Преглед на Mitsubishi Pajero Pinin (Mitsubishi Pajero Pinin)
Всички компании от края на 90-те, по един или друг начин, се сблъскаха със задачата да завладеят пазара и Mitsubishi не остана настрана от този проблем, въпреки че твърдо утвърди името си в алеята на автомобилните звезди, но се стреми към повече. Mitsubishi Pajero Pinin стана точно козът, който се оказа в ръкава на ММ. Той обаче не почива дълго на лаврите си.
Модел за пазара на мини кросоувъри от италианци
До края на 90-те години компанията от Страната на изгряващото слънце имаше не само моделна гама от различни класове и цели. Можем да кажем с увереност, че това са легендарни модели, които са водещи на пазара от десетилетия и търсенето на тези машини не е избледняло. Такива машини са добре познатите Pajero, Lancer, El 200.
Въпреки това не е в стила на ръководството на Mitsubishi да почиват на лаврите си и до 1997 г. е време да овладеят пазара на мини кросоувъри. Концепцията на бъдещия модел беше дефинирана бързо и лесно:
- малки размери, характерни за азиатските страни;
- пътният просвет е по-висок от този на градски седан;
- оформление тип вагон, но с носеща каросерия, а не рама, за да се намали теглото на автомобила;
- задвижване на четирите колела.
За толкова кратко време за проектиране, фактът на сдвояването на този модел с Pajero стана решаващ.
Ако проблемът беше решен много бързо с техническата част и общата концепция на машината, тогава разработката на дизайна беше поверена на италианците. Съкратеното име на студиото стана първото име на бъдещата кола. Едно от основните изисквания към дизайнерите е външният вид на автомобила да е лесно разпознаваем.
Както в случая с разработката на техническата част, второто поколение Mitsubishi Pajero е взето като основа.Това решение ще има положително въздействие върху маркетинговата политика в бъдеще.
Малкоразмерна къса способност за преминаване през страната
През 1998 г. концернът Mitsubishi представи на света уникален за времето си автомобил. Те станаха Mitsubishi Pajero Pinin или малък високопроходим автомобил с каросерия монокок с три врати. Различаваше се по това, че на потенциалните купувачи беше предложен избор от четири вида бензинови електроцентрали: 1.8, 1.8 турбо, 2.0 и GDI (1.8 и 2.0).
Двигателят с директно впръскване (GDI) беше новост на концерна - много нисък разход на гориво с доста висока мощност. Въпреки това, благодарение на тези двигатели, инженерите на Mitsubishi ще бъдат критикувани за ненадеждността на горивната система.
Отделно, заслужава да се отбележи техническото изпълнение на задвижването на всички колела. В зависимост от версията на автомобила, задвижването на всички колела беше унифицирано в много отношения с автомобила Mitsubishi Pajero. Връзката на предния мост, както и тази на "големия брат", се осъществява чрез свързване на виско съединител. Имаше също понижаваща предавка и блокиращ централен диференциал.
По желание на купувача автомобилът може да бъде оборудван със самоблокиращ диференциал на задния мост.
Поглеждайки в салона на Pinin, разбирате, че на пръв поглед не прави особено впечатление, но се отличава: приятна ергономичност на контролите, които са станали класически за концерна Mitsubishi, удобни седалки, които ви позволяват да карате повече от хиляда километра.
Високото кацане както на водача, така и на пътника напълно опроверга идеята, че сте в кола от малък клас. Също така една от характеристиките на интериора на късия SUV беше доста просторен интериор.
От недостатъцитеинтериорът на Pinin и много автомобили от семейството на Mitsubishi могат да се отличават с ниска звукоизолация. А във версията с каросерия с три врати - много малък багажник.
Аналогии с Pajero 2
Pajero Mitsubishi Pinin дължи високата си популярност по време на началото на производството на Pajero 2, тъй като външният им вид е много подобен и производството, по един или друг начин, е унифицирано. Вижда се на всяка снимка.
Автомобилни критици, експерти и просто аматьори бързо го нарекоха "по-малкия брат" Pajero 2, което по принцип беше фокусът на маркетинговата политика на групата, тъй като от 1998 г. популярността на модела Pajero вървеше по света пред него.
Дори фабричното пускане на модела повтори производствения процес на "големия брат". Автомобилът е произвеждан в редица страни под различни имена, като за вътрешния пазар се е произвеждал с десен волан. Мини SUV се превърна в страхотно допълнение към гамата на Mitsubishi. Той обаче не успя да спечели същата популярност и високо ниво на продажби. Това обстоятелство беше повлияно от редица фактори.
- Висока конкуренция в този сегмент на автомобила. По времето, когато Pinin беше произведен, редица концерни вече бяха произвели подобни автомобили и те бяха по-успешно продадени поради по-ниската си цена от началната цена на Pajero Pinin.
- Невъзможно е да съществуваш вечно в сянката на една маркетингова политика. Mitsubishi Pinin така и не успя да спечели собственото си име.
Популярността на Pajero Pinin също бързо избледня, тъй като се разпали. До 2006 г., поради спад в продажбите, производството на Pinin е ограничено. Но историята му продължава и до днес. Както се случи с "големия брат", лицензът беше прехвърленКитайската компания ChangFeng. Пускането на автомобила, но със сменена регистрация, продължава и до днес.
Pinin запълни тази ниша, когато потенциалният купувач не се нуждаеше от градски седан и искаше кола с по-висок клиренс, с малки размери, а Lancer определено не му отиваше. Но също така не исках да се примирявам с големия пробег на газ и много големите размери на Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Pinin стана идеалното решение за такъв купувач.
За съжаление, има такава тенденция, че маркетингът и ценообразуването печелят в конкуренцията. На полетата на такива битки много достойни, уникални и понякога легендарни превозни средства са потънали в лятото.