Преглед на Lexus LX 470 V8 (Lexus Elix) 2006 г
Ascot ауспух преди и след
Преглед на Honda Ascot (1994):
Аскот е порода състезателни коне.
Обикновено, отваряйки рецензия за Honda, с изключение на, може би, откровено зеленчукови навеси, очаквате да видите тъмни пътеки от изгорели петна на светофарите, скърцане на гуми и пътници в кабината при завиване и челюстите на собствениците на немци и Toyota паднаха, в които прахът лети от липсващата Honda до точка на хоризонта. Уви, тук е малко вероятно да намерите това, колкото и да е странно, някои хора купуват Honda само за да отидат на работа и "за хляб".
Причината да купятази колае проста - видях такава от приятел, хареса ми, качих се в салона - също ми хареса. Какво да правя, качвам се в интернет, преглеждам редовете на каталога, просветът е -160 см, добре е, съотношението на компресия е 9,5, обикновеният бензин, 92-ри по наше мнение, е прекрасен. Като цяло не намерих противопоказания, така че можете да го вземете.
По мое мнение, харизматичен, запомнящ се външен вид, строги правилни линии, плоски панели на тялото, без характернияза тозипериод на замъгляване. В профил, чистата бележка за три рубли на BMW: къс багажник, дълъг преден капак, огъване на C-колоната, минимален преден надвес. Чувствам, че търсенето на вдъхновение от японските дизайнери не мина без безсрамно бъркане в идеите на европейските колеги, но о, добре, харесва ми. Външно колата изглежда по-малка от действителния си размер, очевидно поради високото тяло изглежда тясна, като цяло размерите са почти същите като короната-190. Ascot се различава от rafagi с „бели“ мигачи, хромирана решетка по периметъра и кръгли фарове за мъгла в бронята (rafagi имат квадратни).
Видимостта е добра, дори отлична след Levin. Плоски повърхности на стъклени врати, пресован заден спойлер иЗадната чистачка помага. При завиване А-колоната не затваря прегледа, за което специално й благодаря. Честно работещата печка и работещият климатик не позволяват прозорците да се изпотяват при дъжд и слана.
Сам си нагласих музиката по мой вкус, бях доволен от звука (въпреки че щеше да е странно, ако бях недоволен защо го сложих тогава, човек се чуди). Единственото нещо, което не би навредило, би бил субуфер, но багажникът вече е малък, само три колела R15 се побират. Не за суб.
Между другото, за музиката. След като сложа диск в приемника, чакам музика, няма музика. Натискам бутони на свой ред, специалните ефекти са нула. Добре, мисля, мушкам „изплюйте диска“, да, сънувах. Не е реалистично да го вземете с пръст, трябва да издърпате устройството и да го разглобите, а за да премахнете приемника, в моята Honda първо трябва да разглобите половината от таблото. Между другото, затова пионерите не крадат радиостанции в тях, по-лесно е да спечелите честно, като копаете градини на баби. Той се изплю, слуша радио една седмица, след това момичето седна в колата, хайде, казва, чуйте моя диск. „Давай“, казвам аз, „слушай“, усмихвайки се иронично. Тя мълчаливо извади диска, пъхна го и се заслуша. Изперквам. Накрая започна да ми просветва. След това си пукнах диска без да гледам и явно попадна в пролуката между приемника и климата. Не казах нищо на момичето.
Всъщност колата е за това.
лято. Основното време на годината, когато Honda оправдава присъствието си със собственика. Двигателите Ascot/Raphage са заимствани от inspire, редови петици с обем 2 и 2,5 литра. Въпреки това, g25a е рядкост на ascotics, по-голямата част (като моя) са двулитрови. Моторът е разположен надлъжно (това е на автомобил с предно задвижване!), Което в комбинация с петцилиндровия дизайн създава известна ексклузивност. В по-голямата си част двигателят е разположен зад предната ос, "в кабината", акумулаторът също е разположен наосновата на капака, която заедно с изместената назад кабина създава оптимално разпределение на теглото по осите 50/50. Окачването е многораменно отпред и отзад, въпреки слуховете за неговата взаимозаменяемост с inspier, каталозите не потвърждават това. Но подобни. Стелажите имат невероятна жизненост, все още имам всичките 4 стелажа родни, 94g. освобождаване. Динамичното натоварване от неравностите на пътя се предава през лостовете към тялото, шумозаглушителите на предното окачване се износват бързо при шофиране извън пътя, задните според мен не са убити.
Относнопътуванията. Червената зона на тахометъра започва от 7 хиляди оборота, до 3 хиляди оборота двигателят не е впечатляващ, той просто ускорява спокойно колата, но след 4 хиляди „същият“ пикап се събужда, придружен от характерния рев на Honda, за който собствениците на Honda толкова много обичат конете си. И са прави! Разбира се, не може да се каже, че гърбът е сплескан към облегалката на стола, а бузите прегръщат ушите, но ускорението е много приятно и в началото умишлено се стремях да удавя педала, където е възможно (и където не би си струвало).В същото времебез vtech! Няма два разпределителни вала! Само скорост и бързо изчезващ бензин.
