещо в колата (почти всеки минава през това първо, някъде до първите 300-500 хиляди км). Като "напълних лястовицата със супер масло (всъщност ляво) и ритнах двигателя - там растяха сталактити и сталагмити." Или това, което е излишно да се инсталира, ще започне "подобряване" - същото. Е, има само един начин да се справи с това - с рубла (той се наказва).