Хареса ми работата на машината. Той няма принудителни режими, снабден с бутони, като „захранване“ и „ману“, както при Levin, но мога да се справя без тях добре. При спускане от хълмове машината не превключва, забавя с двигателя, с изключение на много неприлични спускания, като ул. Капитан Шефнер (изкачване до Beauty Avenue от авангарда). С кикдаун, понижаването на предавката се случва незабавно, дори ако преди това е бутал в задръстване в продължение на два часа, машините на Левин и Карина в такава ситуация бяха в объркване за две или три секунди, призовавайки собственика да промени решението си и да не удря треска, или дори бавно започна да се развива в същата предавка.
Гмуркам севъв високоскоростни завои на Honda, каквото и да кажете, хубаво е, можете да усетите породата, безкрайни часове шофьорски изпити и фина настройка на шофирането до стандарта. Жалко е, че в средата на деветдесетте маркетолозите замениха инженерите в ръководството на концерна и само моделите с префикса „сър“ започнаха да се довеждат до съвършенство в шофирането ...
Когато центробежната сила достигне критичен праг, гумите първо започват да сигнализират, след това започва плъзгането и не рязко, а постепенно, като дава време за безопасно завъртане на колелата в посоката на плъзгането и леко натискане на газта, гасене на плъзгането в зародиш. Интересното е, че на Левин в такава ситуация, напротив, предният край беше разрушен и много по-остър. Като цяло давам знак плюс на Honda за безопасност при шофиране. Но има малка муха в мехлема, в екстремния режим, отначало силните ролки са плашещи, трябва силно да отблъснете волана, натискайки се в стола, за да не го напуснете. Мислех, че ще са по-малки. Очевидно липсата на заден стабилизатор в моята конфигурация и, вероятно, куп: стари амортисьори + нови пружини са виновни тук.
Зима. Да, зимата не е силната страна на аскот. Оптималното разпределение на теглото по осите сега работи срещу него, където Левин радостно тичаше нагоре, аскот тъжно хвърля на място с лапите си (гумите са същите, blizzak mz-02). Липсата навъртящ моментна дъното също влияе, не дърпа дъното, но вдигна малко скоростта - подхлъзва се, трудно е да хванете линията. Но от друга страна, в колата винаги е топло (автоматичното стартиране от апартамента до паркинга завършва) и сухо (стъклата са чисти). Започва с нова батерия с достойнство, до -15 от първия път, иначе от втория, това е болест на всички (…) - според моите наблюдения тук трябва да въведете марката и модела на колата, за която се пише рецензията.
Има такива задълбочени, отговорни хора, които след всякапокупките бавно изваждат молив и щателно записват покупката, нейната цена и дата в книга, всички разходи за бензин се записват на отделен лист хартия, внимателно измерена консумация на сто. Не мога да го направя. Затова ще посоча приблизително цената на паметта.
Ремонт на предно окачване (оригинален) - 15 хиляди
Нови пружини (оригинални) - 9 хиляди
Боядисване на броня + редактиране и боядисване на преден десен калник (седнал на бордюра) - 6 хиляди
Смяна на консумативи: оригинални ремъци и филтри, свещи, ATF Z1 в машината, Castrol 5w40 в двигателя, семеринги - 15 хил.
Сигнализация "томахавка" с автоматичен старт и пейджър - 8 хиляди
Музика: mp3-приемник "pioneer" и компонентна акустика "McAudio" - 12 хиляди
американски нюанс. филм - 4 хиляди
Батерия "SuperNova" 60mAh - 1,5 хиляди
Е, разбира се, че се получи. Дори бих казал много. Да, какво има, много - дофига се случи. Но тъй като взех колата за себе си и за дълго време (2-3 години), реших да не спестявам пари, но тогава налях само бензин, добре, смених маслото на същото след 7-10 хиляди км.
По някаква причина популацията на аскот / рафаг в нашите географски ширини (Владивосток) е много ниска. И като се има предвид възрастта на модела, той напълно умира. Съдейки по отзивите на жителите на Сибир, тези животни се чувстват по-добре там и се срещат много по-често. Когато сложа колата на паркинга, половината пазачи неотклонно продължават да записват "акорда" в оръфаните си тефтери. Отначало се опитах да се боря с него, проведох кръгове с образователна програма, след това махнах с ръка. Тези не могат да бъдат превъзпитани.
Между другото, по някакъв начин поставих аскот на паркинга, през нощта, както винаги. И моят паркинг не се различава по специални звънци и свирки и е алея между къщите, колите са паркирани покрай къщите, в средата има проход, по койтосънливи пазачи карат напред-назад. Съответно няма осветление. За да станете, трябва да карате назад в пролуката между колите, а аз имам затъмнени стъкла отзад и отстрани. Като цяло не се вижда много. Ето карам по алеята, виждам дупка за две коли, мисля да се кача до далечната кола. С времето свикнах да паркирам тук, влизам назад без да гледам, само до стената със задната броня. Влязох, започвам да отварям вратата - дрън, леле-леле-леле. Намира се на 10 см от мен, заема съседната "дупка", крещи черна тонирана хариера с тонирана оптика. „Представете си“, казвам на приятел на близката седалка, „колко готино би било, ако реша да застана пред близката кола. " Бъди тих.
Тук, според идеята,трябва да имазаключение и планове за бъдещето. И няма да го направят. Опитах се да пиша за моята кола. А изводитетака или иначевсеки ще си направи сам.